Es soll niemand sagen können, es wäre nicht gewarnt worden!
Wenn man schon einen umfangreichen Beitrag über orientrote Loks der Baureihe 111 erstellt, was liegt dann näher, als einen gleichartigen Beitrag über orientrote Loks einer Baureihe zu erstellen, von denen man sogar alle selbst fotografiert hat?
Während die Baureihe 111 in der Anfangszeit meiner Hobbytätigkeit noch ausgeliefert wurde, war dies bei der Baureihe 151 bereits vollendet. Beide Baureihen gehörten 1979 zu für mich real existierenden 'Neubauloks' und zu denen, die auch am Heimatort mit der größten Bahnhofskapelle Deutschlands vertreten waren. Schon im Juli 1979 hatte ich das Sammelziel 'von jeder Baureihe je eine Lok in existierenden Lackierungen fotografieren' zumindest für beide Baureihen abgeschlossen :-). Bei der Baureihe 151 waren dies 151 058 in grün und 082 in o/b, wofür schon Fahrradtouren nach Kalk-Nord erforderlich wurden.
151 001 bis 072 sowie 074 und 075 wurden in grün mit schwarzem Rahmen ausgeliefert; der Farbwechsel auf ozeanblau/elfenbein vollzog sich Anfang 1975 mit dem Wechsel des Henschel-Loses 31798-31818, allerdings dort mit der drittletzten Lok 151 073 (Hen 31816), auf das Krupp-Los 5326-5352 ab 151 076 bis zur letzten Lok, 151 170.
Es gab also wie auch bei der Baureihe 111 zwei Ausgangslackierungen, auch wenn diese beiden Lackierungen aufeinanderfolgende Farbepochen darstellten (und nicht einem speziellen Einsatzzweck wie der S-Bahn-Lack geschuldet waren), deren Übergang während der Auslieferungszeit der Baureihen 151, 181.2, 218, 291, 333 und 614/914 stattfand (ob eine 111 001 in blau mit schwarzem Rahmen oder popfarbene 628.0 vorstellbar sind, sei dahingestellt...).
Soweit ich das überblicke, wurden bis auf zwei Unfallloks (151 054 ++1999, 072 ++1997) alle grünen und ozeanblau-beigen 151 während ihrer DB-/DBAG-Zeit verkehrsrot umlackiert. Lediglich die in den 90er Jahren orientrot umlackierten 151 086 (immer noch rw, mittlerweile mit Frontbalken), 134 (mit Frontlatz) und 144 (zuletzt auch mit Frontbalken) besaßen diese Lackierung bei DB Cargo/Railion weiterhin (Besonderheit siehe bei 151 021). 151 134 trägt inzwischen die Hectorrail-Lackierung, 151 144 jene von RBH.
Zwischen Februar 1990 und September 1997 wurden insgesamt 49 Loks der Baureihe 151 in Orientrot mit 'Lätzchen' umlackiert - genauso viele, wie es Lottozahlen gibt (das kann doch kein Zufall sein ;-). Theoretisch kann es sein, dass zu keinem Zeitpunkt alle 49 Loks gleichzeitig rw waren, denn 151 004 wurde als erste dieser Loks bereits im September 1997 verkehrsrot - nominell wenige Tage, bevor 151 063, 074, 119 und 133 noch orientrot wurden. Die letzten beiden orientroten 151 (Ausnahmen s. o.) wurden im Dezember 2005 umlackiert. So gesehen begann und endete die orientrote Phase bei der Baureihe 151 später als bei der Baureihe 111, die ersten und letzten Umlackierungen in Orientrot erfolgten jedoch in einem engeren Zeitraum dazwischen.
Die Umlackierungen in Orientrot erfassten aufgrund der HU-Abfolgen und damit anstehenden Neulackierungen insbesondere den ersten Nummernblock der 151, waren also nicht so verteilt wie z. B. bei der Baureihe 111. So wurden alleine von 151 001 bis 033 (letztere auch nur wegen eines Unfalls) 25 Loks, also rund 3/4 orientrot. Danach gab es noch eine fast durchgehende Serie im Bereich zwischen 151 056 und 064. Beginnen wir also mit den Fotos (überarbeitete Version mit 21 neuen Bildern!).
