Bisher veröffentlichte 'orientrote' Baureihen:
101, 110.1, 110.2, 111, 141, 150, 151, 171 und 181
Der im ersten Teil über die orientroten Maschinen der 'Kasten-110er' angekündigte zweite Teil über die 'Falten-110er' erscheint als nunmehr dritter Teil, da ich den ersten Teil nachträglich in zwei Teile über die Unterbaureihen 110.1 und 110.2 aufgeteilt habe. Für diesen Teil mit den Loks der Unterbaureihe 110.3 ändert sich dadurch allerdings nichts.
Insgesamt habe ich 55 Lokomotiven der 'Bügelfalten-110er' in Orientrot mit Lätzchen aufgetrieben. Beinahe wären es 56 geworden, wenn nicht 110 452 fälschlicherweise in beiden von mir gesichteten Datenbanken übereinstimmend als zeitweilig orientrot ausgewiesen würde. Eigentlich sind es sogar nur 54 'originale' orientrote 110.3, denn 110 459 wurde 'aus Gründen' ;-) erst 25 Jahre nach Ende der 'Produktfarben'-Ära orientrot lackiert, obwohl sie dies zuvor nie war! Übergreifend auf alle 110er gesehen sind es somit 139 orientrote von 410 Loks (34 %). Die im ersten Teil genannte Prozentzahl musste ich korrigieren (siehe dort).
Keine eigenen Fotos von 110.3 in orientroter Lackierung besitze ich von: 110 294, 296, 336, 426 (, 459)* und 471. Hier hoffe ich auf Bildergänzungen, die mittlerweile bis auf 110 296 angehängt wurden, vielen Dank dafür!
Bezüglich der Farbfolge bl - ob - rw - vr kommen wir - anders als ich ursprünglich annahm - mit den 27 Falten-Loks sowie den 16 Kasten-Loks auf eine größere Anzahl als bei der Baureihe 141 (37 Loks), nämlich auf insgesamt 43 Loks der Baureihe 110, die die obligatorischen vier Hauptfarbgebungen durchlaufen haben.
Dieses Ergebnis bedarf noch des Hinweises darauf, dass von den betrachteten Falten-Loks (Ordnungsnummern 288-510 zzgl. 110 107 und 271) die Rheingold- (E 10 1265-1270) bzw. Rheinpfeil-Loks (E 10 1308-1312) in blau/beige und die bereits als Baureihe 112 abgelieferten 485-504 in Rot/beige abgeliefert wurden, worin auch die E 10.12/.13 nach wenigen Einsatzjahren umlackiert wurden. Diese 31 'TEE-Loks' übersprangen (mit einigen Neulackierungen in Rot/beige) die ozeanblau/beige Ära und nur 11 Loks unterlagen erst ab 1992 dem 'Produktfarben'-Schema. Da die 'Bügelfalten'-Neubauten 110 107 und 271 im ersten Teil nicht in die Statistik eingingen, sind es demnach in diesem dritten Teil 55 orientrote von 231 betrachteten Loks (24 %).
Für weitere Bauartunterschiede verweise ich selbstverständlich auf diese Seite: Link und speziell für die Baureihe 112 gibt's da auch was: Link.
Viel blaue oder rot/beige 'Bügelfalten' und so gut wie kein Orientrot gibt es außerdem in dieser bemerkenswerten Serie zu sehen: Link.
Vor den Bildern noch ein kleiner Statistik-Block (ohne Gewähr).
Umlackierungen in orientrot/weiß (rw):
1987: 1 (110 508)
1988: 2
1989: 2
1990: 2
1991: 1
1992: 8
1993: 7
1994: 12
1995: 1
1996: 11
1997: 7
1998: 1 (110 352, Zweitlackierung rw)
2021: 1 (110 459)*
Summe: 54* Loks von 231 (23 %)
Zweite rw: (110 510)
Dritte rw: (110 327)
Vorletzte rw: (110 451)*
Letzte rw: (110 426)*
Summe rw: 54* (nach rb 11, nach bl 16, nach ob 27)
Erste vr nach rw: (110 295)
Zweite vr nach rw: (110 291)
Vorletzte vr nach rw: (110 352)
Letzte vr nach rw: (110 426)
Summe vr nach rw: 43
Erste ++ rw: (110 342)
Zweite ++ rw: (110 296)
Vorletzte ++ rw: (110 317)
Letzte ++ rw: (113 308)
Summe ++ rw: 11
Kürzeste rw: 60 Monate (110 471, 451 und 501; um 7 Tage auseinander!)*
Zweitlängste rw: 160 bzw. 159 Monate (110 377 und 371; um 20 Tage auseinander!)
Längste rw: 165 Monate (110 510)
*ausgenommen 110 459 (rw nach vr seit Oktober 2021, nicht statistisch berücksichtigt)
Farbfolge bl - ob - rw - vr (25 Loks):
110 293, 295, 302, 303, 322, 329, 330, 331, 336, 339, 349, 352, 360, 380, 383, 397, 407, 414, 426, 432, 451, 452, 471, 478 und 481
Farbfolge bb - rb - rw - vr (2 Loks):
113 268 und 270 (113 308, 310 und 312 bb - rb - rw - ++)
Abkürzungen:
bb = blau/beige
bl = blau (mit schwarzem Rahmen)
ob = ozeanblau/beige
rw = orientrot/weiß
vr = verkehrsrot (mit grauem Rahmen)
++ = verschrottet
Nachtrag vom 06.11.2025: Anscheinend wurde 110 352 unter den Bedingungen des Produktfarben-Konzeptes während ihrer U2 im Januar 1998 zum zweiten Mal Orientrot mit Lätzchen: Link.
Obwohl das keinen unmittelbaren Einfluss auf die hier aufgestellte Lackierungsstatistik hat, ist es insofern erwähnenswert, als dass es sich somit bei 110 352 um die als letzte regulär orientrot lackierte Lok der Baureihe 110 handelt. Aus der Statistik herausgenommen habe ich die 110 459.
Nr. 1: 110 107 - zuvor bl => rw von Mai 1994 (Nr. 27) bis ++ November 2003 (Nr. 50) = 114 Monate (Platz 11)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild 1) Die ursprüngliche Kasten-Lok 110 107 brannte 1971 aus. Die Rekonstruktion erfolgte bis 1974 als 'Bügelfalten'-Neubau. Deshalb tauchte sie im ersten Teil zur Baureihe 110 nicht auf. Bis auf 110 271, die ansonsten auch erst in diesem dritten Teil behandelt worden wäre, wurden die restlichen '110 N' ebenfalls orientrot. Letztmals habe ich 110 107 im September 2003 im AW Dessau angetroffen, da sah sie unverändert zum folgenden Bild aus. Hier steht die Lok abfahrbereit mit einem Nahverkehrszug in Fulda:
Nr. 2: 113 268 - zuvor rb => rw von April 1992 (Nr. 11) bis vr Mai 1999 (Nr. 6) = 85 Monate (Platz 32)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link und Link (10. Bild) sowie in ihrer orientroten Lackierung: Link (Bild 02) und auch in ihrer folgenden Lackierung: Link (4. Bild)
(Bild 2) Von der Donnersberger Brücke aus betrachtet meldet sich der Tf von 113 268 im Gespann mit der ebenfalls orientroten 111 028 zur Ausfahrt aus dem Bw München Hbf. Links die damals noch frei zugängliche Treppe zum 'Schwarzen Weg':
Nr. 3: 113 269 - zuvor rb => rw von März 1996 (Nr. 39) bis ++ September 2003 (Nr. 49) = 90 Monate (Platz 26)
Während revisionsdaten.de für die Verschrottung von 113 269 nur das Jahr 2003 nennen kann, präzisiert Link immerhin auf den Monat September. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (5. Bild) sowie in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 3) Anlass für die Umlackierung der 113 269 war ein Unfall mit einem Pkw (30. oder 31.12.94?); die Versicherung zahlte wohl. Etwa 20 Meter weiter links vom vorherigen Bild fotografierte ich die Lok wenige Minuten später mit dem IC 724:
(Bild 4) Sollte 113 269 tatsächlich noch im September 2003 verschrottet worden sein, dann hatte Steil im Hafen Trier noch 9 Tage Zeit dafür:
Nr. 4: 113 270 - zuvor rb => rw von Dezember 1996 (Nr. 46) bis vr Januar 2002 (Nr. 24) = 61 Monate (Platz 52)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (13. Bild) sowie in ihrer folgenden Lackierung: Link (Bild 03)
(Bild 5) Anfangs wurden bei den Einheitselloks auch die Dachaufbauten orientrot lackiert. Später wurde wegen der unansehnlichen Verschmutzung durch Schleifleistenabrieb darauf verzichtet und die Dachaufbauten blieben grau, allerdings nicht konsequent einem Zeitpunkt zuzuordnen. 113 270 als seinerzeit neuntletzte umlackierte 110 war jedenfalls davon betroffen (Nürnberg Hbf):
Nr. 5: 110 291 - zuvor bl => rw von September 1990 (Nr. 7) bis vr September 1998 (Nr. 3) = 96 Monate (Platz 18)
(Bild 6) 110 291 vor dem Ende 1977 in Betrieb gegangenen Stellwerk 'Sf' des (alten) Stuttgarter Hauptbahnhofes:
(Bild 7) Sieben Jahre später traf ich 110 291 erneut in Stuttgart Hbf an, zwar ausgeblichen, aber ansonsten unverändert:
Nr. 6: 110 293 - zuvor ob => rw von September 1991 (Nr. 8) bis vr März 1999 (Nr. 5) = 90 Monate (Platz 27)
(Bild 8) 110 293 vor einem mit führendem DR-Bom (281?) Nahverkehrszug in Ludwigsburg bei ungünstigen Lichtverhältnissen:
Nr. 7: 110 294 - zuvor bl => rw von Dezember 1992 (Nr. 16) bis ++ November 2001 (Nr. 21) = 107 Monate (Platz 13)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden. Ein Foto der Lok noch mit grauem Dach und Blechregenrinne findet ihr hier: Link.
(Bild a) Das erste Zugabebild dieses Beitrages zeigt die danach nie wieder angetroffene noch blaue 110 294 zusammen mit der 103 185 im Vorfeld des Stuttgarter Hauptbahnhofes. Sie zeichnete sich wahrscheinlich ab September 1981 durch ein silbergraues Dach aus, weil die ursprünglich vorhandene Blechregenrinne entfernt, aber die Dachrundung nicht mit blauer Farbe nachlackiert worden war. Knapp anderthalb Jahre später erschien die Lok in Orientrot auf den Schienen:
Nr. 8: 110 295 - zuvor ob => rw von Mai 1992 (Nr. 12) bis vr Mai 1998 (Nr. 1) = 72 Monate (Platz 37)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (9. Bild)
(Bild 9) Mangels eines weiteren Bildes der orientroten 110 295 muss ich das Bild aus dem verlinkten Beitrag hier wiederholen (Frankfurt Hbf):
Nr. 9: 110 296 - zuvor ob => rw von frühestens Juni 1995 (Nr. 35) bis ++ Mai 2001 (Nr. 11) = 71 Monate (Platz 39)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden. Wie das Foto von Yves Schmidt unten beweist, wurde 110 296 nicht wie in den verwendeten Quellen angegeben schon im September 1994 orientrot. Bis zu einem gegenteiligen Beweis habe ich jetzt fiktiv den Juni 1995 als frühestmöglichen Zeitpunkt der Umlackierung eingetragen, wodurch die Ranglisten sich leicht verändert haben.
(Bild b) 110 296 habe ich gar nur einmal angetroffen, gut zwei wahrscheinlich mehr als drei Jahre vor der Umlackierung in Orientrot (Karlsruhe Stuttgart Hbf):
Nr. 10: 110 302 - zuvor ob => rw von Oktober 1993 (Nr. 21) bis vr Februar 2002 (Nr. 29) = 100 Monate (Platz 15)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (7. Bild)
(Bild 10) Von der orientroten 110 302 steht mir zum Glück ein zweites Foto zur Verfügung (Köln Hbf):
Nr. 11: 110 303 - zuvor ob => rw von November 1996 (Nr. 45) bis vr September 2002 (Nr. 44) = 70 Monate (Platz 42)
(Bild 11) 110 303 mit weißen Frontfenstereinfassungen und offenbar angekokelten grauen Dachaufbauten befindet sich hier vor einer langen Schlange schadhafter Loks im AW Dessau, wobei an zweiter Stelle das 'Lackierungsexperiment' 171 015 steht:
Nr. 12: 110 304 - zuvor bl => rw von Dezember 1994 (Nr. 34) bis ++ Januar 2002 (Nr. 26) = 85 Monate (Platz 30)
(Bild 12) 110 304 mit wegen folgendem Steuerwagen gehobenem vorderen Stromabnehmer und unlackiertem Seitenfensterrahmen verlässt Köln Hbf:
Nr. 13: 113 308 - zuvor rb => rw von mindestens April 1994 (Nr. 25) bis ++ Dezember 2004 (Nr. 54) = 128 Monate (Platz 9)
Während revisionsdaten.de für die Verschrottung von 113 308 nur das Jahr 2004 nennen kann, präzisiert Link immerhin auf den 23.12.04. Aus dem Bw Frankfurt (M) 1 abtransportiert wurde 113 308 jedenfalls erst am 01.12.04: Link. Falsch wiedergegeben und somit noch unbekannt ist in beiden Quellen bisher der Umlackierungszeitpunkt von rb auf rw. Das früheste Foto, das ich von der orientroten 113 308 finden konnte, datiert auf den 16.04.94: Link (7. Bild). Das letzte im HiFo weiterhin sichtbare Foto in rot/beiger Lackierung datiert auf den 27.06.92: Link. Es gab aber ein Foto vom 03.06.93, bei dem mir die 113 308 vom TO in immer noch rot/beiger Lackierung bestätigt wurde: Link. Also ist die Umlackierung in Orientrot bisher auf einen Zeitraum zwischen 03.06.93 und 16.04.94 eingrenzbar! Gezeigt habe auch ich die Lok schon mal in ihrer rot-beigen Lackierung: Link.
(Bild 13) 113 308 mit weißen Frontfenstereinfassungen und grauen Dachaufbauten (vgl. 110 303) steht in München Hbf immer noch mehr als anderthalb Jahre vor einer vermeintlichen E3 vom November 1997, bei der sie erst orientrot geworden sein soll:
Nr. 14: 113 310 - zuvor rb => rw von Juni 1992 (Nr. 14) bis ++ Dezember 2003 (Nr. 51) = 138 Monate (Platz 8)
Während revisionsdaten.de für die Verschrottung von 113 310 den Dezember 2003 anführt, ist bei Link die Rede von November 2003. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (Bild 05)
(Bild 14) Von 113 310 habe ich nur zwei Bilder in orientroter Lackierung. Zum einen das aus dem verlinkten Beitrag vor dem IR 2064 in Landshut Hbf, das ich hier als Betriebsbild wiederholen möchte:
(Bild 15) Zum anderen entstand dieses Bild der geplünderten 113 310 entweder einen oder zwei Monate vor der Verschrottung im AW Dessau:
Nr. 15: 113 312 - zuvor rb => rw von Juli 1997 (Nr. 49) bis ++ April 2004 (Nr. 52) = 81 Monate (Platz 35)
(Bild 16) 113 312 mit grauen Dachaufbauten beim Umsetzen in Nürnberg Hbf:
Nr. 16: 110 314 - zuvor bl => rw von Februar 1992 (Nr. 9) bis vr Dezember 1999 (Nr. 8) = 94 Monate (Platz 24)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (8. Bild) sowie in ihrer orientroten Lackierung: Link (11. Bild) und sowohl in ihrer orientroten als auch in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild 17) Genau nur diese zwei bereits gezeigten Fotos der orientroten 110 314 kann ich auch heute anbieten. 110 314 mit dem N 7347 bei der Einfahrt in Köln Hbf:
(Bild 18) 110 314 etwa einen halben Kilometer weiter östlich in Köln-Deutz:
Nr. 17: 110 316 - zuvor bl => rw von Februar 1996 (Nr. 37) bis vr Juni 2002 (Nr. 35) = 76 Monate (Platz 36)
Gezeigt habe ich die Lok schon dreimal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (14. Bild) bzw. Link sowie Link (Bild 05)
(Bild 19) 110 316 glänzt hier in Koblenz Hbf seit genau einem Monat in Orientrot, behielt aber ihre Dachhauben im vorherigen Zustand:
Nr. 18: 110 317 - zuvor ob => rw von Juli 1997 (Nr. 50) bis ++ November 2004 (Nr. 53) = 88 Monate (Platz 28)
(Bild c) In zwei Monaten sollte 110 317 das AW Cottbus in Orientrot verlassen, die Lok wurde gerade auf die Umlackierung vorbereitet. An der Verschmutzung ist erkennbar, dass die Lok zuvor lange Klatte-Lüftungsgitter trug, die auch wieder montiert wurden, während die meisten orientrot lackierten 'Bügelfalten' kurze Klatte-Gitter trugen:
(Bild 20) Erst wieder im abgestellten Zustand begegnete mit die orientrote 110 317 mit lackierten langen Klatte-Lüftungsgittern im Bw Kiel zusammen mit den ebenfalls zum Verschrotten abzufahrenden 110 258, 301 und 138:
Nr. 19: 110 321 - zuvor bl => rw von November 1994 (Nr. 33) bis vr Oktober 2000 (Nr. 10) = 71 Monate (Platz 38)
(Bild 21) 110 321 mit weißen Frontfenstereinfassungen bei der Ausfahrt aus Köln Hbf:
Nr. 20: 110 322 - zuvor ob => rw von Januar 1994 (Nr. 23) bis vr Februar 2002 (Nr. 28) = 97 Monate (Platz 20)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in allen vier Lackierungen: Link.
(Bild 22) 110 322 habe ich ja schon gezielt behandelt. Sie ist auch die einzige 110, die ich in vier Farbgebungen fotografieren konnte. Dieses Foto in Orientrot muss ich allerdings an dieser Stelle wiederholen (Frankfurt Hbf):
Nr. 21: 110 323 - zuvor bl => rw von September 1996 (Nr. 41) bis vr Oktober 2001 (Nr. 20) = 61 Monate (Platz 49)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (13. Bild)
(Bild 23) 110 323 mit einem Leerpark abgestellt zum Wochenende in Gemünden (Main):
Nr. 22: 110 327 - zuvor bl => rw von Dezember 1988 (Nr. 3) bis vr Dezember 2001 (Nr. 23) = 156 Monate (Platz 4)
(Bild 24) 110 327 mit weißen Frontfenstereinfassungen und dem komfortablen E 3661 in Köln-Deutz. Im Hintergrund werden gerade die Brückensegmente der beiden mittleren Gleise saniert, nachdem der neue Brückenzug bereits eingleisig befahren werden konnte:
Nr. 23: 110 329 - zuvor ob => rw von Oktober 1996 (Nr. 44) bis vr September 2002 (Nr. 43) = 71 Monate (Platz 40)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal fast ohne Lackierung: Link ;-)
(Bild 25) 110 329 mit m. E. weißen Frontfenstereinfassungen in Hamburg Hbf:
Nr. 24: 110 330 - zuvor ob => rw von März 1994 (Nr. 24) bis vr August 2002 (Nr. 41) = 101 Monate (Platz 14)
(Bild 26) 110 330 mit einer schwarzen und einer weißen Frontfenstereinfassung in Braunschweig Hbf:
Nr. 25: 110 331 - zuvor ob => rw von September 1996 (Nr. 43) bis vr April 2002 (Nr. 30) = 67 Monate (Platz 44)
(Bild 27) 110 331 im Bw Freiburg (Breisgau):
Nr. 26: 110 336 - zuvor ob => rw von April 1997 (Nr. 48) bis vr Juni 2002 (Nr. 33) = 62 Monate (Platz 48)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (letztes Bild) sowie Link (2. Bild)
(Bild d) Knapp entwischt ist mir die orientrote 110 336 (Eckdaten eigener Fotos Juni 1996 wie verlinkt und Juni 2002 wie gezeigt). Praktisch noch ohne Betriebsspuren hatte die Lok in Koblenz Hbf das ungeliebte 'Lätzchen-Schema' hinter sich gelassen:
Nr. 27: 110 339 - zuvor ob => rw von März 1996 (Nr. 38) bis vr Januar 2002 (Nr. 24) = 70 Monate (Platz 41)
Gezeigt habe ich die Lok schon dreimal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (vorletztes Bild) und Link (9. Bild) sowie Link (letztes Bild) und auch noch ohne Lackierung sowie in ihrer folgenden Lackierung: Link (2. und 3. Bild) und Letzteres nochmal: Link.
(Bild 28) Zu den zahlreichen schon gezeigten Bildern der 110 339 kann ich noch dieses in orientroter Lackierung hinzufügen (Würzburg Hbf):
Nr. 28: 110 342 - zuvor ob => rw von Mai 1993 (Nr. 17) bis ++ August 1998 (Nr. 2) = 63 Monate (Platz 47)
Während revisionsdaten.de keinen Verschrottungszeitpunkt nennt, setzt Link das Ausmusterungsdatum dem Verschrottungsdatum gleich. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (8. Bild) sowie in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 29) 110 342 in einer Abstellanlage im Vorfeld des Hauptbahnhofes von Frankfurt am Main:
(Bild 30) Der stark beschädigte Führerstand 1 von 110 342 ist im verlinkten Beitrag zu sehen. Am anderen Führerstand 2 fehlte lediglich ein Puffer, was aber eher nicht mit dem Unfall zu tun hat. Ebenfalls eher ungewiss ist der genaue Verschrottungszeitraum möglicherweise drei Monate nach meinen Aufnahmen, das müsste schon ein Insider des AW Dessau beobachtet haben:
Nr. 29: 110 343 - zuvor bl => rw von Juli 1992 (Nr. 15) bis vr Juni 2002 (Nr. 32) = 119 Monate (Platz 10)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (3. Bild) sowie Link.
(Bild 31) Der Neubau 110 343 mit weißen Frontfenstereinfassungen wird hier von 150 064 ins Bw Würzburg geschoben. Die Lok hatte sich erst wenige Wochen zuvor ihre orientrote Lackierung im AW München-Freimann abgeholt:
(Bild 32) Die deutlich von aggressiven Reinigungsmitteln und dem Zahn der Zeit mitgenommene 110 343 in Köln-Deutz:
Nr. 30: 110 349 - zuvor ob => rw von August 1994 (Nr. 29) bis vr September 2002 (Nr. 44) = 97 Monate (Platz 16)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (4. Bild)
(Bild 33) Nur eine Handvoll orientrote 'Bügelfalten' besaß Lüftungsgitter der Bauart 'Klatte lang', die in ihrer Optik näher an das frühere Lüftungsgitterband mit DDL-Gittern und darüber liegender durchgehender Blende herankamen, als die kurzen Gitter mit Lücken dazwischen. 110 349 gehörte wiederum zu den Loks, bei denen diese langen Lüftungsgitter bis auf die von 110 295 und 317 unlackiert waren (Fulda-Lehnerz):
Nr. 31: 110 352 - zuvor ob => rw von März 1990 (Nr. 6) bis vr Januar 2003 (Nr. 47) = 154 Monate (Platz 5)
(Bild 34) Erst zwei Monate orientrot war 110 352 mit weißen Frontfenstereinfassungen, als sie während eines kleinen Bahnhofsfestes in Bonn-Beuel ausgestellt war:
(Bild 35) 110 352 mit gelben Punkten über den Drehgestellen bei der Ausfahrt aus Köln Hbf. Fünfzehn Monate nach dieser Aufnahme erhielt die Lok eine zweite Neulackierung in Orientrot:
Nr. 32: 110 360 - zuvor ob => rw von Oktober 1994 (Nr. 32) bis vr September 2002 (Nr. 46) = 95 Monate (Platz 22)
Während revisionsdaten.de als Zeitpunkt der Umlackierung den 30.09.02 als fiktives Datum angibt, weist Link den 15.09.02 aus, was definitiv falsch ist, da die Lok erst am 23.09.02 in Opladen eintraf (siehe letzten Link). Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (letztes Bild) sowie Link und in ihrer orientroten sowie folgenden Lackierung: Link.
(Bild 36) Der Neubau 110 360 mit unlackiertem Seitenfensterrahmen verlässt Bremen Hbf:
Nr. 33: 110 371 - zuvor bl => rw von März 1989 (Nr. 5) bis ++ Juni 2002 (Nr. 34) = 159 Monate (Platz 3)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (10. Bild)
(Bild 37) Bemerkenswert an 110 371 hier in Wolfsburg sind nicht unbedingt die recht kleinen Magerkekse, sondern ist der untere Griff des UIC-Aufstiegs. Anstatt wie üblich den ursprünglichen schmalen Trittrost an der jeweils rechten Führerstandsecke zu entfernen, wurde dieser Trittrost an der seinerzeit noch blauen Lok komplett belassen und der Griff direkt darüber angebracht (siehe auch verlinktes Bild; ähnlich 110 365 und 366, die allerdings zum Anbringungszeitpunkt des UIC-Aufstiegs keine Trittroste mehr besaßen):
(Bild 38) Im Blickwinkel dieser beengten Aufnahme der 110 371 bei Bender in Opladen sieht man den unteren Griff nicht, aber auch andere Teile der Lok sind 'abhanden' gekommen:
Nr. 34: 110 377 - zuvor bl => rw von Februar 1989 (Nr. 4) bis vr Juni 2002 (Nr. 35) = 160 Monate (Platz 2)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (5. Bild)
(Bild 39) Erwähnte ich bei 110 349 die langen unlackierten Klatte-Lüftungsgitter, so fällt bei 110 377 im AW Opladen auf, dass sie anstatt eines siebten Lüftungsgitters ein Klatte-Mittelfenster trug. Dies hatte sie nur mit einer Handvoll weiterer Bügelfalten gemein, davon einzige weitere orientrote 110 war die 110 510 (s. u.). Obwohl es so aussieht, unterblieb ein Umbau zum Achtachser; die orientrote Dachhaube wurde auf den beiden Laufachsen abgelegt ;-):
Nr. 35: 110 380 - zuvor ob => rw von Dezember 1996 (Nr. 47) bis vr Januar 2002 (Nr. 27) = 61 Monate (Platz 50)
(Bild 40) 110 380 mit weißen Frontfenstereinfassungen vor 110 131 im AW Dessau; man vergleiche die graue und die orientrote Dachhaube:
Nr. 36: 110 383 - zuvor ob => rw von Dezember 1995 (Nr. 36) bis vr Mai 2001 (Nr. 12) = 65 Monate (Platz 46)
Die Lok ist seit September 2016 erneut ozeanblau/beige!
(Bild 41) Bereits drei Monate nach der Umlackierung in Orientrot weilte 110 383 erneut im AW Opladen:
Nr. 37: 110 397 - zuvor ob => rw von Juni 1996 (Nr. 40) bis vr Juli 2001 (Nr. 15) = 61 Monate (Platz 50)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 42) Das Bild der orientroten 110 397 im AW Dessau ist ebenfalls eine Wiederholung. Zwei Wochen vor der Abnahme war sie mit noch leerem REV-Raster schon wieder fahrfähig:
Nr. 38: 110 406 - zuvor bl => rw von September 1993 (Nr. 20) bis vr September 2001 (Nr. 18) = 96 Monate (Platz 18)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link sowie zusätzlich in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild 43) 110 406 behielt bei der Umlackierung von Blau in Orientrot ihre bereits vorhandenen weißen Frontfenstereinfassungen (Bw Hamm Rbf):
(Bild 44) Doch innerhalb des nächsten halben Jahres wurden mindestens am fotografierten Führerstand 1 die weißen Frontfenstereinfassungen gegen schwarze ausgewechselt! Und als weiteres Detail erhielt bei die Lok wahrscheinlich derselben Gelegenheit ein unlackiertes Klatte-Seitenfenster. Keine noch nicht gezeigten Fotos gibt es dagegen von 110 406 an dieser Stelle von mir (Au):
Nr. 39: 110 407 - zuvor ob => rw von November 1993 (Nr. 22) bis vr November 2001 (Nr. 22) = 96 Monate (Platz 21)
(Bild 45) Frank Glaubitz fotografierte für mich die 110 407 mit weißen Frontfenstereinfassungen im Bw Köln-Deutzerfeld. Ich selbst traf die Lok erst wieder in Verkehrsrot kurz vor ihrer Verschrottung an:
Nr. 40: 110 414 - zuvor ob => rw von Mai 1993 (Nr. 18) bis vr Juli 2002 (Nr. 37) = 110 Monate (Platz 12)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (Bild 09)
(Bild 46) Eine weitere Wiederholung ist dieses Bild der 110 414 mit weißen Frontfenstereinfassungen, leichter Delle und 'Nupsi' in Koblenz Hbf:
Nr. 41: 110 426 - zuvor ob => rw von November 1997 (Nr. 54) bis vr Mai 2003 (Nr. 48) = 66 Monate (Platz 45)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild e) Ebenfalls nur knapp habe ich 110 426 in Orientrot verpasst. Obwohl ich die Lok bereits vier Monate nach der nächsten Umlackierung im AW Dessau antraf, zeigten sich schon sichtbare Betriebsspuren:
Nr. 42: 110 432 - zuvor ob => rw von Mai 1993 (Nr. 19) bis vr Juni 2001 (Nr. 14) = 97 Monate (Platz 17)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2. und 12. Bild)
(Bild 47) 110 432 bei der Einfahrt in Köln Hbf:
Nr. 43: 110 451 - zuvor ob => rw von August 1997 (Nr. 53) bis vr August 2002 (Nr. 40) = 60 Monate (Platz 54)
(Bild 48) 110 451 war erst drei Tage zuvor im AW Opladen abgenommen worden und befand sich hier im Bw Ehrang anscheinend auf dem Rückweg ins Heimat-Bw Saarbrücken:
Nr. 44: 110 459 - zuvor vr => rw von Oktober 2021 (Nr. 56) bis rw Dezember 2022 (Nr. 56) = 14 Monate (Platz 56)
Gezeigt habe ich Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (11. Bild) sowie Link (3. Bild)
(Bild f) 110 459 ist seit Oktober 2021 eine 'Lätzchen-Lok', was sie zu DB-Zeiten nie war! Trotzdem habe ich die Lok in die Wertung aufgenommen. Da ich selbst kein Bild - unabhängig von der nicht vorhandenen Historizität - der orientroten 110 459 zeigen kann, möchte ich auf ein Bild der fleckigen Lok im letzten DBAG-Zustand als 115 459 (oder genauer '91 80 6115 459-0 D-DB') in Stuttgart Hbf zurückgreifen, welches zwar erst acht Jahre alt ist, aber schon historisch:
Nr. 45: 110 467 - zuvor bl => rw von September 1994 (Nr. 30) bis vr September 2001 (Nr. 17) = 84 Monate (Platz 34)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (20. Bild)
(Bild 49) 110 467 mit unlackiertem Seitenfenster im Bw Haltingen:
Nr. 46: 110 471 - zuvor ob => rw von Juli 1997 (Nr. 51) bis vr Juli 2002 (Nr. 38) = 60 Monate (Platz 55)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild g) Nicht ganz so geärgert wie bei 110 365 habe ich mich, als ich die frisch ozeanblau/beige 110 471 im Bbf Köln-Gereon und trotzig fotografierte. Die orientrote Phase dieser Lok habe ich mit den Eckdaten März 1996 und Oktober 2002 eigener Fotos knapp verpasst:
Nr. 47: 110 478 - zuvor ob => rw von März 1992 (Nr. 10) bis vr November 1999 (Nr. 7) = 92 Monate (Platz 25)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten sowie ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild 50) Das bereits im verlinkten Beitrag gezeigte Bild ist mein einziges der orientroten 110 478 mit weißen Frontfenstereinfassungen (Münster Hbf):
Nr. 48: 110 481 - zuvor ob => rw von September 1996 (Nr. 42) bis vr Mai 2002 (Nr. 31) = 68 Monate (Platz 43)
Während bei revisionsdaten.de die ob-Zeit mit der E2 vom 05.03.86 beginnt, fehlt diese Angabe bei Link, so dass es dort so aussieht, als wäre 110 481 direkt von Blau in Orientrot umlackiert worden wäre.
(Bild 51) Anscheinend waren Nachbesserungen im Rahmen der Gewährleistung nicht selten, so dass auch 110 481 drei Monate nach ihrer Umlackierung erneut ins AW Opladen einrücken musste:
Nr. 49: 110 487 - zuvor rb => rw von Mai 1994 (Nr. 26) bis vr Mai 2001 (Nr. 13) = 84 Monate (Platz 32)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung als 112: Link (12. Bild) bzw. Link sowie als 114 in ihrer vorherigen Lackierung: Link (5. Bild) und in ihrer orientroten als 110 sowie vorherigen Lackierung als 112: Link und sowieso als 'Maus-Lok': Link.
(Bild 52) Aufmerksamkeit erregte die Lok bereits 1987 durch ihre komplett inklusive Puffern rot lackierte Pufferbohle, welche sie nur an Führerstand 2 nach einer Unfallausbesserung noch als 112 487 im AW Bremen erhielt. Ausgerechnet diese spätere 110 487 wurde anlässlich ihrer Umzeichnung aus 114 487 zum 04.05.94 die nummernmäßig erste orientrote ehemalige 112 der dritten Serie, die hier noch vor ihrer Karriere als 'Maus-Lok' die RB 8145 bei Grevenbroich Richtung Köln zieht:
(Bild 53) Ein weiteres Foto der 'Maus-Lok' alias 110 487 darf in diesem Beitrag nicht fehlen, befand sich doch unter der Klebefolie weiterhin die orientrote Lackierung; allerdings waren die weißen 'Lätzchen' während dieser kurzen Zeit nicht sichtbar. Ich dachte auch, ich hätte dieses Foto beim Umsetzen der Lok in Karlsruhe Hbf schon mal gezeigt, finde es aber nicht. Deswegen betrachtet es hier als Premiere:
(Bild 54) Offenbar wurde die 'Maus-Lok' im Frühjahr 1996 rasch wieder entklebt, so dass ich 110 487 im selben Jahr bei der Ausfahrt aus Köln Hbf als gewöhnliche orientrote Lok aufnehmen konnte. Man beachte auch die schwarze und die weiße Frontfenstereinfassung, die die Lok nur an Führerstand 1 bereits als 114 487 besaß:
Nr. 50: 110 489 - zuvor rb => rw von Juli 1994 (Nr. 28) bis vr August 2001 (Nr. 16) = 85 Monate (Platz 29)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (Bild 15)
(Bild 55) 110 489 mit durchgehendem unlackierten Klatte-Lüftungsgitterband im Bw Bremen Hbf. Orientrot wurde die Lok ebenfalls erst mit der Umzeichnung aus 114 489 zum 06.07.94:
Nr. 51: 110 491 - zuvor rb => rw von September 1994 (Nr. 31) bis vr Oktober 2001 (Nr. 19) = 85 Monate (Platz 31)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (Bild 18) sowie Link (30. Bild) bzw. als 'Special': Link.
(Bild 56) Seit September 2016 ist die Lok 'BTE-Signalrot'! Ähnlich wie 110 489 - nur ohne 'Nupsi' am Führerstand - sieht 110 491 mit ebenfalls weißen Frontfenstereinfassungen, aber deutlich saubereren unlackierten langen Klatte-Lüftungsgittern bei der Einfahrt in Köln Hbf aus. Auch wenn es 'nur' eine E2 gewesen sein soll, wurde die Lok erst orientrot mit der Umzeichnung aus 114 491 zum 15.09.94:
Nr. 52: 114 498 - zuvor rb => rw von Juni 1992 (Nr. 13) bis vr Mai 2000 (Nr. 9) = 95 Monate (Platz 23)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (29. Bild)
(Bild 57) Von den fünf in diesem Teil betrachteten ehemals rot/beigen 114ern war einzig die 114 498 schon orientrot, bevor sie zur 110 498 degradiert wurde (zum 19.12.94) und konnte von mir noch mit Bundesbahn-Keksen fotografiert werden (Bw Hamburg-Eidelstedt):
(Bild 58) Als 110 498 war die Lok genau ein Jahr vor der Umlackierung in verkehrsrot im AW Dessau zu Gast. Ob sie es in orientrot nochmal verließ, ist mir nicht bekannt:
Nr. 53: 110 501 - zuvor rb => rw von August 1997 (Nr. 52) bis vr August 2002 (Nr. 39) = 60 Monate (Platz 53)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen sowie orientroten Lackierung: Link und in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild 59) 110 501 mit weißen Frontfenstereinfassungen im Bw Köln-Deutzerfeld. Orientrot wurde sie anlässlich der Umzeichnung aus 114 501 lediglich in Form einer E0 (Bedarfsausbesserung) zum 02.12.94:
Nr. 54: 110 508 - zuvor bl => rw von Juni 1987 (Nr. 1) bis vr Februar 1999 (Nr. 4) = 140 Monate (Platz 7)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (12. Bild)
(Bild 60) Ähnlich 110 352 wurde 110 508 wenige Monate nach ihrer Umlackierung mit noch wenigen Betriebsspuren ausgestellt, hier während des Tages der offenen Tür der Wanne-Herner-Eisenbahn im Westhafen von Wanne-Eickel:
(Bild 61) Auch wenn schon Lackausbesserungen vorgenommen werden mussten, bediente man sich vier Jahre später zum selben Anlass erneut 110 508 als Ausstellungsstück:
Nr. 55: 110 510 - zuvor bl => rw von Dezember 1988 (Nr. 2) bis vr September 2002 (Nr. 42) = 165 Monate (Platz 1)
(Bild 62) Ähnlich 110 377 besaß 110 510 zwischen den langen unlackierten Klatte-Lüftungsgittern normale, also 'kurze' passend unlackierte Klatte-Seitenfenster (Bw Bremen Hbf):
o. Nr.: 110 452 war nie rw! vr von September 1999 bis ++ März 2012 = 150 Monate
Einig sind sich revisionsdaten.de (wurde dort inzwischen korrigiert) und Link, dass die Lok anlässlich einer E3 vom 12.12.96 Orientrot geworden sein soll. Dagegen spricht dieses Foto vom 20.08.98 (Neustadt/Weinstraße, Werner Brutzer): Link. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild h) Ein unscharfes Foto der verkehrsroten 110 452 kurz vor der Verschrottung bei Bender in Opladen kann ich mir an dieser Stelle nicht verkneifen:
