Heute vor 20 Jahren fand mal wieder eine der begehrten Führungen im AW Opladen statt. Von den Führungen 1983 und 1993 hatte ich schon mal berichtet.
Die 140 658 stand auf Hilfsgestellen in der Nähe des Hauptpförtners (wer sich erinnert: auf dem Gleis, das hinter der 140 aus der Halle kommt, stand 2001/2002 für einige Wochen die dreiachsige 118 047):
Etwas weiter südlich stand neben 103 103 und 103 142 auch 103 129 im Freien neben der Haupthalle. Im Hintergrund eine Reihe Einheitselloks, die auf Aufnahme warten:
Die von einer Flankenfahrt in Düren am 18.08.90 schwer gezeichnete 110 273 gehörte auch zu den anwesenden Loks:
140 859 stand im Freigelände zuvorderst vor der ebenfalls noch grünen 151 007. Interessant und mir persönlich heute erst aufgefallen sind die unterschiedlichen Rahmenhöhen der beiden Baureihen. Was an der 140 sonst noch so auffällt: Linkes Frontfenster mit weißer Kunststoffeinfassung, rechtes Fenster noch alt mit schwarzer Gummifassung, Lüftergitter Typ Klatte-Vorläufer mit Festfenster, Handumläufe und Trittroste noch komplett, aber bereits der 'Freimann'-Frontaufstieg mit Tritt am linken Puffer und kleinem waagerechten Griff am Trittrost:
Die leicht beschädigte 140 384 dürfte den Güterzug gezogen haben, der an der Flankenfahrt in Düren beteiligt war. Sie wies im Gegensatz zu 110 273 nur leichte Schäden auf:
Das restliche Hallenvorfeld war im Wesentlichen mit frisch abzunehmenden 401 gefüllt, hier 401 013 und 002. Zu erkennen ist, dass beim 401 002 die Betriebsnummer ursprünglich oberhalb des Zierstreifens angeordnet war:
Als Werklok fungierte in dieser Zeit 323 653 mit Behelfs-SchaKu (?) und ungewöhnlichem Eigentumsmerkmal:
An dem Mast rechts neben dem 401 513 könnte sich eine klappbare Signaltafel befinden, die evtl. Sh 2 oder El 6 signalisieren kann (ist mir jetzt erstmals aufgefallen; wer weiß Näheres?):
401 515 und 015. Auch hier meine ich zwischen den Gleisen einen solchen Signalmast zu erkennen:
401 516 war wohl gerade mit irgendwas beladen worden:
401 504. Links ist die 2004 abgebrochene Fußgängerbrücke über den Bahnhof Opladen zu sehen:
Auf diesem Übersichtsbild sind (v. l. n. r.) 401 504 mit zwei ICE-Schutzwagen und 401 002 + 013 + 503, 016 und 010, 516 + 513 + 510 sowie 515 + 015 zu sehen:
Fertig zur Abnahmefahrt? 401 504 mit den beiden ICE-SCHUTZ T201 (60 80 99-26 461-6 + 460-8) und 401 002. Kann jemand die ehemaligen Wagengattungen erkennen? Ich hätte jetzt auf Bm232 oder Bm238 getippt, es waren aber auch ex-Liegewagen (Bcm243?) darunter:
Der James-Bond-ICE 401 007 mit 507 war aufgebügelt:
Nochmal 401 002 im Detail. Hier erkennt man die hochliegende Betriebsnummer, die nur 401 001/501, 002/502 und 003/503 besaßen:
Das gemischte Doppel 401 013 und 503. Auch am 401 503 erkennt man die hochliegende Betriebsnummer:
Beim 401 510 erkennt man die ursprünglich verwendeten Hartgummiränder am Übergangsende, die wohl die Aerodynamik verbessern sollten. Die wurden m. W. aber im Betriebsdienst recht bald schon entfernt:
323 653 bugsiert 401 005 auf die andere Hallenseite:
Dort lagen die drei Maschinenraumhauben der kurz zuvor verschrotteten 103 003/750 002:
Wie man an den Grundierungslackresten erkennt, dienten diese Hauben noch für Neulackierungen anderer 103 (wurden die Hauben immer separat neulackiert?):
Es folgte ein Rundgang durch die Haupthalle. Bei 151 001 waren die Handumläufe bereits entfernt. Man erkennt noch gut das etwas frischere Grün unterhalb der Frontfenster. Ich weiß jetzt allerdings nicht, ob das bei diesem AW-Aufenthalt geschah oder bereits früher:
Die 140 777 hatte wohl einen Aufstoß erlitten, jedenfalls musste unter Führerstand 1 der Rahmen samt Aufnahme der Verschleißpufferbohlen erneuert werden. Die Lok war danach (davor auch schon?) noch ein paar Jahre mit automatischer Kupplung gemeinsam mit 140 776 und 793 für die Erzengel u. a. nach Bremerhaven unterwegs:
Die ehemals ozeanblau-beige 140 255 kurz vor der Umlackierung in orientrot. Der Grundierungslack ist schon aufgebracht:
Eine ebensolche Umlackierung stand 140 628 bevor. Bei der Gelegenheit verlor sie auch Handumläufe und Trittroste. Das graue Dach hatte sie schon viel früher verloren (oder wurde sie gar schon mit grünem Dach ausgeliefert?):
141 267 war nicht etwa ausgemustert, sondern es fehlte nach einer kleinen Lackausbesserung vorne noch die Betriebsnummer. Die Lok gehörte schließlich zu den letzten 141 überhaupt, die im Oktober 2003 noch eine Neulackierung in verkehrsrot erhielten (und das für gerade mal gut 2 Jahre weitere Einsatzzeit!):
Die Saarbrücker 141 115 gehörte 2002 neben der heute in Koblenz-Lützel erhaltenen Schwesterlok 141 055 und der Frankfurter 141 228 zu den drei letzten grünen 141. Sie erlitt allerdings das Schicksal der Verschrottung bei Steil im Trierer Hafen im Mai 2003. Wenn ich das richtig sehe, trug sie hier Lüftergitter vom Typ Klatte-Vorläufer:
Die langjährige Werklok 381 018 war hauptsächlich in der Haupthalle anzutreffen. Hier musste sie mal kurz raus, um 141 137 in die Halle zu ziehen. Die Beschriftungen waren auch wieder mal geändert worden; jetzt trug sie außer einem DB-Keks am Vorbau gar keine (bzw. überpinselte) Aufschriften mehr:
Im E-Prüffeld war 141 235 ebenfalls auf Hilfsgestellen aufgebockt. Die Lok durfte ihr seinerzeitiges Aussehen (Handumläufe und Trittroste waren bereits einige Jahre früher abgeflext worden) noch ein paar Jahre behalten:
Auch dort stand 141 337 mit ohne Lüftergitter. Das wäre jetzt nichts Ungewöhnliches, dennoch möchte ich auf die besondere Form der Drehgestellfederung hinweisen. Mit diesen drei Flexicoil-Federn je Drehgestellseite war sie ein Einzelstück. Diese Drehgestelle gingen mit der Verschrottung der Lok Ende November 2002 bei Bender verloren:
181 104 stand wohl schon längere Zeit 'auf dem Rand'. Sie erhielt aber knapp ein Jahr später noch eine Auslaufuntersuchung, sollte demnach nochmal in den Betriebsdienst zurückgekehrt sein. Meine nächste (und letzte) Begegnung mit dem störanfälligen Einzelgänger sollte schon im März 1993 auch wieder im AW Opladen stattfinden:
Sonstige anwesende, nicht gesondert erwähnte Triebfahrzeuge:
103 161 rb, 103 221 rb, 140 817 rw, 141 265 ob, 151 012 gn, 151 014 gn.