Teil 1
Teil 2
Teil 3
Teil 4
Teil 5
Teil 6.
Hier nun der letzte Teil meines einmonatigen Aufenthaltes auf DB-Gleisen.
Am 15.11.92 verunglückte der D 482 in Northeim beim Zusammenstoß mit durch einen abgefallenen Puffer entgleisten Güterwagen eines entgegenkommenden Zuges. Zuglok war die hier zu sehende 110 390:
Der 'Blaue Bock' 202 004 im Bw Mannheim Rbf:
Zu Gast war eine mir unbekannte O&K- oder Gmeinder-Lok (Lever-Sunlicht 1 Werk Mannheim). Den Tankgerätewagen ex Wannentender dahinter habe ich leider nicht näher zur Kenntnis genommen:
Immer noch anwesend war 050 778 mit Kabinentender. Die Lok hatte ich bei meinem ersten Besuch im Bw Mannheim Rbf auch schon fotografiert:
Bis auf die UIC-Steckdose und die 'neue' Nummer befindet sich 140 478 noch im Auslieferungszustand:
Lange Jahre war Mannheim Heimat der 194 hauptsächlich aus der ersten Nachkriegsserie (194 178 bis 196), hier 194 181:
Aus dem vor einigen Jahren abgebrannten Rundlokschuppen des Bw Limburg lugen 815 606 (ob), 613, 699 sowie 517 001 hervor:
Die 817 waren schon größtenteils zur Untätigkeit verdammt, hier 817 603:
Im Rechteckschuppen des Bw Limburg stehen 517 004 und 005 einträchtig nebeneinander:
Während ich bei der offiziellen Besichtigung des AW Limburg am 28.07.82 den dort im Freigelände abgestellten Isolatoren-Spritzwagen886 (30 80 945 5 407-5) nicht fotografiert hatte, holte ich dies heute beim Blick über den Zaun nach:
Selten geworden waren damals schon m-Wagen in den ursprünglichen Farben grün, rot und blau. Der Halbpackwagen BDm272 (51 80 82-40 070-7) war noch einer davon:
Fünf Jahre später sollte ich die hier in Stuttgart Hbf zu sehende 118 053 beim Layritz in Penzberg noch mal antreffen:
323 355 hieß ein paar Jahre der Hofhund im AW Cannstatt, hier vor der Haupthalle, in der 420 272 und 704 auszumachen sind:
420 806 hatte einen kleinen Aufstoß, möglicherweise mit dem ebenfalls anwesenden 420 298:
Den ersten Abgang hatte die Baureihe 427 mit 427 103 und 827 003 (der 427 403 stand extra) zu verzeichnen:
Auch nicht mehr in der korrekten Reihenfolge warteten 830 002 + 430 402 + 102 auf die Verschrottung:
Ein paar Jahre zuvor trug 141 208 die Nummern an beiden Führerständen noch über dem Trittrost. Möglicherweise war dies 1982 an Führerstand 1 auch noch der Fall, an FS 2 jedenfalls nicht mehr. Fotos von Stefan Motz waren hier und hier zu sehen:
Neben der später abgerissenen ET-Halle des Bw Esslingen habe ich aus dem fahrenden Zug 425 120 + 825 020 + 425 420 fotografiert:
140 034 fuhr am 14.11.81 in Bad Münder auf einen Arbeitszug auf. Beide Führerstände wurden eingedrückt. Damals war das noch kein Grund, die Lok auszumustern und so konnte ich sie hier frisch teillackiert mit neuen Frontfenstereinfassungen als eine der ersten 140 mit Front-DB-Emblemen fotografieren:
427 101 (mit 827 001 und 427 401) trug seine Ordnungsnummer zusätzlich auf der Abdeckung der Scharfenbergkupplung:
So langsam ging dann in den letzten Gültigkeitstagen meines 82er-TMT der Filmtransport meiner Kamera hinüber. Einige Bilder wurden zwar noch fast komplett transportiert, aber ein Lichteinfall trübt hier bereits das Foto von 144 504 (dahinter 144 502) im Bw Freilassing:
Die Geschichte zu dem Kameradefekt sowie ein schon gezeigtes Beispielbild der Auswirkungen, die ich nicht mitbekam, ist hier nachzulesen:
Mit Ablauf des 11.08.82 war dann diese (Tor)Tour zu Ende. Witzigerweise war ich an diesem Tag das zweite Mal nach dem 14.07.82 im AW Bremen, wo auch Klaus Ratzinger zugegen war, dem wir hier die Liste der anwesenden Fahrzeuge zu verdanken haben.