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Halbzeit der Österreich-Rundreise im Berghaus auf dem Schneeberg - dem Aussichtsberg der Wiener. Da wir abends oben ankamen und am nächsten Morgen schon wieder abreisten, also uns antizyklisch zum 'Berufsverkehr' verhielten, hatten wir fast das ganze Hotel für uns alleine.
Diese Kuhherde verhielt sich ja noch vorschriftsgemäß gegenüber dem mit 999.04 eintreffenden N 6439 Part I:
Offenbar fühlten sich die Kühe aber auch auf dem ölverseuchten Zahnradgleis bei dem nachfolgenden zweiten Teil des N 6439 mit 999.05 wohl:
Während der Talfahrt fotografierte ich denselben Zug nun als N 6438 I bei der Einfahrt in den gestern schon gesehenen Tunnel aus dem N 6438 II:
Fahren auf Sicht mit Schrittgeschwindigkeit; trotzdem etwas verwackelt kurz vor Baumgartner:
Nach einer Kreuzung wiederum mit Doppelzügen ging's für 999.01 mit dem N 6441 I steil bergauf:
Einige Zeit später folgte 999.03 mit dem N 6441 II, während der N 6441 I oben links am Hang bereits schätzungsweise 200 Höhenmeter erklommen hatte:
In der protestantischen Enklave Naßwald im ansonsten überwiegend katholischen Österreich gibt es eine Waldeisenbahn der ÖGLB:
Wieder zurück an der Höllentalbahn in Hirschwang wurde die Jung 9684/41 ex Waldbahn Reichraming Jenbacher 3.451-12/5 aus 1960 (Typ DM100F9, ex Böhler Kapfenberg V 10) fotografiert:
Weitere urige Fahrzeuge standen vor dem Lokschuppen:
Am anderen Endpunkt der Strecke war Wagen 11 der Lokalbahn Payerbach - Hirschwang auf einem Transportwagen für Schmalspurfahrzeuge aufgeladen:
Ein buntes Denkmalensemble mit einem angeschnittenen 4020, der ÖGLB E III, einer Seilbahnkabine der Raxbergbahn, der ÖBB 95.112 und einem Postbus, die leider nicht alle komplett bei 35 mm Brennweite aufs Bild passen, gab es im Bahnhof Payerbach:
Deshalb nochmal die 95.112 einzeln:
Und ebenso dieser Bus 'Österreichische Post':
Unser Weg führte uns nun ins östlichste Bundesland Österreichs, dem Burgenland. Dort besuchten wir in Großpetersdorf das wohl teilweise gescheiterte Projekt der 'Südburgenländischen Regionalbahn'. Ungarn war nicht mehr fern, und so stießen wir auf diese bei MAVAG in Budapest (248/59) gebaute Diesellok:
Die 242.01 ex Voest Linz ex Schleppbahn Liesing (SGP Floridsdorf 18163/62) hatte man sich auch an Land gezogen:
Weitere Fahrzeuge:
Unser eigentliches Interesse galt allerdings den beiden ex KBE-Silberpfeilen ET 203 und 204, die nach dem Ende des Eilzugverkehrs auf der Rheinuferbahn an die Salzburger Verkehrsbetriebe verkauft wurden und dort als ET 23 und 24 mehrere Jahre im Einsatz standen. Hier nun sind sie ihrer elektrischen Einrichtung beraubt und sollten - wenn ich mich richtig erinnere - zu Dieseltriebwagen umgebaut im Burgenland wieder zum Einsatz kommen. Was daraus geworden ist weiß ich nicht; jedenfalls sollen die Triebwagen verschrottet worden sein:
Auch mit Schienenbussen, allesamt ex ÖBB, hatte man sich versorgt. Wir sehen hier ÖBB 5081 054 + 7081 053 + 6581 052 + 6581 011 + 7081 027 + 5081 014, also zwei Garnituren VT + VB + VS:
In Stainz bei der Museumsbahn gab es den Tw 334 aus Graz:
Fotomitfahrt auf einer 600-mm-Gebus-Lok in Stainz (vmtl. Jenbacher Werke 447/9-1963, Typ DM8, danke, Stefan!):
Spät am Abend erreichten wir noch Knappenberg zum Zwecke einer Übernachtung. Dort ging nachts das heftigste Gewitter nieder, das ich je erlebt habe. Gefühlte 20 Minuten lang ein einziges Blitzen und Donnern in voller Lautstärke am Unterrand der Wolken.
Weiter geht's morgen!
Edit: Korrekturen eingearbeitet.