Ebenfalls nachträglich eingefügt habe ich einen kleinen Statistik-Block.
Umlackierungen in orientrot/weiß (rw):
1990: 1 (Februar, 151 021)
1991: 2
1992: 6
1993: 2
1994: 13
1995: 5
1996: 0
1997: 20
Summe: 49 von 170 (29 %)
Zweite rw: Februar 1991 (151 029)
Dritte rw: Oktober 1991 (151 071)
Letzte rw: September 1997 (151 074, 119, 063 und 133; um 7 Tage auseinander!)
Summe rw: 49 (nach gn 36, nach ob 13)
Erste vr nach rw: September 1997 (151 004)
Zweite vr nach rw: April 1998 (151 029)
Dritte vr nach rw: September 1999 (151 071)
Vorletzte vr nach rw: Dezember 2005 (151 128 und 127, um 15 Tage auseinander!)
Letzte vr nach rw: Januar 2007 (151 076)
Summe vr nach rw: 46**
Kürzeste rw*: 72 Monate (151 022)
Zweitkürzeste rw*: 73 bzw. 74 Monate (151 061 und 020, um 15 Tage auseinander!)
Zweitlängste rw**: 104 bzw. 103 Monate (151 128 und 127, um 60 Tage auseinander)
Längste rw**: 115 Monate (151 076)
Durchschnitt rw: 96 Monate*/** (sonst 105 Monate, *107 Monate)
*exkl. 151 004 = 30 Monate rw
**exkl. 151 086, 134 und 144
Abkürzungen:
gn = grün (mit schwarzem Rahmen)
ob = ozeanblau/beige
rw = orientrot/weiß
vr = verkehrsrot (mit grauem Rahmen; bei 151 021 war ab Ende 2002 auch der Rahmen vr)
++ = verschrottet
Nr. 1: 151 001 - zuvor gn => rw von Dezember 1995 (Nr. 29) bis vr Oktober 2003 (Nr. 32) = 94 Monate (Platz 36)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (4. Bild) und Link (21. Bild) sowie Link (25. Bild)
(Bild 1) Die allererste 151 besaß und besitzt mehrere von allen anderen 151 abweichende Details, von denen auf diesem Bild im Bw Würzburg mindestens zwei sofort zu erkennen sein müssten. Bei der Umlackierung drei Monate zuvor wurde die Gummiregenrinne über den Frontfenstern wohl nicht besonders sorgfältig angebracht:
(Bild 2) Neues Bild: Inzwischen mit 'Rechteckpuffern' und einer Gummiregenrinne an diesem Führerstand zeigt sich 151 001 drei Monate vor der verkehrsroten Umlackierung im Bw Nürnberg Rbf:
(Bild a) Neues Bild: Weil die Lok buchmäßig noch nicht die orientrote Phase hinter sich gelassen hatte, möchte ich den bereits fertig lackierten Lokkasten von 151 001 als kostenlose Zugabe zeigen. Es fehlen noch die Hauben und einige 'Zurüstteile', dann wird die Lok vier Wochen später das AW Dessau verlassen können:
Nr. 2: 151 002 - zuvor gn => rw von November 1992 (Nr. 9) bis vr Januar 2001 (Nr. 9) = 98 Monate (Platz 10)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (2. Bild). Die Lok erhielt lt. revisionsdaten.de eine E3 in den Jahren 1992 und 1997. Das würde bedeuten, dass die Lok innerhalb von gut acht Jahren zweimal orientrot lackiert wurde?!
