Nach den orientroten Loks der Baureihen 101, 111, 141, 151, 171 und 181 habe ich mich mit der Baureihe 150 beschäftigt, weil es da bei der Anzahl orientroter Loks noch überschaubar bleibt. Ob ich mich danach noch mit weiteren Baureihen mit der Endziffer '0' beschäftige (110, 140, ...) bleibt abzuwarten.
Wem es noch nicht aufgefallen ist: Der Tenor 'eintönig' in den Beitragstiteln ist eindeutig zweideutig zu verstehen. Zum einen gibt es bei der teilweise hohen Anzahl ziemlich einheitlich aussehender orientroter Loks einer Baureihe wenig Abwechslung, zum anderen kann man das 'eintönig' auch auf das Lackierschema 'rw' mit weitgehend nur einem Farbton (eben das Orientrot) beziehen. So waren nun mal z. B. bei den Elloks die Lackierungen in Orientrot komplett auf den gesamten Lokkasten mit Rahmen angewendet worden und neben den grau hinterlegten Lüftungsgitterbereichen waren nur die 'Lätzchen' oder 'Bälkchen' als Kontrastflächen zur Erhöhung der Sichtbarkeit und damit der Sicherheit weiß. Ausnahmen dabei bildeten die drei ersten Loks der Baureihe 101 mit quarzgrauen und die Baureihe 112 mit basaltgrauen Rahmen (ohne die bereits gezeigten 'Rotrahmenloks' zzgl. 156 003).
Gegenüber der Baureihe 141 als erster der bereits vorgestellten Einheitselloks mit 128 orientroten Exemplaren kommen bei der Baureihe 150 nunmehr weitere 51 50 Loks hinzu (26 % des Gesamtbestandes), was anteilig zur Gesamtanzahl etwas weniger als bei den 141ern ist (28 %) und nebenbei der Anzahl orientroter Loks bei der Baureihe 111 entspricht (nach neuesten Erkenntnissen eine weniger...). Bei dieser 'geringeren' Anzahl habe ich mir teilweise mehr als ein Bild pro Lok erlaubt, so dass ich trotz drei zwei mir 'fehlender' orientroter 150er auf zwanzig Bilder mehr als bei der Baureihe 151 mit vergleichbaren 49 orientroten Loks komme.
Grundsätzlich kamen 150er in den vier Lackierungsvarianten grün, ozeanblau-beige, orientrot und verkehrsrot vor. Ausgemusterte und verschrottete Maschinen gab es ebenfalls in allen dieser vier Lackierungsvarianten. Neben den Lackierungsfolgen gn => ob, gn => rw und gn => vr gab es noch die Dreierfolgen gn => ob => rw, gn => ob => vr und gn => rw => vr. Eine einzige Lok, die 150 065, durchlief alle vier Hauptlackierungen gn => ob => rw => vr! Ob ich hier von dieser Lok ein Foto in Grün erhoffen darf - so wie von 150 021 (wurde ergänzt, danke!), 072 und 075 (dito!) in Orientrot?
Bei der Gelegenheit möchte ich auf die unterschiedliche Gestaltung der Griffstangen an den Führerstandstüren der Einheitselloks hinweisen, was mir erst im Nachgang zum 141er-Beitrag aufgefallen ist: es gibt unlackierte und orientrot lackierte Griffstangen, wobei die orientroten Loks der Baureihe 141 bis auf die in Cottbus umlackierte 141 044 sowie die in Opladen und Freimann umlackierten 141 135, 200, 215, 230 und 253 sämtlich auf die oben angeschraubte Variante bei Umlackierung umgebaut wurden oder bereits waren. Dabei waren E 41 001 bis 265 nachweislich ursprünglich mit den oben angeschweißten (und unten m. W. auf Dorne aufgesteckten) Griffstangen ausgerüstet, so wie das auch bis einschließlich E 50 060 der Fall war.
Die ältere Griffstangenvariante, so sie die orientrote Phase bei den Baureihen 141 und 150 (hier bis auf 150 023 und 044 durchweg erhalten geblieben) noch erleben durfte, wurde grundsätzlich in Lokfarbe lackiert. Bei der späteren Griffstangenvariante (ab E 50 061 ab Werk verbaut) treten orientrot lackierte Exemplare sehr selten auf, daneben noch seltener auch unlackierte Griffstangen, bei denen nur die oberen Halter rot lackiert waren. Festlegen kann ich die unterschiedliche Handhabung weder auf ein AW noch auf einen Zeitraum.
Auch an dieser Stelle darf ich auf die 'Bauartunterschiede' bei Ulrich Budde hinweisen: Link.
Vor den Bildern noch ein kleiner Statistik-Block (ohne Gewähr).
Von folgenden 150ern ist lediglich der Verschrottungsmonat bekannt: 019, 046, 055, 058, 066, 075, 081, 085, 088, 106, 107, 128, 135, 145, 146, 149, 150, 152, 154 und 168. Von folgenden 150ern ist auch das nicht bekannt, so dass ich für die 'Statistik' den Zeitpunkt der letzten bekannten Sichtung nach der Ausmusterung angenommen habe: 014, 030, 052, 099 und 139. Insgesamt konnte also nur von der Hälfte aller orientroten 150er die Verschrottung taggenau ermittelt werden.
Umlackierungen in orientrot/weiß (rw):
1988: 1 (Februar, 150 128)
1989: 2
1990: 8
1991: 12
1992: 13
1993: 9
1994: 2
1995: 1
1996: 0 21997: 21998: 1
Summe: 51 50 (26 %)
Zweite rw: Oktober 1989 (150 067)
Dritte rw: Dezember 1989 (150 065)
Drittletzte rw: März 1995 (150 113)
Vorletzte rw: spätestens August 1996 (150 116)
Letzte rw: Mai 1998 August oder September 1996 (150 168)
Summe rw: 51 50 Loks (36 nach gn, 14 nach ob)
Erste vr nach rw: Dezember 1997 (150 067)
Zweite vr nach rw: Mai 1998 (150 065)
Vorletzte vr nach rw: Oktober 1998 (150 043 und 021, um 4 Tage auseinander!)
Letzte vr nach rw: November 1998 (150 103)
Summe vr nach rw: 6 Loks
Erste ++ rw: Juli 1999 (150 023)
Zweite ++ rw: August 1999 (150 024 und 049, um 1 Tag auseinander!)
Vorletzte ++ rw: Februar 2004 (150 060, gesichert) bzw. Januar 2004 (150 139, letzte Sichtung)
Letzte ++ rw: März 2004 (150 168)
Summe ++ rw: 45 44 Loks
Kürzeste rw: 37 85 bzw. 86 Monate (150 072 087 und 113, um 46 Tage auseinander)
Zweitkürzeste rw: 66 90 Monate (150 116 und 168)
Zweitlängste rw: 159 bzw. 158 Monate (150 128, 030 und 099, letzte Sichtungen um einen Monat auseinander)
Längste rw: 160 Monate (150 142)
Durchschnitt rw: 108 Monate
Abkürzungen:
gn = grün (mit schwarzem Rahmen)
ob = ozeanblau/beige
rw = orientrot/weiß
vr = verkehrsrot (mit grauem Rahmen)
++ = verschrottet
Nr. 1: 150 001 - zuvor ob => rw von September 1991 (Nr. 19) bis ++ Mai 2000 (Nr. 16) = 104 Monate (Platz 12)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (3. Bild)
(Bild 1) 150 001, umlackiert im Raw Dessau, steht hier mit unlackierten Lüftungsgittern (siehe die Anmerkungen zur Baureihe 141) im Bw Nürnberg Rbf:
Nr. 2: 150 014 - zuvor gn => rw von Mai 1991 (Nr. 16) bis ++ Januar 2001 (Nr. 27) = 116 Monate (Platz 11)
Verschrottet wurde 150 014 zwischen April 2000 und Januar 2001 (siehe Ergänzung von 'CNL').
(Bild 2) Obwohl früher umlackiert, zeigt sich die im AW Freimann umlackierte 150 014 mit offenbar grau lackierten Lüftungsgittern im Bw Gremberg:
Nr. 3: 150 019 - zuvor ob => rw von Januar 1992 (Nr. 24) bis ++ April 2000 (Nr. 12) = 98 Monate (Platz 25)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (3. Bild ;-). Und eines der beiden folgenden Bilder dieses Beitrags war hier schon mal zu sehen, ich weiß aber nicht mehr, welches von beiden ich damals gezeigt habe. Den Bildlink dazu habe ich nach 17 Jahren mal auf Verdacht erneuert: Link.
(Bild 3) Von den orientroten Tatzlager-Maschinen besaß nur 150 019 DDL-Gitter. Ob die Lok zum Aufnahmezeitpunkt allerdings nicht schon Drehgestelle mit Gummiringfederantrieb besaß, weiß ich nicht (Bw Ingolstadt):
(Bild 4) Die auf den orientroten Grundlack aufgetragenen weißen (Lätzchen) und grauen (Lüftungsgitter) Flächen waren schon im Ableben begriffen, als ich die 150 019 das nächste Mal am zweiten Weihnachtsfeiertag 1996 im Bw Gremberg antraf (das Datum auf dem Foto ist auf den Tag genau zehn Jahre zu spät...):
Nr. 4: 150 021 - zuvor gn => rw von Februar 1991 (Nr. 14) bis vr Oktober 1998 (Nr. 5) = 92 Monate (Platz 45)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild a) Die 150 021 habe ich nur vorher in Grün und nachher in Verkehrsrot erwischt. Als Zugabe habe ich mal das Bild der zwar bereits entfeinerten, aber noch mit Schiebefenstern und Schweiger-Lüftungsgittern ausgestatteten Lok im Bw Nürnberg Rbf ausgesucht:
Nr. 5: 150 023 - zuvor ob => rw von Dezember 1990 (Nr. 11) bis ++ Juli 1999 (Nr. 7) = 103 Monate (Platz 13)
(Bild 5) Von den (ehemaligen) Tatzlager-Maschinen besaß nur 150 023 in Orientrot oben angeschraubte Führerstandstürgriffstangen (Bw Bebra):
Nr. 6: 150 024 - zuvor gn => rw von Januar 1991 (Nr. 12) bis ++ August 1999 (Nr. 8) = 103 Monate (Platz 14)
(Bild 6) 150 024 noch vollständig ;-) im Bw Seelze:
(Bild 7) Ziemlich brutal zerrupft zeigt sich dieselbe Lok dreieinhalb Jahre später 'beim Bender'. Die daneben stehende 150 076 machte auch noch Schlagzeilen, nachdem man sie in der Mitte geteilt und nebeneinander mit beiden Führerständen nach Norden an den Zaun gestellt hatte:
Nr. 7: 150 030 - zuvor gn => rw von Juli 1990 (Nr. 6) bis ++ September 2003 (Nr. 44) = 157 Monate (Platz 4)
Meine letzte Sichtung der Lok stammt vom 02.09.03: Link.
(Bild 8) 150 030 war die einzige orientrote 150, die an beiden Führerständen von Einzellampen auf Doppellampen umgebaut worden war (Bw Nürnberg Rbf):
(Bild 9) Die nächste Begegnung mit 150 030 fand kurz vor ihrer Zerlegung 'beim Steil' in Trier statt:
Nr. 8: 150 043 - zuvor gn => rw von Oktober 1990 (Nr. 10) bis vr Oktober 1998 (Nr. 4) = 96 Monate (Platz 42)
(Bild 10) 150 043 im Bw Nürnberg Rbf:
Nr. 9: 150 044 - zuvor ob => rw von Mai 1991 (Nr. 17) bis ++ November 1999 (Nr. 10) = 102 Monate (Platz 17)
(Bild 11) 150 044 im Bw Ingolstadt:
(Bild 12) Dieselbe Lok macht sechs Jahre später in Opladen einen nicht mehr vollständigen Eindruck, bevor sie nach 150 170 (grün) und 150 038 verschrottet wurde:
Nr. 10: 150 046 - zuvor gn => rw von August 1992 (Nr. 32) bis ++ April 2000 (Nr. 12) = 91 Monate (Platz 46)
(Bild b) Ein weiteres Zugabe-Foto zeigt die grundierte 150 046 im Raw Dessau. Drei Wochen später sollte sie in orientroter Lackierung, wie auf dem nächsten Bild zu sehen ist, das AW verlassen. Daneben steht eine der beiden Unfallloks von Sinzing, 140 794:
(Bild 13) 150 046 im Bw Hamm G:
Nr. 11: 150 047 - zuvor gn => rw von November 1991 (Nr. 20) bis ++ Dezember 1999 (Nr. 11) = 98 Monate (Platz 31)
(Bild 14) 150 047 im Bw Bremen Rbf:
Nr. 12: 150 049 - zuvor gn => rw von Januar 1991 (Nr. 13) bis ++ August 1999 (Nr. 9) = 102 Monate (Platz 16)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (9. Bild). Ein Gruppenfoto (das vier Tage vor dem aufgedruckten Datum entstand) 'beim Bender' darf als Link nicht fehlen, zumal drei orientrote Loks inkl. der hier abgehakten 150 049 und sogar eine verkehrsrote Lok zu erkennen sind: Link (12. Bild). Auf dem verlinkten Bild sehen wir im Vordergrund 103 202 'in Arbeit'. Die hintere Reihe enthält von links nach rechts 150 105 ob, 076 gn, 024 rw, 132 ob, 049 rw, 141 396 ob sowie Reste der 150 027 vr, deren HU abgebrochen worden war.
(Bild 15) Daher hier von 150 049 ein weiteres Foto mit Bundesbahn-Keksen am Bahnübergang 'Mülheimer Ring' der Güterzugstrecke VzG 2324 im gleichnamigen Kölner Stadtteil:
(Bild 16) 150 049 im Bw Gremberg:
Nr. 13: 150 050 - zuvor gn => rw von Februar 1993 (Nr. 37) bis ++ August 2001 (Nr. 35) = 102 Monate (Platz 15)
(Bild 17) 150 050 im Bw Kassel:
Nr. 14: 150 052 - zuvor gn => rw von April 1991 (Nr. 15) bis ++ September 2003 (Nr. 45) = 149 Monate (Platz 5)
Meine letzte Sichtung der Lok stammt vom 21.09.03: Link.
(Bild 18) 150 052 mit unlackierten DDL-Gittern im Bw Hamm G:
Nr. 15: 150 055 - zuvor gn => rw von April 1993 (Nr. 40) bis ++ April 2001 (Nr. 28) = 96 Monate (Platz 43)
(Bild 19) 150 055 in Wanne-Eickel Hbf:
Nr. 16: 150 058 - zuvor gn => rw von April 1993 (Nr. 39) bis ++ August 2001 (Nr. 32) = 100 Monate (Platz 22)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (5. Bild)
(Bild 20) 150 058 zieht einen gemischten Güterzug aus Richtung Kalk Nord kommend in den Rbf Gremberg:
Nr. 17: 150 059 - zuvor gn => rw von Dezember 1991 (Nr. 23) bis ++ November 2001 (Nr. 37) = 119 Monate (Platz 10)
(Bild 21) 150 059 im Bw Ingolstadt. Im Vergleich zur 150 052 fallen die rechteckigen Pufferteller auf, die ab 1997 auch die Baureihe 150 erfassten:
Nr. 18: 150 060 - zuvor gn => rw von November 1991 (Nr. 21) bis ++ März 2004 (Nr. 50) = 147 Monate (Platz 7)
Die Lok wurde erst im März 2004 'verbendert', nicht schon im Februar!
(Bild 22) 150 060 steht hier (wegen Überfüllung des Bw Rbf?) am Bahnsteig des ehemaligen Personenbahnhofs Nürnberg Rbf:
(Bild 23) Anderthalb Jahre später war es auch um diese Lok geschehen, denn sie wurde 'verbendert':
Nr. 19: 150 065 - zuvor ob => rw von Dezember 1989 (Nr. 3) bis vr Mai 1998 (Nr. 2) = 101 Monate (Platz 18)
(Bild 24) Wie in der Einleitung erwähnt, durchlief 150 065 als einzige 150 alle vier Hauptlackierungsvarianten. Da die Lok bereits 1975 ozeanblau-beige wurde, habe ich sie nicht mehr in Grün fotografieren können. In Orientrot erwischte ich die Lok im Bw Ingolstadt. Auf dieser Lokseite sind nur drei von vier Führerstandsgriffstangen orientrot lackiert:
Nr. 20: 150 066 - zuvor gn => rw von Februar 1992 (Nr. 26) bis ++ Juli 2000 (Nr. 18) = 100 Monate (Platz 19)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (letztes Bild)
(Bild 25) 150 066 im Bw Hamm G:
(Bild 26) 150 066 im Bw Gremberg. Knapp sechs Jahre später fällt außer den Magerkeksen und den eckigen Puffertellern als wesentliche Veränderung der ausgeblichene Lack auf:
Nr. 21: 150 067 - zuvor gn => rw von Oktober 1989 (Nr. 2) bis vr Dezember 1997 (Nr. 1) = 98 Monate (Platz 32)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (6. Bild)
(Bild 27) 150 067 im Bw Kornwestheim:
Nr. 22: 150 075 - zuvor ob => rw von Juli 1993 (Nr. 43) bis ++ August 2001 (Nr. 32) = 97 Monate (Platz 33)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild c) In diesen Beitrag unterbringen möchte ich daher trotz der damals unbeliebten Farbgebung ein weiteres Bild der für eine nicht mehr grüne 150 bemerkenswert 'alt' aussehenden 150 075 im Raw Dessau, das sie erst rund ein Jahr später nach Umlackierung in Orientrot verließ:
Nr. 23: 150 077 - zuvor ob => rw von Juli 1993 (Nr. 44) bis ++ August 2001 (Nr. 34) = 97 Monate (Platz 35)
(Bild 28) 150 077 weilt gut zwei Jahre nach ihrer dortigen Umlackierung erneut im AW Dessau:
Nr. 24: 150 081 - zuvor gn => rw von September 1992 (Nr. 33) bis ++ November 2000 (Nr. 23) = 98 Monate (Platz 29)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (7. Bild)
(Bild 29) 150 081 im Bw Gremberg:
Nr. 25: 150 085 - zuvor gn => rw von November 1992 (Nr. 36) bis ++ November 2000 (Nr. 23) = 96 Monate (Platz 43)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (die beiden letzten Bilder) sowie Link (4. Bild)
(Bild 30) 150 085 im Bw Bebra:
Nr. 26: 150 087 - zuvor gn => rw von Mai 1993 (Nr. 42) bis ++ Juni 2000 (Nr. 17) = 84 Monate (Platz 49)
(Bild 31) Nochmal verlassen konnte 150 087 offenbar das AW Opladen, denn sie wurde später noch für ein Jahr von Nürnberg nach Kornwestheim umbeheimatet:
Nr. 27: 150 088 - zuvor gn => rw von Mai 1992 (Nr. 27) bis ++ August 2000 (Nr. 20) = 98 Monate (Platz 26)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in derselben Lackierung mit Bundesbahn-Keksen: Link (5. Bild)
(Bild 32) Ein Bild der 150 088 in Orientrot mit Magerkeksen liegt mir allerdings auch vor, so dass hier keine Bildwiederholung erforderlich ist (Bw Kornwestheim):
Nr. 28: 150 099 - zuvor ob => rw von September 1990 (Nr. 9) bis ++ November 2003 (Nr. 46) = 158 Monate (Platz 3)
(Bild 33) 150 099 im Bw München Nord:
(Bild 34) Verschrottet wurde 150 099 wie einige andere 150er 'beim Steil' im Trierer Hafen. Wie man am Datumsstempel (für den ich mich verbürge) sieht, hat sie den Novemberbeginn 2003 noch erlebt:
Nr. 29: 150 103 - zuvor gn => rw von August 1990 (Nr. 8) bis vr November 1998 (Nr. 6) = 99 Monate (Platz 23)
(Bild 35) 150 103 im Bw Kornwestheim:
Nr. 30: 150 104 - zuvor ob => rw von Mai 1990 (Nr. 5) bis ++ Oktober 2002 (Nr. 41) = 149 Monate (Platz 6)
(Bild 36) 150 104 in Wanne-Eickel Hbf:
(Bild 37) Nur noch der orientrote Rahmen von 150 104 war 'beim Bender' in Opladen vorhanden:
Nr. 31: 150 106 - zuvor ob => rw von Dezember 1991 (Nr. 22) bis ++ April 2000 (Nr. 12) = 100 Monate (Platz 21)
(Bild 38) 150 106 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 32: 150 107 - zuvor ob => rw von Mai 1991 (Nr. 18) bis ++ August 2002 (Nr. 39) = 134 Monate (Platz 9)
Die Lok soll im August 2002 verschrottet worden sein.
(Bild 39) Wahrscheinlich aus dem nahen Bw Oberhausen-Osterfeld Süd herangekarrt, war 150 107 einer der Stars bei einem Tag der offenen Tür bei ZuH in Gladbeck-Zweckel:
Nr. 33: 150 112 - zuvor ob => rw von November 1994 (Nr. 47) bis ++ November 2002 (Nr. 42) = 96 Monate (Platz 39)
(Bild 40) Leider im Gegenlicht, aber dafür in illustrer Gesellschaft von 151 112 (gleiche Ziffern!) und 140 777 fotografierte ich 150 112 noch mit runden Puffertellern in Wanne-Eickel Hbf:
(Bild 41) Inzwischen mit rechteckigen Puffertellern ausgestattet, verlässt 150 112 zusammen mit 150 158 (3. Bild) das Bw Gremberg:
Nr. 34: 150 113 - zuvor gn => rw von März 1995 (Nr. 48) bis ++ Mai 2002 (Nr. 38) = 86 Monate (Platz 48)
Gezeigt habe ich die Lok gleich dreimal in der vorherigen Lackierung: Link (11. Bild) und Link (16. Bild) sowie Link (5. Bild)
(Bild 42) Die Konkurrenz von 150 091 war für 150 113 zu groß, wodurch ihr museumsreifer Zustand von Orientrot überholt wurde. So durchfährt sie - erst vor zwei Monaten umlackiert - mit einem Güterzug den Bahnhof Ludwigsburg in Richtung Kornwestheim:
(Bild 43) Sieben Jahre später sah der Lack beim bekannten Verwerter in Opladen noch recht gut aus, aber die Zeit der Baureihe 150 war abgelaufen:
Nr. 35: 150 116 - zuvor ob => rw von August 1996 (Nr. 49) bis ++ Januar 2003 (Nr. 43) = 78 Monate (Platz 50)
150 116 wurde entgegen anderslautender Angaben bereits 1996 orientrot! Handelt es sich eventuell um einen Übertragungsfehler um ein Jahr (29.08.97)? Tut es nicht, denn dieses Datum habe ich selbst von der Lok abgeschrieben! Außerdem liegt von 'Yves Schmidt' eine Sichtung der 150 116 vom 17.08.96 in rw vor. Der '96er-Röhr' verpasst der E2 vom 01.08.89 sogar ein 'rw', was aber definitiv falsch ist, da die Lok noch weitere rund 7 Jahre ob war.
(Bild 44) Jedenfalls fotografierte ich die Lok bereits Ende 1996 im Bw Gremberg in der Lackierung, in der sie um den 29.01.03 (+/- 1 Tag) 'verbendert' wurde:
(Bild 45) Auf der rechten Lokseite ist das von Führerstand 1 aus gesehen erste Seitenfenster mit dem dahinter befindlichen Lüftungsgitter von der üblichen Position her vertauscht. Diese im Bw München Nord eingefangene Situation ist schon länger auf der Bundesbahnzeit zu sehen (dort Bild 29):
Nr. 36: 150 126 - zuvor gn => rw von Februar 1990 (Nr. 4) bis vr Juni 1998 (Nr. 3) = 100 Monate (Platz 20)
(Bild 46) 150 126 im Raw Dessau:
(Bild 47) 150 126 fünf Jahre später mit Magerkeks im Bw Mannheim Rbf. Man beachte auch die nun unlackierten Führerstandsgriffstangen:
Nr. 37: 150 128 - zuvor gn => rw von Februar 1988 (Nr. 1) bis ++ Mai 2001 (Nr. 30) = 158 Monate (Platz 2)
(Bild 48) 150 128 war nicht nur die erste E 50, die ohne graues Dach und Blechregenrinne ausgeliefert wurde, sie war auch die erste in Orientrot umlackierte 150. Deswegen 'opferte' ich beim ersten Aufeinandertreffen sogar zwei Fotos (Wanne-Eickel Hbf):
(Bild 49) Acht Jahre danach traf ich sie etwas ausgeblichen mit Magerkeks und immer noch unlackierten Klatte-Lüftungsgittern im Bw Hagen-Eckesey an:
Nr. 38: 150 135 - zuvor ob => rw von Januar 1992 (Nr. 25) bis ++ April 2000 (Nr. 12) = 98 Monate (Platz 28)
(Bild 50) 150 135 in Wanne-Eickel Hbf:
Nr. 39: 150 139 - zuvor gn => rw von Juli 1992 (Nr. 28) bis ++ Januar 2004 (Nr. 48) = 138 Monate (Platz 8)
Versteilt wurde die Lok frühestens im Januar 2004. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (vorletztes Bild)
(Bild 51) Die letzte als E 50 ausgelieferte 150 139 traf ich nur einmal im AW Opladen an. Zum Glück trug sie nach knapp drei Monaten AG noch Bundesbahn-Kekse:
Nr. 40: 150 140 - zuvor gn => rw von August 1994 (Nr. 46) bis ++ August 2002 (Nr. 40) = 96 Monate (Platz 36)
(Bild 52) Mit einem Ganzzug aus offenen Hochbordwagen (Es laut 'Klär') durchfährt 150 140 den Bahnhof Finnentrop mit zeitgenössischen Plakaten (wer ist 'Paul'?):
(Bild 53) Beim letzten Aufeinandertreffen in Opladen musste 150 140 noch die Verschrottung der vierachsigen Kolleginnen 140 101, 138, 183 und 258 abwarten:
Nr. 41: 150 142 - zuvor gn => rw von August 1990 (Nr. 7) bis ++ Dezember 2003 (Nr. 47) = 160 Monate (Platz 1)
Zuletzt berichtet über die Puffer-Crashtests von 150 142 und 140 545 im AW Opladen und die Folgen (= Verschrottungen) hatte ich hier: Link. Bilder kurz nach Demontage der Hochleistungspuffer, mit denen 140 545 und 150 142 im September 2003 ausgerüstet wurden, waren mal hier vorhanden und lassen sich leider nicht mehr erneuern: Link.
(Bild 54) Als Schublok für die Rampe nach Welschen-Ennest stand 150 142 in Altenhundem bereit:
(Bild 55) Nunmehr mit Magerkeks und Rechteckpuffern stand 150 142 fünf Jahre später im Bw Ingolstadt:
(Bild 56) Nochmal fünf Jahre später hatte die Lok nach den Puffertests in Opladen gegenüber vom AW ausgedient. Schlecht zu erkennen sind die nur an Führerstand 2 angebrachten Markierungsstreifen, deren Zweck wegen einer m. E. nicht vorgesehenen Kaltverformung an 150 142 und 140 545 sich mir nicht unmittelbar erschließt:
Nr. 42: 150 144 - zuvor gn => rw von August 1992 (Nr. 30) bis ++ Oktober 2000 (Nr. 22) = 99 Monate (Platz 24)
(Bild 57) Auf Abnahme des elektrischen Teils wartet 150 144 im Raw Dessau neben 155 175. Als Rangierlok fungierte Köf 5205:
(Bild 58) 150 144 im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd:
Nr. 43: 150 145 - zuvor gn => rw von September 1992 (Nr. 34) bis ++ Dezember 2000 (Nr. 26) = 98 Monate (Platz 27)
(Bild 59) 150 145 im Bw Kornwestheim:
Nr. 44: 150 146 - zuvor gn => rw von April 1993 (Nr. 41) bis ++ Mai 2001 (Nr. 30) = 96 Monate (Platz 41)
(Bild 60) Leider nur eine schlecht beleuchtete Schuppenaufnahme im Bw Kornwestheim habe ich von der 150 146 am selben Tag wie bei 150 145:
Nr. 45: 150 147 - zuvor gn => rw von Juli 1992 (Nr. 28) bis ++ Juli 2000 (Nr. 19) = 96 Monate (Platz 36)
(Bild 61) 150 147 im Bw Stuttgart:
(Bild 62) Unwesentlich verändert durch die Rechteckpufferteller zeigt sich die Lok von der anderen Lokseite im Bw Bremen Rbf:
Nr. 46: 150 149 - zuvor gn => rw von Oktober 1992 (Nr. 35) bis ++ November 2000 (Nr. 23) = 96 Monate (Platz 38)
(Bild 63) Vor zwei 'Fährbootwagen' mit britischem Profil (Tcefs845, 21 80 579 5 053-5 + 083-2) steht 150 149 im Bw Wanne-Eickel:
Nr. 47: 150 150 - zuvor gn => rw von März 1993 (Nr. 38) bis ++ April 2001 (Nr. 28) = 96 Monate (Platz 40)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (11. Bild)
(Bild 64) 150 150 im Bw Kornwestheim (vgl. Bild 27):
Nr. 48: 150 152 - zuvor gn => rw von August 1992 (Nr. 31) bis ++ Oktober 2000 (Nr. 21) = 98 Monate (Platz 30)
(Bild 65) Eine Woche vor der Abnahme sah 150 152 im Raw Dessau frisch lackiert bereits vollständig aus:
(Bild 66) Hier passiert 150 152 ein sicherlich wichtiges Stellwerk (die Bezeichnung habe ich nicht parat) in der Einfahrt des Bw Mannheim Rbf, leider im Schatten der Feudenheimer Brücke gelegen:
Nr. 49: 150 154 - zuvor gn => rw von September 1993 (Nr. 45) bis ++ September 2001 (Nr. 36) = 97 Monate (Platz 34)
(Bild 67) 150 154 im Bw Ulm Hbf:
Nr. 50: 150 168 - zuvor gn => rw von September 1996 (Nr. 50) bis ++ März 2004 (Nr. 49) = 90 Monate (Platz 47)
Orientrot wurde die Lok im August 1996 bzw. spätestens Anfang September 1997: Link. Gezeigt habe ich schon mal ein weiteres Foto der Lok in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 68) Auch 150 168 ist schon länger als seit der E3 vom Mai 1998 orientrot gewesen (s. a. das Bild von Yves Schmidt)! Als zudem einzige orientrote 150 mit Verschleißpufferbohlen fotografierte ich sie (leider nicht mehr in grün) erstmals im Oktober 1996. Das hier gezeigte später entstandene Foto (aber immer noch vor Mai 1998!) entstand im Bw Kornwestheim:
(Bild 69) Als letzte orientrote 150 wurde 150 168 bei Steil im Trierer Hafen verschrottet. Dabei schrieb ich das auch bei revisionsdaten.de verzeichnete HU-Datum 'KOPLX 20.05.98 rw' ab. Definitiv wurde sie aber früher Orientrot und eine E3 war das dann auch nicht! Hier stand sie ohne Puffer an Führerstand 1 zusammen mit der grünen 150 162, der verkehrsroten 150 160 und weiteren Schrottloks im Rbf Ehrang abgestellt:
Nr. a: 150 072 - war nie rw => ob von Februar 1977 bis ++ Juli 2001 = 293 Monate
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden. Wie sich herausgestellt hat (siehe Foto von Yves Schmidt unten) trug die 150 072 nie die orientrote Lackierung! Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild d) Trotzdem möchte ich dieses Bild der 150 072 - nunmehr mit Dürr-Magerkeksen - inmitten zwei weiterer Sechsachser im Bw Nürnberg Rbf zeigen:
