Überarbeitete Version im aktuellen Darstellungsformat; aufgrund der maximal möglichen Zeichenanzahl in Forenbeiträgen sind die 'Steckbriefe' im 'Telegrammstil' gehalten und auf die ausführliche Angabe der Farbfolgen habe ich verzichtet! Des Weiteren habe ich noch einige nachträglich aufgefallene Irrtümer berichtigt und auch diejenigen 141er mit je einem Foto versehen, von denen mir keine eigenen Fotos in orientroter Lackierung vorliegen!
Bis zur E 41 071 wurden die Loks in blauer Lackierung abgeliefert, danach in grün. Es erfolgten bis 1975 sowohl Umlackierungen von blau in grün als auch von grün in grün (das fiel natürlich weit weniger auf). Ab 1975 fanden Umlackierungen in ozeanblau/elfenbein statt, bis 1987/88 für zunächst wenige Loks (City-Bahn Hamburg, 'Wiesbaden-City' bzw. S-Bahn Nürnberg) die 'Produktfarben' orientrot/weiß bzw. orange/weiß zur Anwendung kamen. Nach einem mehrjährigen Umlackierungsstopp mit einzelnen Ausreißern kehrte die Baureihe 141 in den vollen Unterhaltungsbestand zurück wurde und verstärkt ab 1995 bis Anfang 1998 orientrot/weiß umlackiert. Loks der Baureihe 141 in dieser Lackierung wurden liebevoll auch 'Ziegelsteine' genannt.
Neben Loks, die nur zwei Farbepochen durchliefen (bl - gn, bl - ob, gn - ob, gn - rw, gn - vr), gab es 141er in drei oder gar vier unterschiedlichen Lackierungen. Die meisten orientroten 141er gehören zu den Loks mit mindestens drei verschiedenen Lackierungen. Eine fünfte Lackierungsvariante (bl - gn - ob - rw - vr) hätte theoretisch nur bei 141 001 bis 071 zustande kommen können. Dazu kam es aber nicht, weil keine der davon orientrot lackierten Loks auch verkehrsrot wurde. Die Farbfolgen bei orientroten Loks der Baureihe 141 gestalten sich nicht so selbsterklärend wie bei den bisher vorgestellten Lokbaureihen 111, 151, 171 und 181, weswegen ich diese hier erstmals mit angegeben habe. Zu weiteren Lackierungsvarianten bei der Baureihe 141 empfehle ich dieses 'Standardwerk': Link.
Ergänzend erwähnt durchliefen folgende 141 die Farbfolge gn - ob - rw - vr und somit vier Hauptfarbgebungen: 141 140, 156, 169, 170, 190, 200, 215, 230, 244, 290, 333, 336, 359, 363, 364, 366, 385, 401, 404, 414, 417, 419, 422, 423, 427, 430 und 444 (27 Loks). Weitere 141 durchliefen die Farbfolge bl - gn - ob - rw: 141 007, 018, 019, 030, 036, 038, 042, 044, 049 und 057 (10 Loks).
Eine gute Übersicht, die aber weniger orientrote 141 betrifft, lässt sich auch über diese Serie finden: Link.
Eigene Fotos fehlen mir von den orientroten 141 026, 032, 073, 078, 108, 134, 147, 154, 156, 164, 170, 177, 185, 198, 227, 229, 231, 241, 259, 310, 312, 333, 366 und 385 (24 Loks, knapp 20 %), Bildergänzungen zu diesen Loks sowie ein besseres Foto von 141 140 sind gerne gesehen. Von den 'kursiven' Loks wurden inzwischen Fotos ergänzt, vielen Dank dafür!
* Da ich die 'Statistik' auch im Bereich 'Steckbriefe' automatisiert und erneuert habe, möchte ich darauf hinweisen, dass bei folgenden Loks nur der Verschrottungsmonat bekannt ist, weshalb die 'Lebensläufe' fiktiv am jeweiligen Monatsersten enden: 141 003, 019, 042, 100, 127, 134, 149, 153, 184, 186, 198, 227, 229, 232, 233, 234, 241, 259, 272, 291, 300, 303, 304, 308, 310, 317, 324, 392 und 399 (29 Loks). Bei 141 057, 177 und 295 ist der Verschrottungszeitpunkt unbekannt, weswegen ich den Monatsersten nach dem Ausmusterungszeitpunkt gewählt habe; bei 141 063, 135 und 299 habe ich letzte Sichtungen berücksichtigt.
Unbekannt (aber als solche gesichert) sind die Umlackierungszeitpunkte von 141 044 (Mai 1996), 141 157 (nach April 1996), 141 141 (zwischen Mai und August 1995), 141 183 (vor April 1993), 141 272 (August oder September 1997) und 141 340 (November 1994?), da in den verlinkten Datensätzen von revisionsdaten.de und ggf. e10ev.de diese Zeitpunkte fehlen bzw. vorhandene HU-Daten fälschlich einer Umlackierung zugeordnet wurden. Aktuell 'entfernt' werden musste 141 306, da diese entgegen anderslautender Angaben nie orientrot war! Die Bilder von 141 306 und 428 habe ich trotz der inzwischen (teilweise) erfolgten Korrekturen in beiden Quellen in diesem Beitrag belassen. Die Umlackierung von 141 141 musste ganz aktuell von 1991 nach 1995 verschoben werden.
Nun noch ein Statistikblock (ohne Gewähr).
Umlackierungen in rw:
1987: 6
1988: 4
1991: 0
1992: 3
1993: 8
1994: 6
1995: 13
1996: 31
1997: 54
1998: 2
Summe: 127 Loks (28 %)
Erste rw: März 1987 (141 414)
Zweite und dritte rw: April 1987 (141 423 und 417, um 16 Tage auseinander)
Letzte und vorletzte rw: Januar 1998 (141 164 und 073, um 6 Tage auseinander!)
Summe rw: 127 Loks (57 nach gn, 70 nach ob)
Erste und zweite vr nach rw: April 2000 (141 089 und 168, um 3 Tage auseinander!)