(Bild 3) Ende 1996/Anfang 1997 gingen die Temperaturen auch im Rheinland unter die Frostgrenze. Deshalb waren im Bw Gremberg wie hier bei 151 002 alle Elloks aufgebügelt abgestellt:
Nr. 3: 151 004 - zuvor gn => rw von März 1995 (Nr. 25) bis vr September 1997 (Nr. 1) = 30 Monate (Platz 50)
(Bild 4) Gerade mal ein zweieinhalb Jahre blieb 151 004 orientrot und damit deutlich kürzer als alle anderen so lackierten 151. Die Lok blieb somit gesichert als einzige orientrote 151 von 'Rechteckpuffern' verschont. Auch im Bw Regensburg praktizierte man an diesem Wintertag die eben gesehene Variante der Abstellung mit allseits gehobenen Bügeln. Hinzu kam jedoch ein Mastschaden:
Nr. 4: 151 005 - zuvor gn => rw von März 1994 (Nr. 15) bis vr Mai 2002 (Nr. 15) = 98 Monate (Platz 16)
(Bild 5) Unter schwierigen Lichtverhältnissen im Bw Hagen-Eckesey sehen wir hier 151 005 noch auf einem alten Scan ohne ICE³:
Nr. 5: 151 006 - zuvor gn => rw von Dezember 1994 (Nr. 24) bis vr Januar 2003 (Nr. 25) = 97 Monate (Platz 26)
(Bild 6) Nanu, das ist doch nicht 151 006, sondern 141 427?! Ja, so gesehen habe ich von 151 006 kein eigenes brauchbares Bild in Orientrot, weil sie hier im E-Prüffeld des AW Opladen nur anhand der Kontrollziffer und der ein paar Zentimeter tiefer sitzenden dritten Stirnleuchte zu identifizieren ist. Links von 141 427 steht übrigens 111 186 aus dem anderen Beitrag:
Nr. 6: 151 007 - zuvor gn => rw von Januar 1994 (Nr. 12) bis vr Februar 2002 (Nr. 12) = 97 Monate (Platz 21)
(Bild 7) Vor der Kulisse des Messegeländes präsentiert sich 151 007 auf heute nicht mehr existierenden Gleisen im Bereich des Bw Frankfurt 2:
Nr. 7: 151 009 - zuvor gn => rw von November 1993 (Nr. 11) bis vr Dezember 2001 (Nr. 11) = 97 Monate (Platz 24)
(Bild 8) Neben einer beige-türkisen Schwester hat 151 009 Wochenendruhe an der Ellok-Drehscheibe des Bw Nürnberg Rbf:
Nr. 8: 151 010 - zuvor gn => rw von August 1994 (Nr. 19) bis vr Juli 2002 (Nr. 19) = 95 Monate (Platz 34)
(Bild 9) Auch im Bw Seelze ruhte an einem anderen Wochenende der Betrieb um 151 010 herum. Ab dieser Lok wanderte das obere Spitzensignal ein paar Zentimeter näher an die Frontscheiben heran:
(Bild 10) Neues Bild: 151 010 mit 'Rechteckpuffern' wartet im Bahnhof Opladen auf die Aufnahme ins AW, das sie erst zwei Monate später in verkehrsroter Lackierung verlassen wird:
Nr. 9: 151 011 - zuvor gn => rw von März 1994 (Nr. 14) bis vr April 2002 (Nr. 14) = 97 Monate (Platz 25)
(Bild 11) Mit Wochenendruhen geht es noch einige Bilder weiter. Hier 151 011 im Bw Gremberg:
Nr. 10: 151 013 - zuvor gn => rw von Februar 1994 (Nr. 13) bis vr März 2002 (Nr. 13) = 97 Monate (Platz 19)
(Bild 12) Im Bw Nürnberg Rbf steht neben 151 013 die 140 196 als eine der wenigen 140er, die auf Verschleißpufferbohlen mit eingezogenem Rahmen umgebaut wurden:
(Bild 13) Neues Bild: Ähnlich wie 151 010 traf ich auch 151 013 mit 'Rechteckpuffern' und noch etwas ausgeblichener im Bahnhof Opladen an. Gut zwei Monate kehrte auch sie verkehrsrot aus dem AW zurück:
Nr. 11: 151 014 - zuvor gn => rw von März 1997 (Nr. 31) bis vr September 2003 (Nr. 30) = 78 Monate (Platz 46)
(Bild 14) Bis auf die rote 143 rechts ist 151 014 im Bw Mannheim Rbf von gleichfarbigen Güterzugelloks umgeben (140 628 und eine unbekannte 155):
Nr. 12: 151 015 - zuvor gn => rw von Oktober 1994 (Nr. 21) bis vr November 2002 (Nr. 22) = 97 Monate (Platz 17)
(Bild 15) Was für ein 'Hoheitszeichen' an 151 015 wohl symbolisiert werden sollte? Jedenfalls hatte jemand den Latz an beiden Führerständen derart 'umgestaltet' (Maschen):
(Bild 16) Neues Bild: Die beiden manipulierten 'Lätzchen' hielten sich an 151 015 anscheinend tatsächlich bis zur Umlackierung Ende des Jahres 2002 (Bw Köln-Eifeltor):
Nr. 13: 151 016 - zuvor gn => rw von Mai 1994 (Nr. 17) bis vr Juni 2002 (Nr. 17) = 97 Monate (Platz 22)
(Bild 17) 151 016 vor einem Hochhauskomplex und hinter einem Wartesignal im Bw Kornwestheim:
Nr. 14: 151 017 - zuvor gn => rw von August 1997 (Nr. 43) bis vr August 2005 (Nr. 41) = 96 Monate (Platz 30)
(Bild 18) Im Bw Gremberg wurden noch vor dem großen Umbau Anfang des Jahrtausends neue Poller um die Drehscheibe gesteckt, um den Randweg abzugrenzen. Vereinzelt gerieten Poller bei Pufferkontakt in 'Schieflage':
Nr. 15: 151 018 - zuvor gn => rw von Juli 1997 (Nr. 39) bis vr März 2005 (Nr. 35) = 92 Monate (Platz 43)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen und in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild 19) 151 018 im Bw Ingolstadt vor einer gleichfarbigen sechsachsigen Kollegin der direkten Vorgängerbaureihe:
Nr. 16: 151 020 - zuvor gn => rw von Juni 1997 (Nr. 35) bis vr August 2003 (Nr. 28) = 74 Monate (Platz 47)
(Bild 20) Später wurden an der Drehscheibe des Bw Gremberg wegen der neuen Spundwand am Bahndamm der Güterumgehungsstrecke und Verbreiterung des Versorgungsweges sogar noch neue Abspannmasten mit verstärktem Rammschutz installiert:
(Bild 21) Neues Bild: Fast alle Öffnungen der auf Hilfsgestellen stehenden 151 020 sind im AW Dessau zugemacht worden, bevor die Lok (mit bereits fertig lackierten Hauben?) in die Lackkabine gebracht werden kann:
Nr. 17: 151 021 - zuvor gn => rw von Februar 1990 (Nr. 1) bis frühestens vr Oktober 2002 (Nr. 20) = 152 Monate (Platz 5)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (4. Bild, 3. Lok). 151 021 stellt einen der wenigen Zwitter in der ausgehenden orientroten Epoche dar. Bei ihr wurde im Herbst 2002 der heruntergekommene orientrote Lack (m. M. n.) in Verkehrsrot in Ausgestaltung der Produktfarben inkl. Lätzchen erneuert: Link (vorher/nachher). Ich habe daher das fiktive Datum 01.10.02 für den Umlackierungszeitpunkt gewählt. Die Lok erhielt 2006 noch Lackauffrischungen der Führerstände sowie den für verkehrsrote Loks üblichen Balken und wurde in dieser Variante im Juni 2020 'verbendert'.
(Bild 22) Etwas besser im Lack zeigte sich die Lok sieben Jahre davor im Bw Gremberg. Nebenbei war sie die erste derart umlackierte 151:
(Bild 23) Neues Bild: Nachträglich habe ich mich entschieden, beide Bilder aus dem verlinkten Beitrag hier zu zeigen, da sie einfach 'dazugehören'. Total heruntergekommen weilt die orientrote 151 021 im Bw Nürnberg Rbf. Wann sie schließlich zur Neulackierung ins AW Opladen eingekehrt ist, konnte ich noch nicht herausfinden:
(Bild b) Neues Bild: Die Aufnahme von 151 021 ins AW Opladen zur Neulackierung muss spätestens im Dezember 2002 erfolgt sein. Ist das noch (erneut) Orientrot oder tatsächlich schon Verkehrsrot? Abschließend konnte auch das bisher nicht zweifelsfrei geklärt werden (Bw Gremberg):
Nr. 18: 151 022 - zuvor gn => rw von September 1997 (Nr. 45) bis vr September 2003 (Nr. 31) = 72 Monate (Platz 49)
(Bild 24) Im Bw Bremerhaven-Lehe erwischte ich 151 022:
Nr. 19: 151 023 - zuvor gn => rw von August 1994 (Nr. 18) bis vr Juni 2002 (Nr. 18) = 94 Monate (Platz 35)
(Bild 25) Graffitigeschädigt steht 151 023 im Bw Seelze:
Nr. 20: 151 025 - zuvor gn => rw von Juli 1992 (Nr. 7) bis vr September 2000 (Nr. 7) = 98 Monate (Platz 11)
(Bild 26) Maximal zehn orientrote 151er können den Bundesbahn-Keks getragen haben. Mit 151 025 (hier im Bw Ingolstadt) und 151 029 (s. u.) habe ich jedoch nur zwei damit fotografiert:
(Bild 27) Neues Bild: Nur sechs Jahre später präsentiert sich 151 025 mit 'Rechteckpuffern' sichtbar heruntergekommen im Bw Nürnberg Rbf:
Nr. 21: 151 026 - zuvor gn => rw von Mai 1992 (Nr. 6) bis vr Juli 2000 (Nr. 5) = 98 Monate (Platz 13)
(Bild 28) Kaum noch vorhanden war der Latz an 151 026 im Bw Nürnberg Hbf. Sie wird wahrscheinlich noch ein Jahr dergestalt weiterbetrieben worden sein:
Nr. 22: 151 028 - zuvor gn => rw von März 1992 (Nr. 4) bis vr April 2000 (Nr. 4) = 97 Monate (Platz 18)
(Bild 29) Zu der Zeit gab es noch keine opulenten Barrieren an den Strahlengleisen der Drehscheibe im Bw Gremberg und auch noch keine Hochleistungspuffer mit rechteckigen Puffertellern an Loks der Baureihe 151:
Nr. 23: 151 029 - zuvor gn => rw von Februar 1991 (Nr. 2) bis vr April 1998 (Nr. 2) = 86 Monate (Platz 45)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (23. Bild)
(Bild 30) Anderthalb Jahre nach Umlackierung durchfährt unverkennbar die Bundesbahn-Lok 151 029 den Hauptbahnhof von Heilbronn:
Nr. 24: 151 031 - zuvor gn => rw von September 1992 (Nr. 8) bis vr November 2000 (Nr. 8) = 98 Monate (Platz 19)
(Bild 31) 151 031 steht hier im Bw Nürnberg Rbf mal nicht an einem der beiden Rundlokschuppen:
Nr. 25: 151 033 - zuvor gn => rw von Februar 1997 (Nr. 30) bis vr März 2005 (Nr. 33) = 97 Monate (Platz 23)
Am 09.05.96 war 151 033 an der ersten Flankenfahrt in Frankfurt (M) Süd beteiligt. Deswegen habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung gezeigt: Link.
(Bild 32) Die anschließende Unfallreparatur mit Neulackierung ließ die Lok in Orientrot zurückkehren (Bw München Hbf):
Nr. 26: 151 056 - zuvor gn => rw von April 1997 (Nr. 33) bis vr März 2005 (Nr. 33) = 95 Monate (Platz 36)
(Bild 33) Nach einer größeren Nummernlücke sehen wir hier im Bw Gremberg als erste eines Blockes 151 056 in Orientrot:
Nr. 27: 151 057 - zuvor gn => rw von März 1994 (Nr. 16) bis vr Juni 2002 (Nr. 16) = 99 Monate (Platz 11)
(Bild 34) Ebenfalls im Bw Gremberg bei miesem Wetter traf ich 151 057 an:
Nr. 28: 151 058 - zuvor gn => rw von September 1994 (Nr. 20) bis vr Oktober 2002 (Nr. 21) = 97 Monate (Platz 28)
(Bild 35) An einer etwas anderen Stelle wie 151 007 oben befindet sich 151 058 in Frankfurt (M):
Nr. 29: 151 060 - zuvor gn => rw von August 1997 (Nr. 44) bis vr Juni 2005 (Nr. 40) = 94 Monate (Platz 38)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild 36) Nach der Lücke der nie orientrot gewordenen 151 059 folgt 151 060 im Bw Gremberg:
Nr. 30: 151 061 - zuvor gn => rw von Juli 1997 (Nr. 40) bis vr August 2003 (Nr. 29) = 73 Monate (Platz 48)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link bzw. Link (17. Bild)
(Bild 37) Bei Neuhof zieht 151 061 einen Güterzug gen Fulda:
Nr. 31: 151 062 - zuvor gn => rw von November 1994 (Nr. 23) bis vr Dezember 2002 (Nr. 23) = 97 Monate (Platz 29)
(Bild 38) Wir sind dann mal wieder im Bw Gremberg bei 151 062:
Nr. 32: 151 063 - zuvor gn => rw von September 1997 (Nr. 47) bis vr September 2005 (Nr. 42) = 96 Monate (Platz 33)
(Bild 39) Gleich noch ein Bild aus dem Bw Gremberg mit 151 063:
Nr. 33: 151 064 - zuvor gn => rw von Mai 1995 (Nr. 27) bis vr Juni 2003 (Nr. 26) = 97 Monate (Platz 15)
(Bild 40) Neues Bild: Vorgezogen habe ich dieses Foto der noch 'rundgepufferten' 151 064 bei der Vorbeifahrt am Haltepunkt Mannheim-Seckenheim:
(Bild 41) Bei ähnlicher Wetterkonstellation wie bei 151 002 zeigt sich 151 064 mit gehobenen Pantografen (altes Adelsgeschlecht...) im Bw Gremberg:
Nr. 34: 151 071 - zuvor gn => rw von Oktober 1991 (Nr. 3) bis vr September 1999 (Nr. 3) = 95 Monate (Platz 32)
(Bild 42) Einen Tag vor dem Bild mit 151 004 im Bw Regensburg praktiziert man dies auch schon bei (u. a.) 151 071 im Bw Kornwestheim:
Nr. 35: 151 074 - zuvor gn => rw von September 1997 (Nr. 49) bis vr Mai 2005 (Nr. 38) = 92 Monate (Platz 44)
(Bild 43) Während die erste ob-151 073 praktisch die orientrote Phase übersprang, galt dies nicht für die beiden letztgelieferten grünen 151. Im letzten Sonnenlicht glänzt die im Vormonat umlackierte 151 074 in der Abstellanlage des Bw Frankfurt 2:
(Bild 44) Neues Bild: Obwohl sich bei diesem Bild im Gegensatz zum vorherigen noch nicht mal die Puffertellerkonfiguration bei 151 074 verändert hat, zeigt sich an ähnlicher Position im Bw Frankfurt 2 deutlich der Wandel von glänzend zu stumpf und nebenbei noch die andere Lokseite:
Nr. 36: 151 075 - zuvor gn => rw von Oktober 1995 (Nr. 28) bis vr Juli 2003 (Nr. 27) = 93 Monate (Platz 40)
(Bild 45) Die noch unbelaubten Birken, die sich auf dem Gelände der m. W. erst Anfang der 80er Jahre vollständig abgetragenen Bekohlungsanlage angesiedelt haben, werfen ihre Schatten auf 151 075 im Bw Gremberg:
Nr. 37: 151 076 - zuvor ob => rw von Juni 1997 (Nr. 36) bis vr Januar 2007 (Nr. 46) = 115 Monate (Platz 6)
