Bis veröffentlichte 'orientrote' Baureihen:
101, 111, 141, 150, 151, 171 und 181
Im letzten Beitrag zur Baureihe 150 habe ich ja schon angedeutet, dass ich weitermachen werde. Herausgekommen ist der quasi erste Teil zur DB-Baureihe 110 inkl. 112/113/114/115 sowie der 110er, die in 139er umgebaut wurden. Im ersten Teil beschränke ich mich allerdings auf die sog. 'Kastenloks', also 110 101 bis 287 (auch als '110.1' bezeichnet). Streng getrennt habe ich die 'Kastenloks' von den 'Faltenloks', indem die sog. 'Bügelfalten' 110 107 und 271 sowie 112 bzw. 113 265 bis 270 erst im zweiten Teil betrachtet werden, sofern sie orientrot waren.
Eine weitere Unterteilung wäre habe ich angesichts der Fotoanzahl zwischen 110 101 und 215 (Einzellampen, Schweiger-Lüftungsgitter {letztere natürlich nicht mehr in rw}) sowie zwischen 110 216 und 287 (Doppellampen, DDL-Gitter) denkbar gewesen, halte ich aber für unnötig und eine ähnliche Unterteilung wäre bei 110 288 bis 510 schwierig; hier habe ich mit der Auswertung außerdem noch nicht angefangen, aber schon eine gewisse Vorstellung vom Umfang des daraus folgenden Beitrags. doch noch vorgenommen:: Link.
Bei der Auswertung für diese Baureihe habe ich erstmals eine Tabellenkalkulation für die Eingabe der Rohdaten verwendet, die die automatischen Zählvorgänge erheblich erleichtert und sicherer macht. Davon profitieren auch die zusätzlichen statistischen Angaben ab diesem Beitrag. Nicht zu unterschätzen war trotzdem die manuelle Weiterverarbeitung in einem Textprogramm, aber bis ich da ein Makro erstellt habe, ist auch diese Arbeit erledigt.
Insgesamt bin ich auf 84 Loks dieser Baureihe gestoßen, die den 'Lätzchen-Look' trugen. 83 davon habe ich selbst in dieser Farbgebung fotografiert, so dass ich mir diesmal nur für 110 179 ein Foto in orientroter Lackierung wünschen muss (danke an Stefan Motz für die zwischenzeitliche Bildergänzung). Erneut sind mehrere Loks mit mehr als einem Foto vertreten, was ich aufgrund der äußerlich sichtbaren Veränderungen für vertretbar halte.
An dieser Stelle zu erwähnen ist, dass unter Beibehaltung sämtlicher Ordnungsnummern insgesamt 20 'Kastenloks' (zzgl. 23 'Faltenloks') zwischen Dezember 2005 und März 2009 für DB AutoZug in die Baureihe 115 umgezeichnet sowie 18 Loks (ausschließlich 'Kastenloks') zwischen Juni 1993 und April 1995 mit Drehgestellen ausgemusterter 140er in die Baureihe 139 umgebaut wurden. Während bei den 115ern keine orientrote Lok mehr dabei war, gab es bei den 139ern mehrere Exemplare in Orientrot (wobei die 110 287 erst anlässlich ihres Umbaus zur 139 287 orientrot wurde). Nicht alle dieser 139er habe ich noch als 110 erwischt.
Die Informationen zur 'Farbfolge', wie ich sie bei der Baureihe 141 verwendet habe, habe ich für die Baureihe 110 auf die Angabe der vorherigen Lackierung reduziert: orientrote Loks waren zuvor entweder noch blau oder bereits ozeanblau/beige. Mehr als die Hälfte der orientroten Loks wurde noch verkehrsrot. Die Rangfolge zur Umlackierung in Orientrot wird ebenso nicht von der vorherigen Farbgebung unterschieden wie auch die Rangfolge zum Ende der orientroten Zeit, bei der entweder eine Umlackierung in Verkehrsrot oder (bis auf 110 226) die Verschrottung erfolgte.
Während bei der Baureihe 150 nur eine Lok (150 065) in vier verschiedenen Lackierungen vorkam (gn - ob - rw - vr), waren es bei der Baureihe 141 innerhalb zwei unterschiedlicher Farbfolgen immerhin 10 Loks (bl - gn - ob - rw) bzw. 27 Loks (gn - ob - rw - vr). Getoppt werden kann das von der Baureihe 110 nicht in Summe nur mit den noch folgenden 'Faltenloks', bis hier sind es bisher 'nur' 16 'Kastenloks' in vier Farbgebungen (bl - ob - rw - vr). Genaugenommen trugen allerdings vier Kastenloks** eine fünfte Farbgebung, nämlich das Blau/Beige für den Rheingold/Rheinpfeil vor Auslieferung der ersten 'Bügelfalten'-E10.12.
Für weitere Bauartunterschiede verweise ich selbstverständlich auf diese Seite: Link.
Viel blau und so gut wie kein orientrot gibt es außerdem in dieser bemerkenswerten Serie zu sehen: Link.
Für die 'Bereitstellung' der Rohdaten bedanke ich mich ausdrücklich bei revisionsdaten.de! Auch wenn mir die eine oder andere Lok aufgefallen ist, bei der Daten fehlten oder falsch waren, braucht es erstmal eine Datengrundlage wie diese, um meine Beiträge durch die Links dorthin zu vervollständigen. In diesem Beitrag sind es 110 106, 112, 178 und 254, bei denen eine Unzulänglichkeit der Datenlage bezüglich der orientroten Lackierung offensichtlich wurde.
Vor den Bildern noch ein kleiner Statistik-Block (ohne Gewähr).
Umlackierungen in orientrot/weiß (rw):
1988: 12
1989: 8
1990: 12
1991: 11
1992: 14
1993: 12
1994: 3
1995: 3
1996: 9
Summe: 84 von 179 (47 %)
Erste rw: März 1988 (110 180)
Zweite rw: Juni 1988 (110 185)
Vorletzte rw: Oktober 1996 (110 150)
Letzte rw: Dezember 1996 (110 254)
Summe rw: 84 (nach bl 55, nach ob 29)
Erste vr nach rw: Oktober 1997 (110 225)
Zweite vr nach rw: Dezember 1997 (110 236)
Vorletzte vr nach rw: Dezember 2002 (110 237)
Letzte vr nach rw: Januar 2003 (139 177)
Summe vr nach rw: 44
Erste ++ rw: Januar 2001 (110 254)
Zweite ++ rw: April 2001 (110 206)
Vorletzte ++ rw: April 2006 (110 276)
Letzte ++ rw: April 2016 (110 103)
Summe ++ rw: 39
Kürzeste rw: 49 Monate (110 254)
Zweitkürzeste rw: 53 Monate (110 242)
Zweitlängste rw: 208 Monate (110 276)*
Längste rw: 245 Monate (110 103)*
*ausgenommen 110 226 (immer noch rw); 115 152 (erneut rw seit April 2016) hat noch keinen der drei 'längsten' Ränge erreicht
Farbfolge bl - ob - rw - vr (16 Loks):
110 106, 116, 166, 172, 178, 200, 201, 207, 224, 232, 237, 238, 242**, 250**, 251**, 252**
**diese Loks wurden als E 10 1242, 250, 251 und 252 in Blau/Beige ausgeliefert: Link (dort Bilder 01 und 03)
Abkürzungen:
bl = blau (mit schwarzem Rahmen)
ob = ozeanblau/beige
rw = orientrot/weiß
vr = verkehrsrot (mit grauem Rahmen)
++ = verschrottet
Nr. 1: 110 102 - zuvor bl => rw von Januar 1989 (Nr. 13) bis vr Juni 2002 (Nr. 68) = 161 Monate (Platz 11)
(Bild 01) 110 102 mit Mastschaden in Emden Hbf:
(Bild 02) Unter beengten Verhältnissen traf ich 110 102 ein letztes Mal bei Bender in Opladen an. Die Lok wurde bereits ohne Stromabnehmer angeliefert und für diesen letzten Transport mit einer Behelfs-Druckluftleitung versehen, die mit auf den Rahmen geschweißten Haltern befestigt war (das Prinzip sehen wir noch bei weiteren Loks):
Nr. 2: 110 103 - zuvor ob => rw von November 1995 (Nr. 74) bis ++ April 2016 (Nr. 83) = 245 Monate (Platz 2)
(Bild a) Als erstes Zugabe-Foto habe ich 110 103 im Grundierungslack gut einen Monat vor Abschluss der orientroten Neulackierung im AW Dessau anzubieten. Ob die Blecharbeiten am Führerstand 1 aufgrund eines Korrosions- oder Unfallschadens erforderlich wurden, weiß ich nicht:
(Bild 03) Erfreulich ist, dass am reparierten Führerstand 1 von 110 103 weiterhin beide Einzellampen erhalten blieben (Bw Bebra):
(Bild 04) 110 103 wurde nach ihrer Ausmusterung EVG/Heizlok im Bw Leipzig Hbf West und dort aus einem vorbeifahrenden Zug fotografiert. Nach Beendigung dieses Einsatzes wurde sie wie auch die ebenfalls als Heizlok dort eingesetzte 110 226 (steht dahinter) in die Außenstelle Lichtenfels des DB-Museums überführt. Anders als 110 226 wurde 110 103 als bisher letzte orientrote 110 in Nürnberg 2016 zerlegt:
Nr. 3: 110 106 - zuvor ob => rw von April 1993 (Nr. 64) bis vr April 2002 (Nr. 65) = 108 Monate (Platz 34)
Bei revisionsdaten.de fehlt der Umlackierungszeitpunkt in Orientrot, bei Link ist die E3 vom 28.04.93 korrekt wiedergegeben.
(Bild 05) Vor dem imposanten Hauptstellwerk verlässt 110 106 Frankfurt (M) Hbf (möglicherweise mit einem IC?):
Nr. 4: 110 110 - zuvor ob => rw von Juni 1993 (Nr. 65) bis ++ August 2001 (Nr. 38) = 98 Monate (Platz 45)
(Bild 06) 110 110 genießt in Heidelberg Hbf Wochenendruhe:
Nr. 5: 110 112 - zuvor bl => rw von Dezember 1992 (Nr. 57) bis vr Februar 2002 (Nr. 55) = 110 Monate (Platz 33)
Bei revisionsdaten.de fehlt der Umlackierungszeitpunkt in Orientrot, bei Link ist fälschlicherweise die E2 vom 13.01.98 als E3 mit Umlackierung angegeben. Richtig wäre die fehlende E3 vom 28.12.92.
(Bild 07) Folglich sehen wir 110 112 hier im AW Dessau anlässlich einer Bedarfsausbesserung:
Nr. 6: 110 114 - zuvor bl => rw von Juni 1988 (Nr. 3) bis vr Februar 2002 (Nr. 54) = 164 Monate (Platz 9)
(Bild 08) Eine Stativaufnahme der 110 114 mit relativ sauberen (unlackierten) Lüftungsgittern in Frankfurt (M) Hbf. Merkwürdig ausgeblichen sieht der Führerstand aus:
Nr. 7: 110 116 - zuvor ob => rw von März 1992 (Nr. 45) bis vr April 2000 (Nr. 29) = 97 Monate (Platz 47)
(Bild 09) Vor einem Silberling mit Fleischmann-Werbung im E 3813 fährt die ein halbes Jahr orientrote 110 116 am S-Bahnhaltepunkt Frankfurt-Stresemannallee vorbei:
(Bild 10) Im Gegensatz zum Führerstand 1 (rechte Seite) befanden sich an Führerstand 2 (linke Seite) noch die alten Griffstangen, als 110 116 in Erfurt Hbf auf den Abfahrauftrag wartet. Das mit den Griffstangen war bei 110 116 interessanterweise diametral so:
Nr. 8: 110 124 - zuvor bl => rw von März 1993 (Nr. 62) bis ++ Januar 2002 (Nr. 47) = 106 Monate (Platz 36)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (11. Bild) und Link (7. Bild) sowie Link.
(Bild 11) Von 140 129 gezogen, verließen 110 273, 110 440, 110 503 und 110 124 den Rbf Gremberg mit Fahrtweg über die Kölner Südbrücke. Der Lz dürfte im Bw Gremberg zusammengestellt worden sein; zumindest 110 124, 440 und 503 standen wenige Stunden vorher noch 'kalt' dort:
Nr. 9: 110 125 - zuvor bl => rw von Oktober 1991 (Nr. 41) bis vr November 1998 (Nr. 14) = 85 Monate (Platz 68)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (drittletztes Bild)
(Bild 12) 110 125 bei der Einfahrt in Köln Hbf:
Nr. 10: 110 126 - zuvor bl => rw von Februar 1993 (Nr. 60) bis ++ Oktober 2001 (Nr. 40) = 104 Monate (Platz 38)
(Bild 13) 110 126 bei der Ausfahrt aus Köln Hbf:
Nr. 11: 110 127 - zuvor bl => rw von April 1990 (Nr. 26) bis ++ September 2002 (Nr. 72) = 149 Monate (Platz 18)
(Bild 14) 110 127 mit leicht orientrotem Batteriekasten bei der Ausfahrt aus Köln Hbf (vgl. 110 126):
(Bild 15) Bei Bender in Opladen wurde der Kastenaufbau von 110 127 zwischen den Führerständen bereits in zwei Segmenten abgetrennt und wartet nur noch auf das Abheben mittels Baggergreifer:
Nr. 12: 110 130 - zuvor bl => rw von Dezember 1990 (Nr. 31) bis vr August 1998 (Nr. 11) = 92 Monate (Platz 61)
(Bild 16) 110 130 mit unlackierten Lüftungsgittern und fälschlicherweise gehobenem vorderen Stromabnehmer bei der Ausfahrt aus Köln Hbf:
Nr. 13: 110 131 - zuvor bl => rw von Oktober 1990 (Nr. 29) bis ++ November 2002 (Nr. 73) = 145 Monate (Platz 19)
(Bild 17) 110 131 im Bw Dortmund Bbf:
Nr. 14: 110 133 - zuvor bl => rw von Februar 1989 (Nr. 14) bis ++ Januar 2002 (Nr. 48) = 155 Monate (Platz 17)
(Bild 18) 110 133 mit unlackierten Lüftungsgittern bei der Einfahrt in Köln Hbf (vgl. 110 125):
Nr. 15: 110 139 - zuvor ob => rw von Juli 1989 (Nr. 18) bis ++ November 2003 (Nr. 78) = 172 Monate (Platz 5)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link sowie Link.
(Bild 19) 110 139 anlässlich einer Bedarfsausbesserung im AW Opladen neben der auf Hilfsdrehgestelle aufgebockten 113 266 (zwar schon gezeigt, aber ein weiteres Foto der orientroten 110 139 habe ich nicht und das Augenmerk war damals sowieso die 113...):
(Bild 20) Zum 04.04.95 wurde 110 139 in 139 139 umgebaut. Fortan war sie eher in Güterzug-Bw anzutreffen, wie hier im Bw Ingolstadt:
Nr. 16: 110 143 - zuvor bl => rw von Februar 1992 (Nr. 44) bis ++ Oktober 2001 (Nr. 41) = 116 Monate (Platz 29)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (5. Bild) sowie in ihrer orientroten Lackierung: Link (7. Bild)
(Bild 21) Das Bild mit Bundesbahn-Keksen möchte ich hier nicht wiederholen, daher sehen wir 110 143 mit Magerkeksen und dem RE 11463 in Köln-Deutz:
Nr. 17: 110 147 - zuvor bl => rw von Juli 1996 (Nr. 78) bis ++ Juni 2002 (Nr. 68) = 71 Monate (Platz 74)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (16. Bild)
(Bild 22) 110 147 ohne Gummiregenrinnen am Führerstand 1 bei der Ausfahrt aus Köln Hbf:
(Bild 23) Wegen der fehlenden Gummiregenrinnen wurde die Lok bei Bender in Opladen verschrottet ;-). Auch kann an dem Führerstand 2 schon nicht mehr von einer 'Lätzchen-Lok' gesprochen werden.
Nr. 18: 110 150 - zuvor bl => rw von Oktober 1996 (Nr. 83) bis ++ Juni 2001 (Nr. 36) = 56 Monate (Platz 83)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (3. Bild) sowie in ihrer orientroten Lackierung: Link (drittletztes Bild) und Link ;-)
(Bild 24) Die 'echte' orientrote 110 150 verlässt hier Köln Hbf:
Nr. 19: 110 151 - zuvor ob => rw von November 1993 (Nr. 69) bis ++ Mai 2002 (Nr. 66) = 102 Monate (Platz 39)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (letztes Bild)
(Bild 25) 110 151 solo in Köln-Deutz:
Nr. 20: 110 152 - zuvor bl => rw von November 1992 (Nr. 53) bis vr November 2000 (Nr. 31) = 96 Monate (Platz 53)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (21. Bild). Die Lok ist seit April 2016 erneut orientrot!
(Bild 26) 110 152 bei der Einfahrt in Köln Hbf:
Nr. 21: 110 156 - zuvor bl => rw von Juli 1992 (Nr. 48) bis vr Juli 1999 (Nr. 27) = 84 Monate (Platz 69)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (3. Bild)
(Bild 27) 110 156 mit lackierten oberen Griffstangenhaltern in Köln-Deutz:
Nr. 22: 110 158 - zuvor bl => rw von Juli 1989 (Nr. 17) bis vr April 1999 (Nr. 22) = 117 Monate (Platz 27)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (Bild 13)
(Bild 28) 110 158 beim Umsetzen in Koblenz Hbf:
Nr. 23: 110 160 - zuvor ob => rw von Juli 1996 (Nr. 79) bis ++ März 2002 (Nr. 62) = 68 Monate (Platz 76)
(Bild b) Das zweite Zugabefoto zeigt die grundierte 110 160 im AW Dessau fast zwei Monate vor ihrer Fertigstellung in Orientrot. Die Lok behielt dabei ihre Einzellampen an Führerstand 1:
(Bild 29) An Führerstand 2 trug 110 160 hingegen möglicherweise schon seit 1974 Doppellampen. Auffällig ist das unlackierte Klatte-Seitenfenster (Köln Hbf):
(Bild 30) Kurz vor Abschluss der Zerlegung bei Bender in Opladen hatte die Lok weder Doppel- noch Einzellampen, geschweige denn 'Lätzchen':
Nr. 24: 110 166 - zuvor ob => rw von November 1992 (Nr. 55) bis vr Juni 1998 (Nr. 9) = 67 Monate (Platz 77)
(Bild 31) 110 166 vor 110 249 im 'Bw' Aalen:
Nr. 25: 110 168 - zuvor bl => rw von Dezember 1990 (Nr. 32) bis vr Januar 1999 (Nr. 17) = 97 Monate (Platz 48)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (3. Bild) sowie Link (11. Bild)
(Bild 32) 110 168 im alten Messebahnhof von Hannover:
Nr. 26: 110 171 - zuvor bl => rw von September 1989 (Nr. 19) bis ++ August 2003 (Nr. 77) = 167 Monate (Platz 6)
(Bild 33) 110 171 im Bw Stuttgart:
Nr. 27: 110 172 - zuvor ob => rw von Oktober 1992 (Nr. 52) bis vr Dezember 2000 (Nr. 33) = 98 Monate (Platz 43)
(Bild 34) 110 172 habe ich nicht mehr als solche erwischt. Erst als 139 172 (Umbau zum 13.01.95) begegnete sie mir im Bw Ingolstadt:
Nr. 28: 110 176 - zuvor bl => rw von September 1993 (Nr. 68) bis ++ Januar 2002 (Nr. 51) = 100 Monate (Platz 41)
(Bild 35) 110 176 im Bw Stuttgart:
(Bild 36) 110 176 bei Bender in Opladen ist inzwischen nur noch an Führerstand 2 eine 'Lätzchen-Lok' (vgl. 110 147):
Nr. 29: 110 177 - zuvor bl => rw von Juni 1989 (Nr. 15) bis vr Januar 2003 (Nr. 75) = 163 Monate (Platz 8)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild 37) 110 177 konnte ich zwar noch in Blau fotografieren, aber in Orientrot erwischte ich sie erst als 139 177 (Umbau zum 11.01.95) und bereits mit den Cargo-typischen 'Rechteckpuffern', hier im Bw Ingolstadt:
Nr. 30: 110 178 - zuvor ob => rw von August 1993 (Nr. 66) bis vr Januar 2002 (Nr. 53) = 101 Monate (Platz 40)
Bei revisionsdaten.de sowie Link fehlt der Umlackierungszeitpunkt in Orientrot. Die Lok scheint unzutreffender Weise von der Umlackierung in Ozeanblau/Beige (1983) bis zur Umlackierung in Verkehrsrot (2002) wegen der fehlenden E3 vom 04.08.93 nie orientrot gewesen zu sein. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild 38) Vom Originalscan kann ich bei 110 178 im Nachhinein noch das HU-Datum 'MF 4.8.93' ablesen (Bw Stuttgart):
Nr. 31: 110 179 - zuvor ob => rw von August 1996 (Nr. 80) bis ++ November 2001 (Nr. 42) = 63 Monate (Platz 81)
Kein eigenes Bild in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild c) An diesem Tag und dem Vortag konnte ich im Rahmen einer zweitägigen SWT-Tour in und um Stuttgart fast alle Stuttgarter 110er fotografieren; davon sind etliche orientrote Loks in diesem Beitrag zu sehen. 'Leider' war 110 179 damals noch nicht orientrot umlackiert worden und ich traf sie danach auch nie wieder an, so dass ich an dieser Stelle auf eine Bildergänzung hoffe:
Nr. 32: 110 180 - zuvor bl => rw von März 1988 (Nr. 1) bis vr September 1998 (Nr. 12) = 126 Monate (Platz 24)
(Bild 39) 110 180 im Bw Tübingen:
Nr. 33: 110 181 - zuvor bl => rw von Dezember 1988 (Nr. 11) bis vr Mai 1999 (Nr. 24) = 125 Monate (Platz 25)
(Bild 40) 110 181 vor der blauen 110 235 im Bw Stuttgart:
Nr. 34: 110 182 - zuvor bl => rw von März 1990 (Nr. 23) bis vr April 1998 (Nr. 5) = 97 Monate (Platz 49)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild 41) 110 182 im Bw Karlsruhe:
Nr. 35: 110 183 - zuvor bl => rw von September 1988 (Nr. 7) bis ++ November 2001 (Nr. 43) = 158 Monate (Platz 14)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (drittletztes Bild)
(Bild 42) 110 183 im Bw Ulm Hbf, im Hintergrund die Neutorbrücke. Über der Lok dürfte heute die neue Kienlesbergbrücke verlaufen:
Nr. 36: 110 185 - zuvor bl => rw von Juni 1988 (Nr. 2) bis ++ Januar 2002 (Nr. 52) = 163 Monate (Platz 10)
(Bild 43) Obwohl immer beim Bw Stuttgart beheimatet, habe ich 110 185 hier weit im Norden im Bw Düsseldorf angetroffen:
Nr. 37: 110 188 - zuvor bl => rw von April 1992 (Nr. 46) bis vr Januar 1998 (Nr. 3) = 69 Monate (Platz 75)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2 Bilder)
(Bild 44) 110 188 wurde anlässlich ihrer Umlackierung in Orientrot beidseitig auf Doppellampen umgebaut (Würzburg Hbf):
Nr. 38: 110 189 - zuvor bl => rw von März 1990 (Nr. 24) bis vr März 1998 (Nr. 4) = 96 Monate (Platz 56)
(Bild 45) 110 189 neben der blauen 110 235 im Bw Stuttgart:
Nr. 39: 110 192 - zuvor bl => rw von Februar 1993 (Nr. 58) bis ++ Dezember 2004 (Nr. 79) = 142 Monate (Platz 20)
Gezeigt habe ich die Lok schon mehrmals in ihrer vorherigen Lackierung: Link (drittletztes Bild) und Link (17. Bild) sowie Link und Link (9. Bild)
(Bild 46) 110 192 genießt Wochenendruhe in Heilbronn Hbf:
Nr. 40: 110 193 - zuvor bl => rw von Oktober 1992 (Nr. 51) bis ++ März 2002 (Nr. 63) = 113 Monate (Platz 30)
(Bild 47) Bei 110 193 waren während der Umlackierung die Pufferbohlen wohl nicht sorgfältig abgeklebt worden (Nürnberg Hbf):
(Bild 48) Ohne Stromabnehmer und mit außen auf den Rahmen angebrachter Behelfsdruckluftleitung wurde 110 193 in einem Lokzug zum Verschrotten nach Opladen gebracht:
Nr. 41: 110 194 - zuvor bl => rw von November 1988 (Nr. 10) bis ++ Februar 2002 (Nr. 57) = 159 Monate (Platz 13)
(Bild 49) Ohne eine erneute HU zu erhalten wurde 110 194 vom AW Dessau noch mal ins Rennen geschickt:
(Bild 50) Wozu diese Fristverlängerungen im Endstadium geführt haben, sehen wir während der letzten Trennschnitte am Rahmen der 110 194 bei Bender in Opladen:
Nr. 42: 110 196 - zuvor bl => rw von April 1993 (Nr. 63) bis ++ März 2002 (Nr. 59) = 107 Monate (Platz 35)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (8. Bild) sowie Link.
(Bild 51) 110 196 im Bw Stuttgart:
(Bild 52) Die 'Schlauchsäge' ist im Inneren von 110 196 im Einsatz; der Kastenaufbau zwischen den Führerständen wird zum Abrupfen vorbereitet (vgl. 110 127):
Nr. 43: 110 199 - zuvor ob => rw von Dezember 1995 (Nr. 75) bis ++ Januar 2002 (Nr. 50) = 73 Monate (Platz 72)
(Bild d) Von 110 199 möchte ich gleich zwei Zugabebilder zeigen. Es ist auch ein seltener Zufall, dass ich eine Aufarbeitung in unterschiedlichen Zuständen unbewusst dokumentiert habe. Die Lok wurde im AW Bremen bereits grundiert, die 'Körperöffnungen' sind noch nicht verschlossen worden. Auch steht die Lok noch auf Hilfsdrehgestellen:
(Bild e) Eigentlich spricht einiges dafür, dass man 'Zurüstteile' erst nach der Endlackierung wieder anbringt. Bei 110 199 war es ein halbes Jahr nach meiner ersten Aufnahme scheinbar so, dass man die Lok auf ihren richtigen Drehgestellen zumindest mit weißen Kunststoff-Fensterrahmen sowie eingebauten Lampen in die Spritzkabine schickte. Ob Puffer und Kupplung noch abgeklebt wurden, weiß ich nicht; sie könnten auch nur zu Rangierzwecken angebracht gewesen sein. Es sollte allerdings noch zwei Monate dauern, bis 110 199 das AW Bremen in Orientrot verließ:
(Bild 53) Offenbar wurde die elektrische Abnahme von 110 199 erst anschließend im AW Opladen durchgeführt, denn dort traf ich die Lok das nächste Mal an. Was mich etwas irritiert, sind die ungleich waagerechten Puffer an Führerstand 2:
(Bild 54) Vier Bilder einer Lok reichen jetzt aber auch. 110 199 erhielt noch wie einige andere Stuttgarter 110er den '3-Löwen-Takt'-Aufkleber, bevor sie in den ersten Tagen des neuen Jahres 'verbendert' wurde, nachdem sie mit anderen Leidensgenossinnen den Jahreswechsel im Bahnhof Opladen verbringen musste:
Nr. 44: 110 200 - zuvor ob => rw von Juli 1991 (Nr. 37) bis vr April 1998 (Nr. 6) = 81 Monate (Platz 70)
(Bild 55) 110 200 verlässt mit dem SE 3320 Köln-Deutz. Die zahlreichen Fotografen warteten übrigens auf den Dampfsonderzug mit 088 585, die an diesem Tag allerdings als 58 3047 beschildert war ;-):
Nr. 45: 110 201 - zuvor ob => rw von Januar 1991 (Nr. 34) bis vr November 1998 (Nr. 13) = 94 Monate (Platz 60)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (4. Bild)
(Bild 56) Leider liegt mir kein weiteres Bild der orientroten 110 201 vor, so dass hier eine Wiederholung mit dem D 2419 in Kreuztal erfolgen muss:
Nr. 46: 110 206 - zuvor bl => rw von Juni 1989 (Nr. 16) bis ++ April 2001 (Nr. 34) = 142 Monate (Platz 22)
(Bild 57) Star des Tages der offenen Tür der WHE im Westhafen von Wanne-Eickel war die frisch gesäuberte 110 206, obwohl der Lack schon drei Jahre alt war:
(Bild 58) Wenig verschmutzt an den Lüftungsgittern, aber stark ausgeblichen, zeigte sich 110 206 in Mannheim Hbf:
Nr. 47: 110 207 - zuvor ob => rw von November 1991 (Nr. 42) bis vr Mai 1999 (Nr. 24) = 90 Monate (Platz 65)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (7. Bild)
(Bild 59) Neben dem verlinkten Bild habe ich zum selben Anlass noch diese etwas spitzwinkligere Aufnahme von 110 207 im Raw Dessau gemacht. Auch wenn es durch die Vorbereitungen zur Lackausbesserung wegen Korrosionsschäden (?) nur am Führerstand 1 so aussieht, als ob die Doppellampen erst zu diesem Zeitpunkt eingebaut worden wären, besaß sie diese bereits zu ob-Zeiten (frühestens ab 1982). Lediglich die Einzellampen an Führerstand 2 wurden nachweislich während der Umlackierung in Orientrot 1991 gegen Doppellampen ausgewechselt:
Nr. 48: 110 208 - zuvor bl => rw von April 1990 (Nr. 27) bis ++ Februar 2006 (Nr. 80) = 190 Monate (Platz 4)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (4. Bild) und Link (4. Bild) sowie ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 60) Das verlinkte Bild der orientroten 110 208 brauche ich hier nicht zu wiederholen, es gibt noch ein weiteres Foto der Lok im Bw München Hbf. Abgesehen von der erst zehn Jahre später verschrotteten 110 103 gehörte 110 208 mit 110 229 und 276 zu den letzten drei erst im Jahr 2006 verschrotteten orientroten 110ern:
Aufgrund der zahlreichen Fotos habe ich mich im Nachhinein doch zu einer Trennung zwischen den '110.1' und den '110.2' entschieden und einen neuen Beitrag mit den Loks von Ordnungsnummern 216 bis 287 aufgemacht: Link.