Dritte vr nach rw: Mai 2000 (141 242)
Drittletzte vr nach rw: September 2001 (141 359)
Vorletzte vr nach rw: Oktober 2001 (141 401)
Letzte vr nach rw: Dezember 2003 (141 404)
Summe vr nach rw: 42 Loks
Erste rw ++: September 1998* (141 127)
Zweite rw ++: Oktober 1998* (141 300)
Dritte rw ++: Mai (?) 1999* (141 135)
Drittletzte rw ++: März 2004 (141 157)
Vorletzte rw ++: Dezember 2004 (141 415)
Letzte rw ++: Oktober (?) 2005* (141 063)
Summe rw ++: 84 Loks
Kürzeste und zweitkürzeste rw: 33 bzw. 34 Monate (141 291 und 127, um 43* Tage auseinander)
Drittkürzeste rw: 35 Monate (141 285)
Drittlängste rw: 171 Monate (141 423)
Zweitlängste rw: 184 Monate (141 152)
Längste rw: 188 Monate (141 404)
Übrig rw: 141 161 (demnächst 32 Jahre)
Durchschnitt rw: 66 Monate (ohne 141 161)
Abkürzungen:
bl = blau (mit schwarzem Rahmen)
gn = grün (mit schwarzem Rahmen)
ob = ozeanblau/beige
rw = orientrot/weiß
vr = verkehrsrot (mit grauem Rahmen)
++ = verschrottet
Nr. 1: 141 003 zuvor gn => rw von März 1995 (Nr. 29) bis ++ Dezember 2000 (Nr. 31) = 69 Monate (Platz 32)
(Bild 1) Gegenüber vom Hbf im Gelände des ehemaligen Bw Saarbrücken hält sich 141 003 auf:
Nr. 2: 141 007 zuvor ob => rw von August 1997 (Nr. 104) bis ++ Dezember 2000 (Nr. 40) = 40 Monate (Platz 118)
(Bild 2) Als eine der wenigen spät orientrot umlackierten 141 trug 141 007 unlackierte Lüftungsgitter (Nürnberg Hbf):
Nr. 3: 141 010 zuvor gn => rw von Oktober 1995 (Nr. 36) bis ++ Dezember 2000 (Nr. 41) = 63 Monate (Platz 37)
(Bild 3) 141 010 im 'neuen' Bw Saarbrücken (Ost):
Nr. 4: 141 013 zuvor gn => rw von Dezember 1994 (Nr. 27) bis ++ Dezember 2000 (Nr. 42) = 73 Monate (Platz 29)
(Bild 4) 141 013 in Nürnberg Hbf:
Nr. 5: 141 017 zuvor gn => rw von August 1995 (Nr. 35) bis ++ November 2000 (Nr. 26) = 63 Monate (Platz 34)
(Bild 5) Bei zahlreichen 141 wurden im Rahmen von HU-begleitenden Blecharbeiten die Einzel- auf Doppellampen umgebaut, so auch bei 141 017 (Nürnberg Hbf):
Nr. 6: 141 018 zuvor ob => rw von Mai 1996 (Nr. 48) bis ++ Oktober 2000 (Nr. 22) = 53 Monate (Platz 62)
(Bild 6) 141 018 im Bw Regensburg:
Nr. 7: 141 019 zuvor ob => rw von Dezember 1995 (Nr. 39) bis ++ März 2001 (Nr. 61) = 63 Monate (Platz 35)
Diese Lok kann ich gleich in ihren drei letzten Farbgebungen im HiFo präsentieren, hier noch gn: Link (viertletztes Bild) sowie in der ob-Lackierung: Link (letztes Bild)
(Bild 7) Nachdem ich 141 019 auch mal im AW Opladen erwischte, ist sie hier in Lichtenfels der Heimat wieder näher:
Nr. 8: 141 024 zuvor gn => rw von August 1996 (Nr. 59) bis ++ November 2000 (Nr. 25) = 50 Monate (Platz 77)
(Bild 8) 141 024 in Homburg (Saar) Hbf:
Nr. 9: 141 026 zuvor gn => rw von Juli 1997 (Nr. 93) bis ++ Februar 2001 (Nr. 59) = 44 Monate (Platz 109)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild a) 141 026 in Nürnberg Hbf. Bei der HU im folgenden Jahr bekam die Lok neue Führerstandsanstriche, wodurch die Führerstandsziffern vom schwarzen Rahmen nach oben ins Grüne rutschten:
Nr. 10: 141 030 zuvor ob => rw von März 1997 (Nr. 78) bis ++ Juni 2001 (Nr. 82) = 52 Monate (Platz 70)
Die grüne Umlackierung fehlt bei revisionsdaten.de; bei e10ev.de ist sie fiktiv für 1960 verzeichnet, was ich für ausgeschlossen halte. Eine Umlackierung in ob, die für 1970 vermerkt ist, dürfte das Rätsel lösen, allerdings nicht ob, sondern gn: Link. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (19. Bild).
(Bild 9) Mein Bild für diesen Beitrag zeigt die orientrote Lok in Donauwörth:
Nr. 11: 141 032 zuvor gn => rw von Dezember 1993 (Nr. 21) bis ++ Januar 2001 (Nr. 47) = 85 Monate (Platz 22)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (18. Bild)
(Bild b) Weil's so schön ist, kommt mangels Alternativen an dieser Stelle erneut 141 032 im Bw Würzburg zum Einsatz:
Nr. 12: 141 036 zuvor ob => rw von Juli 1996 (Nr. 54) bis ++ Februar 2001 (Nr. 60) = 55 Monate (Platz 56)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen grünen Lackierung Link (5. Bild) in ihrer vorherigen Lackierung: Link (viertletztes Bild).
(Bild 10) Und in Orientrot begegnete mir 141 036 ein letztes Mal in Bamberg:
Nr. 13: 141 038 zuvor ob => rw von Juni 1996 (Nr. 50) bis ++ März 2001 (Nr. 66) = 58 Monate (Platz 49)
(Bild 11) 141 038 in Augsburg Hbf:
Nr. 14: 141 042 zuvor ob => rw von August 1997 (Nr. 108) bis ++ April 2003 (Nr. 121) = 67 Monate (Platz 33)
(Bild 12) Unweit 141 003 traf ich 141 042 im 'alten' Bw Saarbrücken an:
Nr. 15: 141 044 zuvor ob => rw von Mai 1996 (Nr. 47) bis ++ April 2001 (Nr. 70) = 59 Monate (Platz 44)
Als Umlackierungszeitpunkt habe ich fiktiv den 01.05.96 gewählt. Eine Umlackierung in rw schon 1990 kann ausgeschlossen werden: Link.
(Bild 13) Ausgerechnet mein einziges Foto der 141 044 im AW Cottbus - wie es aussieht, frisch lackiert mit außer der Reihe schwarzen Lampenringen - ist der Beweis, dass die Lok nicht erst im Februar 1998 als vermeintlich letzte 141 überhaupt orientrot wurde:
Nr. 16: 141 048 zuvor gn => rw von August 1997 (Nr. 103) bis ++ Januar 2001 (Nr. 48) = 41 Monate (Platz 115)
(Bild 14) 141 048 in Mannheim Hbf:
Nr. 17: 141 049 zuvor ob => rw von Mai 1997 (Nr. 88) bis ++ September 2001 (Nr. 104) = 51 Monate (Platz 71)
(Bild 15) Während der Umlackierung auf Doppellampen umgerüstet zeigt sich 141 049 im Bw Karlsruhe:
Nr. 18: 141 057 zuvor ob => rw von Juli 1997 (Nr. 99) bis ++ Dezember 2000 (Nr. 32) = 40 Monate (Platz 117)
Verschrottet nach November 2000.
(Bild 16) Offenbar nicht bekannt sind Zeitpunkt und Ort der Verschrottung von 141 057. Hier schiebt sie eine RB in Köln Hbf hinein:
Nr. 19: 141 060 zuvor gn => rw von Mai 1997 (Nr. 86) bis ++ März 2002 (Nr. 117) = 58 Monate (Platz 47)
(Bild 17) 141 060 bei der Einfahrt in Trier Hbf Höhe Bw:
Nr. 20: 141 063 zuvor gn => rw von Mai 1995 (Nr. 32) bis ++ Oktober 2005 (Nr. 126) = 125 Monate (Platz 13)
Verschrottet vmtl. im Oktober 2005.