(Bild 46) Auch die erste ob-151 076 entging nicht dem orientroten Farbtopf. Eine wahre Vollpfosteninvasion hatte das Bw Gremberg zu der Zeit zu ertragen:
Nr. 38: 151 080 - zuvor ob => rw von Juni 1993 (Nr. 10) bis vr August 2001 (Nr. 10) = 98 Monate (Platz 14)
(Bild 47) Neues Bild: Ein Vergleich der orientroten 151 080 mit der grünen 151 051 ergibt außer der unterschiedlichen Lackierung keine nennenswerten Unterschiede. Warum ich die ozeanblau-beige 151 146 links nicht gleich mit aufs Bild gebracht habe, weiß ich heute nicht mehr:
(Bild 48) Weitgehend unberührte Natur umgibt 151 080 - inzwischen mit 'Rechteckpuffern' - im Bw Engelsdorf:
Nr. 39: 151 086 - zuvor ob => rw von Juli 1997 (Nr. 38) bis heute (Nr. 49) = 306+ Monate (Platz 1)
(Bild 49) Mit der immer noch orientroten, aber mittlerweile in Engelsdorf abgestellten 151 086 kehren wir kurz ins Bw Gremberg zurück:
Nr. 40: 151 103 - zuvor ob => rw von Mai 1992 (Nr. 5) bis vr August 2000 (Nr. 6) = 99 Monate (Platz 9)
(Bild 50) Neues Bild: Vier Jahre nach der Umlackierung macht der orientrote Lack an der 'rundgepufferten' 151 103 noch einen guten Eindruck (Bw Gremberg):
(Bild 51) 151 103 gehörte ursprünglich und auch zum Aufnahmezeitpunkt noch nicht zu den mit AK69e ausgestatteten anfangs insgesamt 20 Loks (151 089-099 und 114-122) der Baureihe 151 (Wanne-Eickel Hbf):
Nr. 41: 151 119 - zuvor ob => rw von September 1997 (Nr. 48) bis vr Oktober 2005 (Nr. 43) = 97 Monate (Platz 31)
Von Anfang an gehörte jedoch 151 119 zu den AK-Loks, bis sie aufgrund eines Unfallschadens orientrot wurde. Deswegen habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen und ihrer orientroten Lackierung gezeigt: Link.
(Bild 52) Neues Bild: Das im verlinkten Beitrag gezeigte Foto der orientroten 151 119 gehört natürlich auch in diesen Beitrag, zeigt es doch die Lok ohne die Warnaufkleber für die automatischen Kupplungen (Bw Gremberg):
(Bild 53) 'Später' erhielt sie ihre automatischen Kupplungen zurück und bespannte wieder Erzpendel ins Saarland, um mit der zweiten AK-151 in Dillingen (Saar) zu übernachten:
Nr. 42: 151 127 - zuvor ob => rw von Mai 1997 (Nr. 34) bis vr Dezember 2005 (Nr. 44) = 103 Monate (Platz 8)
(Bild 54) 151 127 ohne besondere Vorkommnisse im Bw Gremberg:
Nr. 43: 151 128 - zuvor ob => rw von April 1997 (Nr. 32) bis vr Dezember 2005 (Nr. 45) = 104 Monate (Platz 7)
(Bild 55) 151 128 verschlug es in den Bahnhof Plochingen. Ob das mit Schiebetätigkeiten auf der Geislinger Steige in Zusammenhang steht, weiß ich nicht:
Nr. 44: 151 131 - zuvor ob => rw von Juli 1997 (Nr. 42) bis vr Mai 2005 (Nr. 37) = 94 Monate (Platz 39)
(Bild 56) Neues Bild: Frank Glaubitz fotografierte die frisch lackierte 151 131 im Bw Gremberg. Nachteilig war die orientrote Lackierung der Dachpartie, insbesondere der Stromabnehmer, wurden diese doch relativ schnell schmutzig-schwarz:
(Bild 57) Zurück ins Bw Gremberg mit der eingekeilten 151 131:
Nr. 45: 151 132 - zuvor ob => rw von November 1994 (Nr. 22) bis vr Dezember 2002 (Nr. 24) = 97 Monate (Platz 27)
(Bild 58) Zusammen mit der 151 130 als Wagenlok bespannt 151 132 einen Güterzug durch Tamm Richtung Norden:
(Bild 59) Neues Bild: Zum Aufnahmezeitpunkt dürfte es keine 151 mehr mit 'Rundpuffern' gegeben haben. So zeigten sich sowohl 151 168 in ihrer Originallackierung als auch 151 132 mit 'Rechteckpuffern' im Bw Bremen Rbf:
Nr. 46: 151 133 - zuvor ob => rw von September 1997 (Nr. 46) bis vr Juni 2005 (Nr. 39) = 93 Monate (Platz 41)
(Bild 60) 151 133 im Bw Gremberg vor einer verkehrsroten Kollegin:
Nr. 47: 151 134 - zuvor ob => rw von März 1995 (Nr. 26) bis gr/or März 2019 (Nr. 48) = 288 Monate (Platz 2)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 61) Neues Bild: Bereits ein gutes Jahr nach der bisher unbestätigten Umlackierung im AW Opladen zeigt sich 151 134 relativ stumpf im Lack: Link. Aufgefallen sind mir jetzt erstmals die auffällig breiten und silbergrauen Frontfenstereinfassungen, die anscheinend hier im AW Cottbus eingeklebt wurden:
(Bild 62) Mindestens 14 Jahre war 151 134 orientrot, bevor sie im April 2019 die Farbgebung von Hectorrail erhielt (Fotoergänzung erwünscht erfolgt, danke an '232 571-0'!). Hier steht sie im Bw Gremberg vor einem bereits versetzten Abspannmast:
(Bild 63) Neues Bild: Zum Aufnahmezeitpunkt bereits seit fast einem halben Jahr stand 151 134 im AW Dessau mit augenscheinlich harmlosen Unfallschäden abgestellt: Link. Es stand damals zu befürchten, dass die Lok nicht mehr repariert wird, doch es kam anders Link:
(Bild 64) Neues Bild: Nachdem 151 134 im Juli 2005 ohne die erwartete verkehrsrote Neulackierung das AW Dessau verließ, war sie als eine der wenigen überhaupt verbliebenen orientroten Loks und letzte 'Lätzchen-151' ein begehrtes Fotoobjekt. Hier zieht sie den CS 60825 bei Rothenkirchen (Fulda): Link. Im Juni 2013 wurde sie nach Fristablauf z-gestellt. Anschließend war die Lok die nächsten fast sechs Jahre im Bw Nürnberg Rbf abgestellt: Link (3. Bild):
Nr. 48: 151 142 - zuvor ob => rw von Juli 1997 (Nr. 41) bis vr April 2005 (Nr. 36) = 93 Monate (Platz 41)
(Bild 65) Wie mir erst heute auffiel, steht 151 142 im Bw Gremberg auf diesem Gleis hier nicht mehr unter dem Fahrdraht:
(Bild 66) Neues Bild: 'Schön' zeigt sich sieben Jahre später die unbeabsichtigte farbliche Annäherung der auf dem vorherigen Bild noch frisch orientroten Stromabnehmer an das Grau des Abdeckkastens der mittleren Maschinenraumhaube von 151 142. Bei den bis 1995 (mit Ausnahme von 151 119) orientrot lackierten 151 wurde noch die komplette Dachpartie in Lokkastenfarbe lackiert:
(Bild c) Neues Bild: Ähnlich wie 151 001 erwischte ich auch 151 142 während der laufenden Hauptuntersuchung im AW Dessau. Die orientrote Lackierung ist Vergangenheit und die Maschinenraumhauben warten sicherlich separat lackiert bereits in der Nähe:
Nr. 49: 151 144 - zuvor ob => rw von Juli 1997 (Nr. 37) bis si/bl Dezember 2014 (Nr. 47) = 209 Monate (Platz 3)
(Bild 67) Die 151 mit der höchsten Nummer aller orientroten 151 war bis vor 8 Jahren 151 144, d. h. die weiteren 26 Loks blieben davon verschont (Bw Mannheim Rbf). Die Lok soll seitdem die RBH-Farben silbern/blau tragen (Fotoergänzung erwünscht):
Nr. a: 151 044 - zuvor gn => ob von November 1987 bis vr September 2001 = 166 Monate
(Bild d) Dieses Bild der 151 044 in Leer (Ostfriesland) stellt eine kostenlose Zugabe dar. Sie war die einzige grüne 151, die ozeanblau-beige umlackiert wurde. Zu der Zeit der Umlackierung hätte sie eigentlich - gerade im AW München-Freimann - schon orientrot werden können (vgl. 111 068). Das AW Opladen hatten da bereits einige Elloks (103, 110, 141) in Orientrot verlassen:
