Bis veröffentlichte 'orientrote' Baureihen:
101, 111, 141, 150, 151, 171 und 181
Aufgrund der zahlreichen Fotos habe ich mich im Nachhinein doch zu einer Trennung zwischen den Loks der Unterbaureihen '110.1' und '110.2' entschieden und einen neuen Beitrag mit 36 orientroten von insgesamt 65 'doppellampigen' Kasten-110ern der Ordnungsnummern von 216 bis 287 (ohne 112 265 bis 270 und 110 271) aufgemacht. Die 48 orientroten von insgesamt 114 'einzellampigen' 110ern der Ordnungsnummern von 101 bis 215 (ohne 110 107) findet ihr weiterhin hier: Link.
Inhaltlich wurde an dieser Stelle nichts geändert. Lediglich eine Anmerkung zum ersten Teil hielt Einzug in diesen zweiten Teil. Das im ersten Teil Geschriebene gilt natürlich weiterhin für alle 'Kasten-110er' und ich möchte daher auch die im ersten veröffentlichte Statistik weder nachträglich aufteilen noch wiederholen. Fahren wir also einfach mit der ersten '110.2' fort...
Nr. 49: 110 216 - zuvor bl => rw von September 1988 (Nr. 8) bis vr Mai 2002 (Nr. 67) = 164 Monate (Platz 7)
(Bild 61) 110 216 mit unlackierten Lüftungsgittern im Bw Stuttgart:
Nr. 50: 110 217 - zuvor bl => rw von Juni 1988 (Nr. 4) bis ++ November 2001 (Nr. 43) = 161 Monate (Platz 12)
(Bild 62) 110 217 mit unlackierten Lüftungsgittern in Würzburg Hbf:
(Bild 63) Drei Jahre später trug 110 217 lackierte Lüftungsgitter (Bw Stuttgart):
Nr. 51: 110 218 - zuvor ob => rw von September 1996 (Nr. 82) bis ++ Januar 2002 (Nr. 49) = 64 Monate (Platz 78)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (Bild 02)
(Bild 64) 110 218 in Nürnberg Hbf:
(Bild 65) 110 218 endete als 'Lätzchen-Lok' ebenfalls ohne Lätzchen bei Bender in Opladen:
Nr. 52: 110 219 - zuvor ob => rw von September 1996 (Nr. 81) bis ++ November 2001 (Nr. 45) = 62 Monate (Platz 82)
Gezeigt habe ich die Lok schon mehrmals in ihrer vorherigen Lackierung: Link (letztes Bild) und Link (10. Bild) sowie Link (Bild 03)
(Bild 66) 110 219 in Aalen:
Nr. 53: 110 220 - zuvor ob => rw von März 1996 (Nr. 76) bis ++ Februar 2002 (Nr. 56) = 71 Monate (Platz 73)
(Bild 67) 110 220 im Bw Crailsheim:
Nr. 54: 110 221 - zuvor bl => rw von Juni 1988 (Nr. 4) bis ++ Mai 2001 (Nr. 35) = 155 Monate (Platz 16)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (17. Bild)
(Bild 68) Mit dem Gegenzug (SE 3321) zum Bild mit 110 200 fährt 110 221 durch Köln-Deutz:
Nr. 55: 110 224 - zuvor ob => rw von Januar 1995 (Nr. 73) bis vr März 2002 (Nr. 58) = 86 Monate (Platz 67)
(Bild 69) 110 224 in Stuttgart Hbf:
Nr. 56: 110 225 - zuvor bl => rw von Oktober 1989 (Nr. 20) bis vr Oktober 1997 (Nr. 1) = 96 Monate (Platz 50)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 70) 110 225 war gleich zweimal ein Exot. Zum einen trug sie in Blau jahrzehntelang Lüftungsgitter der ersten Bauform Klatte und zum anderen behielt sie bis zum Schluss die auffälligen Konsolen außen am Rahmen in Drehgestellmitte für die anfänglichen Versuchsdrehgestelle, bei den Bauartunterschieden auf der die Bilder 34 und 26 (Nürnberg Hbf):
Nr. 57: 110 226 - zuvor bl => rw seit September 1988 (Nr. 9) bis November 2022 (Nr. 84) = 410 Monate (Platz 1)
(Bild 71) 110 226 in Stuttgart Hbf:
(Bild 72) Ähnlich 110 103 wurde 110 226 noch zu Heizlokzwecken im Bw(w) Leipzig Hbf herangezogen. Während an der Seitenwand neben dem '3-Löwen-Takt'-Aufkleber noch die Betriebsnummer erkennbar ist, wurde diese am Führerstand 1 bereits überlackiert:
Nr. 58: 110 229 - zuvor bl => rw von Dezember 1992 (Nr. 56) bis ++ Februar 2006 (Nr. 81) = 158 Monate (Platz 15)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (27. Bild)
(Bild 73) 110 229 in Aschaffenburg Hbf. Abgesehen von der erst zehn Jahre später verschrotteten 110 103 gehörte 110 229 mit 110 208 und 276 zu den letzten drei erst im Jahr 2006 verschrotteten orientroten 110ern:
(Bild 74) Auf den ersten Blick sieht 110 229 im Vorhof zum Schlächter in Opladen nicht anders aus als zehn Jahre zuvor. Die blaue Aufschrift am Führerstand 1 kann ich nicht entziffern. Mehrere kleine Stellen des Lackes wurden überpinselt, darunter auch die ein paar Jahre mittig über den Drehgestellen angebrachten gelben Punkte (vgl. das nächste Bild von 110 232), deren Bedeutung ich nicht mehr parat habe (irgendwas wegen der Ölsorte?):
Nr. 59: 110 232 - zuvor ob => rw von Februar 1993 (Nr. 59) bis vr April 1999 (Nr. 23) = 74 Monate (Platz 71)
(Bild 75) 110 232 mit den gelben Punkten neben 110 198 im Bw Würzburg:
Nr. 60: 110 233 - zuvor bl => rw von März 1991 (Nr. 36) bis vr Februar 1999 (Nr. 18) = 95 Monate (Platz 59)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (20. Bild)
(Bild 76) Mit einem Nahverkehrszug, deren Nummer ich nicht recherchiert habe, erreicht 110 233 Ludwigsburg:
Nr. 61: 110 236 - zuvor bl => rw von August 1988 (Nr. 6) bis vr Dezember 1997 (Nr. 2) = 112 Monate (Platz 32)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 77) 110 236 offenbar mit einem Zug der 'Müller Touristik' mit einem FS-Wagen an der Spitze und Mastschaden in Stuttgart Hbf:
(Bild 78) Diagonal entgegengesetzt zum verlinkten Bild fotografiert zeigt sich die nur an Führerstand 1 unfallbeschädigte 110 236 im AW Dessau:
Nr. 62: 110 237 - zuvor ob => rw von Juni 1992 (Nr. 47) bis vr Dezember 2002 (Nr. 74) = 126 Monate (Platz 26)
(Bild 79) 110 237 in Ingolstadt Hbf:
Nr. 63: 110 238 - zuvor ob => rw von August 1992 (Nr. 49) bis vr August 2000 (Nr. 30) = 96 Monate (Platz 52)
(Bild 80) Mit dem aus mindestens einem ehemaligen Reichsbahn-Wagen (ABom222) gebildeten E 3045 erreicht 110 238 Bruchsal:
Nr. 64: 110 240 - zuvor ob => rw von April 1996 (Nr. 77) bis ++ Juli 2001 (Nr. 37) = 63 Monate (Platz 79)
(Bild 81) 110 240 im Bw Stuttgart:
Nr. 65: 110 241 - zuvor ob => rw von September 1992 (Nr. 50) bis ++ März 2002 (Nr. 60) = 114 Monate (Platz 31)
(Bild 82) 110 241 im Bw Würzburg:
(Bild 83) Auch bei 110 241 in Opladen wurden vor der 'Verbenderung' die Stromabnehmer demontiert und Behelfsdruckluftleitungen angebracht (vgl. 110 102 und 193):
Nr. 66: 110 242 - zuvor ob => rw von Februar 1994 (Nr. 70) bis vr Juli 1998 (Nr. 10) = 53 Monate (Platz 84)
(Bild 84) 110 242 in Singen (Hohentwiel). Die Lok wurde als E 10 1242 in Blau/Beige ausgeliefert und erhielt dabei kurzzeitig wie auch E 10 1239, 1240, 1241, 1243 und 1244 zwei der Henschel-Schnellfahrdrehgestelle, die für die für den Rheingold-Einsatz noch nicht fertiggestellten 'Bügelfalten' E 10 1265 bis 1270 vorgesehen waren:
Nr. 67: 110 244 - zuvor bl => rw von August 1991 (Nr. 38) bis vr Februar 1999 (Nr. 20) = 90 Monate (Platz 63)
(Bild 85) 110 244 in Finnentrop:
Nr. 68: 110 245 - zuvor bl => rw von Oktober 1991 (Nr. 40) bis vr September 1999 (Nr. 28) = 95 Monate (Platz 57)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (3. Bild)
(Bild 86) 110 245 im Bw Hagen-Eckesey:
Nr. 69: 110 246 - zuvor bl => rw von März 1990 (Nr. 25) bis vr Mai 1998 (Nr. 8) = 98 Monate (Platz 44)
(Bild 87) 110 246 wurde zum 01.12.94 in 139 246 umgebaut. Erst mit dieser Betriebsnummer erwischte ich die errötete Lok im Bw Ingolstadt:
Nr. 70: 110 247 - zuvor ob => rw von März 1993 (Nr. 61) bis ++ November 2001 (Nr. 46) = 104 Monate (Platz 37)
(Bild 88) 110 247 in Köln-Deutz:
Nr. 71: 110 248 - zuvor bl => rw von März 1990 (Nr. 22) bis ++ Oktober 2001 (Nr. 39) = 139 Monate (Platz 23)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (letztes Bild)
(Bild 89) 110 248 im Bw Mainz Hbf:
Nr. 72: 110 249 - zuvor bl => rw von Dezember 1990 (Nr. 30) bis vr Dezember 1998 (Nr. 15) = 96 Monate (Platz 55)
(Bild 90) 110 249 mit unlackierten Lüftungsgittern genießt Wochenendruhe in Aalen:
Nr. 73: 110 250 - zuvor ob => rw von November 1992 (Nr. 54) bis vr November 2000 (Nr. 32) = 96 Monate (Platz 54)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (vorletztes Bild)
(Bild 91) Eine weitere 110, die ich erst als 139 in Orientrot erwischt habe (Umbau zum 03.11.94), war 110 250, hier im Rbf München-Laim. Die Lok wurde als E 10 250 in Blau/Beige ausgeliefert und erhielt dabei kurzzeitig wie auch E 10 251 bis 254 zwei der Henschel-Schnellfahrdrehgestelle, die für die für den Rheinpfeil-Einsatz noch nicht fertiggestellten 'Bügelfalten' E 10 1308 bis 1312 vorgesehen waren:
Nr. 74: 110 251 - zuvor ob => rw von Februar 1991 (Nr. 35) bis vr Dezember 1998 (Nr. 16) = 94 Monate (Platz 58)
(Bild 92) 110 251 mit unlackierten Lüftungsgittern beim Umsetzen (was heute nicht mehr möglich ist) in Iserlohn:
Nr. 75: 110 252 - zuvor ob => rw von September 1991 (Nr. 39) bis vr März 1999 (Nr. 21) = 90 Monate (Platz 64)
(Bild 93) 110 252 im Bw Dortmund Bbf:
Nr. 76: 110 254 - zuvor bl => rw von Dezember 1996 (Nr. 84) bis ++ März 2002 (Nr. 63) = 63 Monate (Platz 80)
Übereinstimmend geben revisionsdaten.de und Link den 15.01.01 als Verschrottungsdatum für 110 254 an. Tatsächlich wurde die Lok aber erst am 11.03.02 in einem Schrottlokzug von Seelze nach Opladen gebracht: Link nicht mehr verfügbar.
(Bild 94) 110 254 - seit genau einem Monat orientrot - bei der Ausfahrt aus Köln Hbf:
(Bild 95) Ein Brandschaden führte zur Ausmusterung von 110 254. Ein Lüftungsgitter war dem Brand oder dem Löschvorgang zum Opfer gefallen, als die Lok über ein Jahr nach der allgemein verlautbarten Verschrottung noch im Bahnhof Opladen stand. Als Verschrottungszeitpunkt kommt nur der 18. oder 19.03.02 in Frage, denn von der im selben Lokzug angelieferten und vor 110 386 verschrotteten 110 193 war am 20.03.02 nur noch der Rahmen bei Bender übrig:
Nr. 77: 110 258 - zuvor bl => rw von November 1991 (Nr. 43) bis vr Juli 1999 (Nr. 26) = 92 Monate (Platz 62)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (letztes Bild) sowie Link.
(Bild 96) 110 258 außerhalb einer HU im AW Opladen:
Nr. 78: 110 262 - zuvor bl => rw von Februar 1990 (Nr. 21) bis vr Mai 1998 (Nr. 7) = 99 Monate (Platz 42)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (9. Bild) sowie Link.
(Bild 97) 110 262 wurde zum 08.04.94 in 139 262 umgebaut. Trotz der vier Jahre, die ich Gelegenheit gehabt hätte, sie noch als 110 zu erwischen, gelang mir das nicht (Rbf München-Laim, vgl. 110 250):
Nr. 79: 110 263 - zuvor bl => rw von Dezember 1994 (Nr. 72) bis ++ März 2002 (Nr. 61) = 87 Monate (Platz 66)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild 98) 110 263 in Köln-Deutz:
(Bild 99) Anfang 2002 bestand anscheinend noch ein Bedarf an altbrauchbaren Stromabnehmern des Typs DBS 54a, denn wie viele andere Einheitselloks war 110 263 ohne diese zur Verschrottung in Opladen angeliefert worden:
Nr. 80: 110 273 - zuvor bl => rw von Januar 1991 (Nr. 33) bis vr Februar 1999 (Nr. 19) = 97 Monate (Platz 51)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (25. Bild) sowie Link und Link (3. Bild) sowie in ihrer orientroten Lackierung: Link (3. Bild)
(Bild 100) 110 273 mit komplett orientroter Pufferbohle im Bw München Hbf:
Nr. 81: 110 276 - zuvor bl => rw von Dezember 1988 (Nr. 12) bis ++ April 2006 (Nr. 82) = 208 Monate (Platz 3)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 101) 110 276 mit unlackierten Lüftungsgittern sowie einer weißen und einer schwarzen Frontfenstereinfassung und ebenfalls orientroter Pufferbohle im Bw Gremberg:
(Bild 102) Abgesehen von der erst zehn Jahre später verschrotteten 110 103 war 110 276 nach 110 208 und 229 die bisher letzte verschrottete orientrote 110. Wo dies geschah, ist offensichtlich:
Nr. 82: 110 278 - zuvor bl => rw von Oktober 1990 (Nr. 28) bis vr Juli 2002 (Nr. 70) = 141 Monate (Platz 21)
(Bild 103) 110 278 mit unlackierten Lüftungsgittern sowie nicht ganz so sorgfältig (weil unbeabsichtigt?) orientrot lackierter Pufferbohle in Köln-Deutz:
Nr. 83: 110 284 - zuvor bl => rw von August 1993 (Nr. 67) bis vr Mai 2003 (Nr. 76) = 117 Monate (Platz 28)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (18. Bild) sowie in ihrer orientroten Lackierung: Link (4. Bild)
(Bild 104) Auch von 110 284 habe ich kein weiteres orientrotes Bild als das verlinkte anzubieten, daher hier erneut die Lok im Bw Düsseldorf:
Nr. 84: 139 287 - zuvor bl => rw von Juli 1994 (Nr. 71) bis vr August 2002 (Nr. 71) = 97 Monate (Platz 45)
(Bild 105) Die letzte 'Kastenlok' der Baureihe 110 wurde erst anlässlich ihres Umbaus (zum 07.07.94) in 139 287 orientrot, daher kann es keine Fotos der 110 287 in Orientrot geben (Bw Ingolstadt):
In weniger als einer Woche geht es dann mit den 'Faltenloks' der Baureihe 110 weiter..