(Bild 18) Mit der RB 4024 ist 141 063 soeben in Saargemünd angekommen und fährt später zurück nach Saarbrücken: Dieses Foto habe ich kurzfristig ausgetauscht, da ich es hier schon mal gezeigt hatte: Link. Deswegen hier mein zerkratztes (neue Scans mit ICE³ folgen irgendwann, wenn ich mal vieeel Zeit habe...) erstes Foto der orientroten 141 063 in Koblenz Hbf:
(Bild 19) Da für 141 063 ebenfalls Zerlegungsort und -zeitpunkt nicht bekannt sind, möchte ich dieses zusätzliche Bild der am Nordende des Bww Trier abgestellten Lok zeigen und die Vermutung äußern, dass sie zum Verschrotten zum Steil in den Trierer Hafen abgefahren wurde, da die danebenstehende 110 336 dieses Schicksal im Oktober 2005 ereilte:
Nr. 21: 141 071 zuvor gn => rw von Oktober 1997 (Nr. 125) bis ++ Februar 2001 (Nr. 57) = 40 Monate (Platz 120)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (fünftletztes Bild)
(Bild 20) 141 071 im Bw Bremen Hbf:
Nr. 22: 141 073 zuvor ob => rw von Januar 1998 (Nr. 127) bis ++ Mai 2001 (Nr. 72) = 40 Monate (Platz 119)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild c) 141 073 in Weinheim:
Nr. 23: 141 078 zuvor gn => rw von Juni 1997 (Nr. 92) bis ++ August 2001 (Nr. 103) = 50 Monate (Platz 84)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (10. Bild)
(Bild d) 141 078 im AW Nürnberg, dahinter 141 418:
Nr. 24: 141 085 zuvor gn => rw von Juli 1996 (Nr. 55) bis ++ August 2001 (Nr. 101) = 61 Monate (Platz 38)
(Bild 21) Leider teilweise verschattet war 141 085 im Bw Bebra abgestellt:
Nr. 25: 141 089 zuvor gn => rw von April 1993 (Nr. 16) bis vr April 2000 (Nr. 6) = 84 Monate (Platz 23)
(Bild 22) Noch mehr verschattet erging es 141 089 im Bw Frankfurt 1:
Nr. 26: 141 100 zuvor gn => rw von Dezember 1996 (Nr. 71) bis ++ August 2001 (Nr. 93) = 55 Monate (Platz 55)
(Bild 23) Wiederum im Bw Bebra fotografierte ich 141 100:
Nr. 27: 141 101 zuvor ob => rw von September 1997 (Nr. 117) bis ++ Oktober 2001 (Nr. 112) = 49 Monate (Platz 87)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (14. Bild) und Link sowie ob-Lackierung: Link (12. Bild)
(Bild 24) Nun zeigte sich 141 101 als eine unter vielen orientroten Loks auch mal im Bf Opladen:
Nr. 28: 141 102 zuvor gn => rw von April 1996 (Nr. 46) bis vr November 2000 (Nr. 29) = 56 Monate (Platz 54)
Lok in vorheriger Lackierung: Link (6. Bild)
(Bild 25) 141 102 in Köln Hbf:
Nr. 29: 141 103 zuvor gn => rw von November 1996 (Nr. 66) bis vr Dezember 2000 (Nr. 39) = 49 Monate (Platz 86)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild 26) 141 103 in Frankfurt Süd:
Nr. 30: 141 106 zuvor gn => rw von September 1996 (Nr. 61) bis vr Juli 2000 (Nr. 14) = 46 Monate (Platz 100)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (13. und 14. Bild)
(Bild e) Noch nicht zu den orientroten Loks zählte 141 106 zum Aufnahmezeitpunkt. Aber wie an der bereits aufgebrachten Grundierung zu erahnen ist, sollte die Lok in einem Monat eine unter vielen sein:
(Bild 27) Wiederum einen Monat, nachdem 141 106 das AW Opladen verlassen hatte, begegnete sie mir am Haltepunkt Mannheim Rbf mit der RB 7589:
Nr. 31: 141 108 zuvor gn => rw von September 1997 (Nr. 115) bis ++ Mai 2001 (Nr. 73) = 44 Monate (Platz 107)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild f) 141 108 in Mainz Hbf:
Nr. 32: 141 110 zuvor gn => rw von Februar 1994 (Nr. 22) bis ++ Januar 2003 (Nr. 119) = 107 Monate (Platz 15)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (letztes Bild)
(Bild 28) 141 110 im Bw Seelze:
Nr. 33: 141 126 zuvor gn => rw von Juni 1996 (Nr. 51) bis vr November 2000 (Nr. 30) = 53 Monate (Platz 61)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild 29) 141 126 in Aalen:
Nr. 34: 141 127 zuvor gn => rw von Oktober 1995 (Nr. 37) bis ++ September 1998 (Nr. 1) = 34 Monate (Platz 126)
(Bild 30) Nicht lange gut erging es 141 127 in ihrer orientroten Lackierung. Diese dürfte jedoch nicht den Brand verursacht haben, der zur Ausmusterung der Lok führte. Als ich die Lok im AW Opladen antraf, hatte sie noch drei Jahre bis zur 'Verbenderung' nebenan vor sich:
Nr. 35: 141 130 zuvor ob => rw von Februar 1997 (Nr. 76) bis ++ November 2001 (Nr. 115) = 57 Monate (Platz 52)
(Bild 31) Die Zugnummer aufzuschreiben dämmerte mir leider nicht, als ich 141 130 im Wiesbadener Hbf in beginnender Dämmerung mit Stativ fotografierte:
Nr. 36: 141 134 zuvor gn => rw von August 1997 (Nr. 107) bis ++ März 2001 (Nr. 61) = 42 Monate (Platz 113)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild g) 141 134 mit damals schon unvollständiger Regenrinne im Bw Karlsruhe:
Nr. 37: 141 135 zuvor ob => rw von Januar 1995 (Nr. 28) bis ++ Mai 1999 (Nr. 3) = 51 Monate (Platz 74)
Verschrottet nach Mai 1999.
(Bild 32) Unbekannt sind auch hier wieder Verschrottungsort und -zeitpunkt. Die 141 135 weilte im Mai 1999 mit weiteren 141, die teilweise dort verschrottet wurden, im Bw Nordhausen. Ich wollte erst ein 'besseres' Foto der Lok hier zeigen, habe mich dann aber doch für dieses 'Dokumentationsfoto' entschieden:
Nr. 38: 141 138 zuvor ob => rw von Oktober 1997 (Nr. 123) bis ++ Dezember 2000 (Nr. 35) = 38 Monate (Platz 123)
(Bild 33) 141 138 in Bielefeld Hbf:
Nr. 39: 141 140 zuvor ob => rw von Juli 1997 (Nr. 101) bis vr Januar 2001 (Nr. 46) = 41 Monate (Platz 114)
Ein 'Special' zu 141 140 in den drei hier nicht gezeigten Lackierungen gibt es mittlerweile hier: Link.
(Bild 34) Eigentliches Fotoobjekt dieser bewegungsunscharfen Aufnahme aus dem fahrenden Zug war 141 350 im Bw Hannover. Zufällig und leider nicht komplett geriet dabei 141 140 mit ins Bild:
Nr. 40: 141 141 zuvor gn => rw von August 1995 (Nr. 34) bis ++ August 2001 (Nr. 99) = 72 Monate (Platz 31)
Als Umlackierungszeitpunkt habe ich fiktiv den 01.08.95 gesetzt. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (24. Bild)
(Bild 35) 141 141 im AW Opladen. Die Lackierung hatte sich die Lok dort bereits 1991 erst zwischen April und August 1995 abgeholt:
Nr. 41: 141 142 zuvor gn => rw von September 1996 (Nr. 63) bis ++ Dezember 2000 (Nr. 38) = 51 Monate (Platz 76)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link. Ebenso noch grün war die Lok in ihrer Ausführung mit Schweiger-Lüftungsgittern: Link (Bild 03)
(Bild 36) 141 142 kurz nach der Umlackierung in Darmstadt Hbf:
Nr. 42: 141 147 zuvor gn => rw von August 1997 (Nr. 105) bis ++ Juni 2001 (Nr. 80) = 46 Monate (Platz 101)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild h) So sah 141 147 etwa vier Monate vor ihrer Umlackierung aus (Mannheim Hbf):
Nr. 43: 141 149 zuvor ob => rw von August 1997 (Nr. 106) bis ++ August 2001 (Nr. 94) = 47 Monate (Platz 95)
(Bild 37) 141 149 in Lehrte:
Nr. 44: 141 152 zuvor gn => rw von November 1987 (Nr. 6) bis ++ März 2003 (Nr. 120) = 184 Monate (Platz 3)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (10. Bild).
(Bild 38) Die 141 152 gehörte m. W. weder zu den Stader City-Bahn-Loks noch zu den Loks, die 1988 für den 'Wiesbaden-City' orientrot umlackiert wurden. Wenn ich mich richtig informiert habe, hängt die 'außerplanmäßige' Umlackierung dieser Lok mit der City-Bahn Hannover zusammen (Paderborn Hbf):
(Bild 39) 141 152 beim Bender in Opladen:
(Bild 40) Mit der zweitlängsten Tragezeit dieser Lackierung wurde die Lok fünf Loks und damit fünf Tage nach dem vorherigen Foto 'verbendert':
Nr. 45: 141 153 zuvor gn => rw von Juni 1996 (Nr. 52) bis ++ Juli 2001 (Nr. 83) = 60 Monate (Platz 39)
(Bild 41) 141 153 neben 141 262 auf den Stumpfgleisen im Mannheimer Hbf:
Nr. 46: 141 154 zuvor gn => rw von März 1997 (Nr. 77) bis ++ Januar 2002 (Nr. 116) = 59 Monate (Platz 45)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild i) 141 154 rund vier Monate vor der Umlackierung in Koblenz Hbf:
Nr. 47: 141 156 zuvor ob => rw von September 1996 (Nr. 60) bis vr Dezember 2000 (Nr. 44) = 52 Monate (Platz 67)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild j) 141 156 knapp anderthalb Jahre vor ihrer Umlackierung im AW Bremen:
Nr. 48: 141 157 zuvor ob => rw von Januar 1997 (Nr. 72) bis ++ März 2004 (Nr. 124) = 87 Monate (Platz 19)
Definitiv wurde diese Lok nicht bereits 1993 rw, obwohl sich hier revisionsdaten.de und e10ev.de einig sind! Leider kann ich den Zeitraum der Umlackierung durch eigene Fotos nur auf April 1996 bis Juli 1998 eingrenzen. Fiktiv habe ich jetzt erstmal den 01.01.97 festgelegt.
(Bild 42) Im REV-Raster der 141 kann man das HU-Datum von 1993 erahnen, das hilft also nicht bei der Eingrenzung, da die Umlackierung wohl im Rahmen einer E0 stattfand (Osnabrück Hbf Po):
(Bild 43) 141 157 beim Bender in Opladen:
Nr. 49: 141 161 zuvor gn => rw von seit November 1992 (Nr. 13) = 382+ Monate (Platz 1)
(Bild 44) Die 141 161 genießt einen gewissen Bekanntheitsgrad durch ihre Existenz als Übungsobjekt für Aufgleisungen im Werk Fulda. Außerdem ist sie die einzige orientrote 141, die keinen weiteren Farbwechsel erdulden musste oder verschrottet wurde. Für diesen Beitrag habe ich ein bereits 2008 unterschlagenes Foto der Lok mit alten DB-Emblemen gewählt (Osnabrück Hbf Po):
(Bild 45) 141 161 im Bw Frankfurt (M) 1:
Nr. 50: 141 162 zuvor gn => rw von Januar 1997 (Nr. 74) bis ++ Dezember 2000 (Nr. 36) = 46 Monate (Platz 99)
(Bild 46) Ganz schön durch aggressive Reinigungsmittel im Lack heruntergekommen zeigte sich 141 162 inmitten des 'verkehrsroten Geraffels' in Koblenz Hbf:
Nr. 51: 141 163 zuvor gn => rw von November 1995 (Nr. 38) bis ++ April 2000 (Nr. 5) = 53 Monate (Platz 63)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild 47) 141 163 frisch umlackiert und schon in den Einsatz zurückgekehrt in Bielefeld Hbf:
Nr. 52: 141 164 zuvor gn => rw von Januar 1998 (Nr. 126) bis ++ August 2001 (Nr. 102) = 43 Monate (Platz 111)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (5. Bild)
(Bild k) 141 164 in Koblenz Hbf:
Nr. 53: 141 166 zuvor ob => rw von Juli 1997 (Nr. 95) bis ++ Mai 2001 (Nr. 74) = 46 Monate (Platz 98)
(Bild 48) 141 166 in Minden (Westf):
Nr. 54: 141 168 zuvor gn => rw von September 1993 (Nr. 17) bis vr April 2000 (Nr. 7) = 79 Monate (Platz 25)
(Bild 49) Allesamt außerhalb einer HU, aber noch nicht zur Ausmusterung vorgesehen, versammelten sich 141 168, 449, 287, 391 und 289 im AW Opladen:
Nr. 55: 141 169 zuvor ob => rw von Juli 1996 (Nr. 56) bis vr Januar 2001 (Nr. 50) = 54 Monate (Platz 58)
(Bild 50) 141 169 in Paderborn Hbf:
Nr. 56: 141 170 zuvor ob => rw von Dezember 1996 (Nr. 70) bis vr Februar 2001 (Nr. 55) = 50 Monate (Platz 85)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild l) 141 170 ein gutes Jahr vor ihrer Umlackierung im Bw Seelze:
Nr. 57: 141 173 zuvor gn => rw von Oktober 1992 (Nr. 11) bis ++ Dezember 1999 (Nr. 4) = 86 Monate (Platz 21)
(Bild 51) Ohne Gummiregenrinne über den Führerstandsfrontfenstern steht 141 173 im Bw Köln-Deutzerfeld:
Nr. 58: 141 177 zuvor ob => rw von Juli 1997 (Nr. 97) bis ++ Juli 2001 (Nr. 84) = 48 Monate (Platz 94)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden. Verschrottet nach Juni 2001.
(Bild m) 141 177 mit dem E 3385 bei Mannheim-Friedrichsfeld Süd:
Nr. 59: 141 183 zuvor gn => rw von April 1993 (Nr. 15) bis vr Juni 2000 (Nr. 11) = 87 Monate (Platz 20)
Erst im Rahmen ihrer Unfallaufarbeitung wurde 141 183 orientrot. Eine Umlackierung bereits 1988 oder erst 1995 ist ausgeschlossen: Link (11. Bild). Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (11. Bild)
(Bild 52) Versicherungstechnische Gründe könnten dazu geführt haben, dass 141 183 nicht nach ihrem Unfall vom 24.01.92 ausgemustert wurde und sie somit außerhalb der Reihe orientrot wurde. Man beachte die kaum vorhandene Lücke zwischen den beiden mittleren Einsen (Opladen):
Nr. 60: 141 184 zuvor gn => rw von September 1997 (Nr. 112) bis ++ Juli 2001 (Nr. 85) = 46 Monate (Platz 102)
(Bild 53) Zum Ausgleich verfügt 141 184 über einen im Vergleich zu anderen Loks größeren Abstand zwischen Baureihen- und Ordnungsnummer (Bielefeld Hbf):
Nr. 61: 141 185 zuvor gn => rw von März 1996 (Nr. 45) bis vr Juli 2000 (Nr. 16) = 52 Monate (Platz 64)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild n) 141 185 etwa ein halbes Jahr vor ihrer Umlackierung im Bw Nürnberg Hbf:
Nr. 62: 141 186 zuvor gn => rw von September 1997 (Nr. 116) bis ++ August 2001 (Nr. 95) = 46 Monate (Platz 97)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (Bild 05)
(Bild 54) Definitiv durchlief 141 186 trotz nur zwei Farbgebungen vier Lüftungsgittertypenwechsel (sr - wa - sr - se). Frisch aus dem AW Opladen entlassen zeigt sich die Lok im Bw Karlsruhe:
Nr. 63: 141 187 zuvor gn => rw von April 1995 (Nr. 31) bis ++ September 2001 (Nr. 105) = 77 Monate (Platz 27)
(Bild 55) 141 187 im Bw Saarbrücken. Man möchte nicht meinen, dass der Lack erst rund ein halbes Jahr alt ist:
Nr. 64: 141 190 zuvor ob => rw von April 1994 (Nr. 25) bis vr Juli 2000 (Nr. 15) = 75 Monate (Platz 28)
(Bild 56) Anderes Bild: 141 190 in Koblenz Hbf:
Nr. 65: 141 192 zuvor gn => rw von Oktober 1997 (Nr. 119) bis ++ Juni 2001 (Nr. 81) = 44 Monate (Platz 108)
(Bild 57) 141 192 im Bw Frankfurt 2:
Nr. 66: 141 198 zuvor gn => rw von Oktober 1997 (Nr. 124) bis ++ August 2001 (Nr. 96) = 45 Monate (Platz 104)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (17. bis 19. Bild)
(Bild o) 141 198 in Köln-Deutz:
Nr. 67: 141 200 zuvor ob => rw von März 1988 (Nr. 8) bis vr Juni 2000 (Nr. 13) = 147 Monate (Platz 11)
(Bild 58) 141 200 war eine der vier Loks (141 200, 230, 401, 404), die 1988 gezielt für den 'Wiesbaden-City' trotz eingeschränkter Unterhaltung der Baureihe 141 orientrot lackiert wurden, ebenfalls wie die 'City-Bahn'-141er erkennbar an den unlackierten Lüftungsgittern. Hier steht sie im Bw Aschaffenburg neben 140 217:
Nr. 68: 141 205 zuvor ob => rw von Juni 1997 (Nr. 90) bis ++ August 2001 (Nr. 100) = 50 Monate (Platz 81)
(Bild 59) 141 205 im Bw Mainz Hbf:
Nr. 69: 141 215 zuvor ob => rw von März 1995 (Nr. 30) bis vr Juni 2000 (Nr. 12) = 63 Monate (Platz 36)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (Bild 06)
(Bild 60) 141 215 in Heidelberg Hbf:
Nr. 70: 141 227 zuvor ob => rw von Mai 1997 (Nr. 88) bis ++ März 2001 (Nr. 63) = 45 Monate (Platz 105)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild p) 141 227 im AW Opladen:
Nr. 71: 141 229 zuvor ob => rw von August 1997 (Nr. 102) bis ++ Juni 2001 (Nr. 76) = 46 Monate (Platz 103)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild q) 141 229 ein gutes Jahr vor ihrer Umlackierung im Bw Bebra:
Nr. 72: 141 230 zuvor ob => rw von April 1988 (Nr. 10) bis vr August 2000 (Nr. 17) = 148 Monate (Platz 10)
(Bild 61) Auch 141 230 gehörte zu den 'Wiesbaden-City'-Loks (Koblenz Hbf):
Nr. 73: 141 231 zuvor gn => rw von Oktober 1997 (Nr. 118) bis vr Februar 2001 (Nr. 56) = 40 Monate (Platz 116)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild r) 141 231 rund fünf Monate vor ihrer Umlackierung in Kassel-Wilhelmshöhe:
Nr. 74: 141 232 zuvor ob => rw von Mai 1997 (Nr. 87) bis ++ August 2001 (Nr. 97) = 50 Monate (Platz 79)
(Bild 62) 141 232 in Gießen:
Nr. 75: 141 233 zuvor gn => rw von Oktober 1997 (Nr. 121) bis ++ Juni 2001 (Nr. 77) = 43 Monate (Platz 110)
(Bild 63) 141 233 aus beengtem Blickwinkel im Bw Frankfurt 1:
Nr. 76: 141 234 zuvor gn => rw von Januar 1996 (Nr. 41) bis ++ Januar 2001 (Nr. 45) = 60 Monate (Platz 42)
(Bild 64) 141 234 in Kassel Hbf:
Nr. 77: 141 241 zuvor gn => rw von Juni 1996 (Nr. 53) bis ++ März 2001 (Nr. 64) = 56 Monate (Platz 53)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (fünftletztes Bild)
(Bild s) 141 241 in Gießen:
Nr. 78: 141 242 zuvor gn => rw von Januar 1996 (Nr. 42) bis vr Mai 2000 (Nr. 9) = 51 Monate (Platz 73)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung mit DDL-Gittern Link (2. Bild) sowie mit Schweiger-Lüftungsgittern: Link (Bild 08)
(Bild 65) 141 242 mit dem dritten Lüftungsgittertyp in Koblenz Hbf:
Nr. 79: 141 244 zuvor ob => rw von September 1996 (Nr. 62) bis vr Oktober 2000 (Nr. 21) = 49 Monate (Platz 90)
(Bild 66) Oft wurden 141er im Bw Gremberg 'zwischengeparkt' für den Zu- oder Ablauf des AW Opladen, wie hier 141 244:
Nr. 80: 141 251 zuvor gn => rw von Februar 1996 (Nr. 43) bis vr November 2000 (Nr. 27) = 57 Monate (Platz 51)
(Bild 67) Nachtaufnahme der 141 251 in Frankfurt Hbf:
Nr. 81: 141 252 zuvor gn => rw von August 1996 (Nr. 57) bis vr Februar 2001 (Nr. 51) = 54 Monate (Platz 60)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung mit Schweiger-Lüftungsgittern: Link (drittletztes Bild) sowie Link (Bild 09)
(Bild 68) Noch mehr verschattet als 141 085 (s. o.) war 141 252 am selben Tag im Bw Bebra:
Nr. 82: 141 253 zuvor ob => rw von März 1994 (Nr. 23) bis ++ Juli 2001 (Nr. 88) = 88 Monate (Platz 18)
(Bild 69) 141 253 in Unna (Westf):
Nr. 83: 141 259 zuvor gn => rw von Juli 1997 (Nr. 94) bis ++ Juli 2001 (Nr. 86) = 48 Monate (Platz 92)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild t) 141 259 in Neuhof bei Fulda:
Nr. 84: 141 260 zuvor gn => rw von Mai 1996 (Nr. 49) bis vr September 2000 (Nr. 20) = 52 Monate (Platz 65)
(Bild 70) 141 260 im Bw Frankfurt 2:
Nr. 85: 141 272 zuvor ob => rw von September 1997 (Nr. 109) bis ++ Dezember 2000 (Nr. 33) = 39 Monate (Platz 121)
Weiteres Foto der Lok in ihrer orientroten Lackierung: Link. Nochmal drei Wochen vor meiner folgenden Aufnahme war die Lok für Ulrich Budde 'gerade aus dem Farbtopf gefallen': Link (11. Bild). Die Umlackierung kann auf jeden Fall auf einen Zeitpunkt zwischen dem 12.08.96 und dem 06.09.97 eingegrenzt werden.
(Bild 71) Mit einem exklusiven Schattenmuster steht 141 272 in Köln Hbf. Auch hier sind sich revisionsdaten.de und e10ev.de mal wieder einig: Orientrot umlackiert wurde die Lok erst knapp zwei Monate nach dieser Aufnahme ;-):
Nr. 86: 141 285 zuvor gn => rw von Oktober 1997 (Nr. 122) bis vr September 2000 (Nr. 18) = 35 Monate (Platz 125)
(Bild 72) Entgegen einem anderslautenden Eintrag war 141 285 nie ob! Hier verlässt sie mit dem SE 5035 Bremen Hbf:
Nr. 87: 141 290 zuvor ob => rw von Februar 1996 (Nr. 44) bis vr Dezember 2000 (Nr. 37) = 57 Monate (Platz 50)
(Bild 73) Einen Monat nach Umlackierung in orientrot begibt sich 141 290 aus dem Bbf Köln auf ihre Fahrt Richtung Hauptbahnhof:
Nr. 88: 141 291 zuvor ob => rw von September 1997 (Nr. 110) bis ++ Juni 2000 (Nr. 10) = 33 Monate (Platz 127)
(Bild 74) 141 291 schon nach einem Jahr orientroten Einsatzes sichtlich gezeichnet, aber unverkennbar in Trier Hbf:
Nr. 89: 141 293 zuvor ob => rw von September 1997 (Nr. 113) bis ++ Oktober 2001 (Nr. 109) = 49 Monate (Platz 88)
(Bild 75) 141 293 im Bw Regensburg:
Nr. 90: 141 295 zuvor ob => rw von November 1996 (Nr. 69) bis ++ Februar 2001 (Nr. 52) = 50 Monate (Platz 82)
Verschrottet nach Januar 2001 (ausgemustert 01.02.01).
(Bild 76) 141 295 bei der Ausfahrt aus Frankfurt Hbf:
Nr. 91: 141 299 zuvor ob => rw von Juli 1997 (Nr. 96) bis ++ November 2001 (Nr. 113) = 52 Monate (Platz 69)
Verschrottet nach Oktober 2001 (letzte Sichtung 27.10.01).
(Bild 77) Unbekannt wie bei 141 295 sind ebenfalls Verschrottungszeitpunkt und -ort von 141 299. Hier steht sie im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 92: 141 300 zuvor ob => rw von September 1993 (Nr. 18) bis ++ Oktober 1998 (Nr. 2) = 60 Monate (Platz 40)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung zwischen 141 438 und 140 277: Link (11. bis 13. Bild)
(Bild 78) Von 141 300 möchte ich zwei vier Fotos zeigen. Zunächst das der unversehrten Lok im Bw Dortmund Bbf:
(Bild 79) Zufällig stand ich im Bf Köln-Deutz, als 141 300 als Wagenlok am Schluss eines Nahverkehrszuges Richtung Hauptbahnhof durchrollte. Der Brand und die Löscharbeiten an der Lok hinterließen deutlich sichtbare Spuren. Heutzutage würde man eine solche Überführung wahrscheinlich nicht mehr am helllichten Tag in einem Personenzug durchführen, damit an den Bahnsteigen oder bei den Fahrgästen, die diesem Anblick gewahr werden, bloß keine Panik ausbricht:
(Bild 80) Einen Monat später traf ich die Lok im Bw Köln-Deutzerfeld an. Die linke Lokseite wies nur leichte Schmauchspuren des Brandes auf:
(Bild 81) Erst zwei Jahre später landete 141 300 zwischen 141 438 und 140 277 schließlich beim Bender in Opladen:
Nr. 93: 141 303 zuvor ob => rw von März 1993 (Nr. 14) bis ++ November 2001 (Nr. 114) = 104 Monate (Platz 17)
(Bild 82) Mein einziges Bild der 141 303 nahm ich wenige Meter nach der 141 300 im Bw Dortmund Bbf auf:
Nr. 94: 141 304 zuvor ob => rw von Oktober 1992 (Nr. 12) bis ++ Juli 2001 (Nr. 87) = 104 Monate (Platz 16)
(Bild 83) Für 141 304 habe ich dieses nicht optimale 'Sichtungsbild' aus dem AW Opladen ausgesucht, da nur drei Jahre nach der orientroten Umlackierung die Führerstände eine Lackauffrischung erhalten haben, was beispielhaft für den schnellen 'Verschleiß' dieser 'Wasserfarben' steht:
Nr. 95: 141 307 zuvor ob => rw von Juli 1997 (Nr. 100) bis ++ Juli 2001 (Nr. 92) = 48 Monate (Platz 93)
(Bild 84) Nicht bekannt ist mir, ob 141 307 hier im Zu- oder Ablauf des AW Opladen stand, und demnach auch nicht, ob sie nach diesem Foto nochmal in den Betriebseinsatz zurückkehrte:
Nr. 96: 141 308 zuvor gn => rw von Januar 1997 (Nr. 73) bis ++ April 2001 (Nr. 67) = 50 Monate (Platz 78)
(Bild 85) Frank Glaubitz fotografierte 141 308 wenige Tage nach ihrer Umlackierung und Rückkehr ins Bw Frankfurt 1:
Nr. 97: 141 310 zuvor ob => rw von September 1997 (Nr. 114) bis ++ Dezember 2000 (Nr. 34) = 39 Monate (Platz 122)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild u) 141 310 verlässt mit dem E 4420 Bremen Hbf:
Nr. 98: 141 312 zuvor gn => rw von November 1996 (Nr. 68) bis ++ Oktober 2001 (Nr. 110) = 59 Monate (Platz 46)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild v) 141 312 im Bw Kassel:
Nr. 99: 141 315 zuvor gn => rw von Juni 1995 (Nr. 33) bis vr Juli 2001 (Nr. 91) = 73 Monate (Platz 30)
(Bild 86) Entgegen einem anderslautenden Eintrag war 141 315 nie ob! Hier steht die Lok im Bw Karlsruhe:
Nr. 100: 141 316 zuvor ob => rw von April 1997 (Nr. 81) bis ++ Oktober 2001 (Nr. 111) = 54 Monate (Platz 57)
(Bild 87) 141 316 in Koblenz Hbf:
Nr. 101: 141 317 zuvor gn => rw von März 1997 (Nr. 80) bis ++ Mai 2000 (Nr. 8) = 37 Monate (Platz 124)
(Bild 88) Während eines Besuches des Eisenbahnmuseums in Darmstadt-Kranichstein fuhr am gleichnamigen Haltepunkt die 141 317 mit einem Nahverkehr Richtung Aschaffenburg vorbei. Auffällig sind die unlackierten Lüftungsgitter, die von einer viel früher umlackierten Lok stammen müssen (vgl. 141 007):
Nr. 102: 141 324 zuvor ob => rw von April 1997 (Nr. 84) bis ++ April 2001 (Nr. 68) = 47 Monate (Platz 96)
(Bild 89) 141 324 im Bw Bremen Hbf:
Nr. 103: 141 333 zuvor ob => rw von September 1997 (Nr. 111) bis vr April 2001 (Nr. 69) = 43 Monate (Platz 112)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild w) 141 333 im Bw Seelze:
Nr. 104: 141 336 zuvor ob => rw von Oktober 1996 (Nr. 64) bis vr Februar 2001 (Nr. 54) = 52 Monate (Platz 68)
(Bild 90) 141 336 in Dortmund Hbf:
Nr. 105: 141 338 zuvor gn => rw von April 1997 (Nr. 82) bis ++ April 2002 (Nr. 118) = 60 Monate (Platz 41)
(Bild 91) Erst kurz vor der Verschrottung erwischte ich 141 338 in ihrer orientroten Lackierung beim Bender in Opladen:
Nr. 106: 141 340 zuvor ob => rw von November 1994 (Nr. 26) bis ++ Februar 2004 (Nr. 123) = 111 Monate (Platz 14)
Irgendwann habe ich einen Hinweis auf eine Umlackierung im November 1994 gefunden, ich kann dies aber nicht mehr nachvollziehen. Bei Link ist die Rede von 1995 als Jahr der Umlackierung.
(Bild 92) Nicht erst zum 26.03.99 wurde 141 340 orientrot, wie dieses Foto der Lok im Bahnhof Opladen beweist. Tatsächlich lässt sich nur das vorherige REV-Datum 'KOPLX 11.3.92' ablesen, an dem die Lok aber definitiv noch ob war:
Nr. 107: 141 359 zuvor ob => rw von März 1997 (Nr. 79) bis vr September 2001 (Nr. 106) = 54 Monate (Platz 59)
(Bild 93) Während ich das Abteil im SWT-Nachtpendel-RE Nürnberg - Augsburg - Nürnberg bewachte, fotografierte 'der Schreier' in einem Außeneinsatz die 141 359 vor einer unbekannten RB in Nürnberg Hbf:
Nr. 108: 141 363 zuvor ob => rw von Dezember 1995 (Nr. 40) bis vr November 2000 (Nr. 28) = 59 Monate (Platz 43)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (letztes Bild angeschnitten)
(Bild 94) 141 363 im Bw Würzburg:
Nr. 109: 141 364 zuvor ob => rw von März 1994 (Nr. 24) bis vr September 2000 (Nr. 19) = 78 Monate (Platz 26)
Nur noch bei e10ev.de fehlt die Umlackierung von ob in rw! Auf einem nicht ganz scharfen Foto der 141 364 Anfang 1995 im AW Opladen kann ich das HU-Datum '21. 3.94' im REV-Raster erahnen; es soll eine E2.9 gewesen sein, wohl aber mit Neulackierung, wie der 96er-Röhr bestätigt ('rw').
(Bild 95) Dass 141 364 orientrot war, zeigt die Lok selbstbewusst in Mannheim-Friedrichsfeld:
Nr. 110: 141 366 zuvor ob => rw von November 1993 (Nr. 20) bis vr Oktober 2000 (Nr. 24) = 83 Monate (Platz 24)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild x) 141 366 im Bw Würzburg:
Nr. 111: 141 367 zuvor ob => rw von Juni 1997 (Nr. 91) bis ++ Juni 2001 (Nr. 79) = 48 Monate (Platz 91)
Verschrottet nach Juni 2001.
(Bild 96) Die unbekannt verschrottete 141 367 in Augsburg Hbf:
Nr. 112: 141 385 zuvor ob => rw von Oktober 1997 (Nr. 120) bis vr Juli 2001 (Nr. 89) = 45 Monate (Platz 106)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild y) 141 385 in Kassel Hbf:
Nr. 113: 141 392 zuvor ob => rw von April 1997 (Nr. 85) bis ++ August 2001 (Nr. 98) = 51 Monate (Platz 75)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (9. Bild)
(Bild 97) 141 392 in Saarbrücken Hbf (vgl. 141 003 und 042):
Nr. 114: 141 399 zuvor ob => rw von Juli 1997 (Nr. 98) bis ++ Oktober 2001 (Nr. 107) = 50 Monate (Platz 83)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (26. Bild)
(Bild 98) 141 399 im Bw Saarbrücken:
Nr. 115: 141 401 zuvor ob => rw von März 1988 (Nr. 7) bis vr Oktober 2001 (Nr. 108) = 163 Monate (Platz 8)
(Bild 99) Auch 141 401 wurde für den Einsatz mit dem 'Wiesbaden-City' umlackiert. Stark verschmutzt zeigen sich die Lamellen der Klatte-Lüftungsgitter, an deren Rändern man noch erahnen kann, dass sie unlackiert sind:
Nr. 116: 141 404 zuvor ob => rw von April 1988 (Nr. 9) bis vr Dezember 2003 (Nr. 122) = 188 Monate (Platz 2)
(Bild 100) Bei der nächsten ebenfalls für den 'Wiesbaden-City' umlackierten 141 404 kann ich gar nicht mehr erkennen, ob es noch die 'original' unlackierten Klatte-Lüftungsgitter sind, da es darüber hinaus mein einziges Foto dieser Lok ist (Lüneburg):
Nr. 117: 141 414 zuvor ob => rw von März 1987 (Nr. 1) bis vr Dezember 2000 (Nr. 43) = 165 Monate (Platz 6)
(Bild 101) 141 414 war damals die erste von fünf orientrot lackierten 141 für die 'CityBahn' Hamburg - Stade. Wegen der Bundesbahn-Kekse widme ich der Lok gleich zwei Fotos, das erste in Stade höchstpersönlich mit noch wenig Betriebsspuren an den unlackierten Lüftungsgittern:
(Bild 102) Ungewöhnlich fand ich den Aufenthalt der am Führerstand 2 neulackierten 141 414 im Bereich der fahrdrahtlosen Drehscheibe im Bw Gremberg. Dort musste sie von der 323 279 verschoben werden:
Nr. 118: 141 415 zuvor ob => rw von Oktober 1993 (Nr. 19) bis ++ Dezember 2004 (Nr. 125) = 134 Monate (Platz 12)
(Bild 103) 141 415 in Coburg:
Nr. 119: 141 416 zuvor ob => rw von Oktober 1996 (Nr. 65) bis ++ Februar 2001 (Nr. 58) = 52 Monate (Platz 66)
(Bild 104) Von einer Bügelfalte wurde 141 416 Richtung Hamburg-Harburg durch den Hauptbahnhof geschleppt:
Nr. 120: 141 417 zuvor ob => rw von April 1987 (Nr. 3) bis vr März 2001 (Nr. 65) = 167 Monate (Platz 5)
Gezeigt habe ich die zweite für die 'CityBahn' Hamburg - Stade umlackierte Lok frisch aus dem AW Opladen entlassen: Link (2. Bild)
(Bild 105) 141 417 auf einem Bahnhofsfest in Opladen:
(Bild 106) 141 417 verfügt trotz der Lackausbesserungen nach einem Jahrzehnt Betriebseinsatz über erstaunlich saubere (unlackierte) Lüftungsgitter (Stade):
Nr. 121: 141 419 zuvor ob => rw von Juni 1987 (Nr. 5) bis vr Februar 2001 (Nr. 53) = 164 Monate (Platz 7)
(Bild 107) 141 419 noch im Bundesbahn-Outfit, aber mehreren 'Mastschäden' im Bw Hamburg-Eidelstedt:
(Bild 108) 141 419 in Maschen Pbf:
Nr. 122: 141 422 zuvor ob => rw von Februar 1997 (Nr. 75) bis vr Mai 2001 (Nr. 75) = 51 Monate (Platz 72)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung mit Schweiger-Lüftungsgittern: Link (Bild 12)
(Bild 109) Behalten hat 141 422 wie eine Handvoll weitere 141 ihre besonderen Drehgestelle mit Flexicoil-Kastenabstützung bis zum Schluss (lediglich die von 141 421 wechselten nach deren Ausmusterung auf 141 426), hier im Heimat-Bw Hamburg-Eidelstedt:
Nr. 123: 141 423 zuvor ob => rw von April 1987 (Nr. 2) bis vr Juli 2001 (Nr. 90) = 171 Monate (Platz 4)
Gezeigt habe ich die für die 'CityBahn' Hamburg - Stade umlackierte Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung im seinerzeitigen Einsatz mit Bundesbahn-Keksen: Link (drittletztes Bild)
(Bild 110) 141 423 ebenfalls noch im Bundesbahn-Outfit, aber ohne Mastschäden im Bw Hamburg-Eidelstedt:
(Bild 111) Sechs Jahre später war 141 423 immer noch auf dieser Strecke im Einsatz, aber die Züge hießen seit 1995 nicht mehr 'CB'. Auch diese 141 verfügte über die Flexicoil-Federung (Hamburg-Harburg):
Nr. 124: 141 427 zuvor ob => rw von August 1996 (Nr. 58) bis vr Juni 2001 (Nr. 78) = 58 Monate (Platz 48)
Unabsichtlich gezeigt habe die Lok schon mal in der bei e10ev.de nicht aufgeführten orientroten Lackierung: Link (Bild 05)
(Bild 112) 141 427 wurde im August 1996 im AW Opladen orientrot umlackiert. Soeben hatte die Lok die Richthalle verlassen und der Abnahme stand nichts mehr im Weg:
Nr. 125: 141 430 zuvor ob => rw von Mai 1987 (Nr. 4) bis vr Oktober 2000 (Nr. 23) = 161 Monate (Platz 9)
(Bild 113) 141 430, eine weitere City-Bahn-Lok für Hamburg - Stade, in Hamburg-Harburg:
Nr. 126: 141 444 zuvor ob => rw von April 1997 (Nr. 83) bis vr Mai 2001 (Nr. 71) = 49 Monate (Platz 89)
(Bild 114) 141 444 war seinerzeit die letzte mir 'fehlende' 141 überhaupt. Über Lokleitungen konnte man damals noch aktuelle Einsätze von erfragten Loks in Erfahrung bringen, so dass ich extra nach Stade hinausfuhr, um diese Lok aus erhöhter Position von einem Parkhaus zu fotografieren:
Nr. 127: 141 448 zuvor ob => rw von November 1996 (Nr. 67) bis ++ Januar 2001 (Nr. 49) = 50 Monate (Platz 80)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild 115) Einzige 141 in orientrot, die bereits als 141 (also nicht als E 41) abgeliefert wurde, war 141 448. Außerdem war sie die einzige orientrote 141 mit Widerstandsbremse Nutzbremse (danke, Werner, ich hatte die genaue Begrifflichkeit nicht mehr nachgeschaut) (141 447-451). Als Hamm (Westf) noch keinen Hauptbahnhof vorweisen konnte, fotografierte ich die Lok dort in Warteposition:
Nr. a: 141 306 war nie rw!
Zufällig ist mir die Lok wieder in ob aufgefallen, zu einem Zeitpunkt, als sie bereits rw gewesen sein soll: Link. Anhand des Fotos von Martin Evers ist gesichert, dass 141 306 nie orientrot war, was inzwischen bei revisionsdaten.de korrigiert wurde! Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (12. Bild)
(Bild z) Dass ich selbst kein Foto von 141 306 vorweisen kann, liegt natürlich an dem jetzt wiederentdeckten Umstand, dass es keine solchen Fotos gibt! Da ich die Lok zwischen 1992 und 2002 nicht fotografiert habe, fiel mir dieser Umstand nicht auf bzw. ich nahm es in der ersten Version dieses Beitrags als gesichert hin, dass 141 306 orientrot war. Ein gegenteiliges 'Beweisbild' wie 'Der Niederrheiner' habe ich daher nicht (Dortmund Hbf):
Nr. b: 141 428 war nie rw!
(Bild aa) In beiden Quellen (also auch Bei e10ev.de wird weiterhin aufgeführt, dass 141 428 im Januar 1997 orientrot geworden sein soll. Wie mein Foto aus dem Mai 1997 beweist, war dem nicht so und es wurde auch nichts mehr daraus (Bw Hamburg-Eidelstedt):
