Bisher veröffentlichte 'orientrote' Baureihen:
101, 110.1, 110.2, 110.3, 111, 140 Teil 1, 141, 140 Teil 2, 141, 150, 151, 171 und 181
Diesen dritten Teil der Baureihe 140 habe ich inzwischen 'final' überarbeitet.
Für die Baureihe 140 habe ich folgende Nummernbereiche gewählt (die Nummern in Klammern waren nie orientrot, sondern begrenzen lediglich den jeweiligen Nummernbereich):
001 bis 130 = Teil 1, 71 orientrote von 130 Loks (55 %)
131 bis 312 (316) = Teil 2, 65 orientrote von 186 Loks (35 %)
317 bis 537 (551) = Teil 3, 66 orientrote von 235 Loks (28 %)
(552) 553 bis 756 = Teil 4, 67 orientrote von 205 Loks (33 %)
757 bis 878 (879) = Teil 5, 73 orientrote von 123 Loks (59 %)
Gesamt = Teile 1 bis 5, 342 orientrote von 879 Loks (39 %)
Der dritte Teil mit Bildern von orientroten 140ern umfasst die Lokomotiven mit den Ordnungsnummern 317 bis 551. Er beginnt demzufolge mit der Lok 140 317, hört allerdings mit der Lok 140 537 auf, da die noch zu diesem Nummernblock gehörenden 140 538 bis 551 nie orientrot waren. Insgesamt habe ich diesen Block zwischen zwei 139er-Blöcken angesiedelt, weil es gerade von der Anzahl der zu betrachtenden Lokomotiven so schön passte.
Von zwei Loks dieses Blockes habe ich leider kein eigenes Foto in orientroter Lackierung. Gerne würde ich im Anschluss entsprechende Fotos von 140 319 und 350 sehen, vielen Dank im Voraus!
Einen Abschnitt des zweiten Teils zu der Umstellung von oben angeschweißten auf ab E 40 272 angeschraubte Führerstandstürgriffstangen möchte ich an dieser Stelle wiederholen, weil er (nur noch) diesen dritten Teil betrifft. Die Krupp-Loks E 40 317 bis 396 trugen (passend zum Nummernkreis dieses dritten Teils) sämtlich noch die älteren angeschweißten Griffstangen, ebenso die Krauss-Maffei-Loks E 40 402 bis 411. Erst die Krupp-Loks E 40 397 bis 401 (und die KM-Lok E 40 277?) erhielten die angeschraubten Griffstangen. Henschel lieferte ab E 40 412 (sowie ab E 41 314) seine Loks ebenfalls mit angeschraubten Griffstangen.
Dieser dritte Teil umfasst einige der versuchsweise mit Zusatzscheinwerfern (Fernlicht) ausgerüsteten 140er. Insgesamt waren folgende 43 Lokomotiven davon betroffen: 139 552, 553, 555 bis 560 und 562 sowie 140 119, 120, 203, 258, 291, 317, 324, 330, 333, 335, 500 bis 519, 651, 676, 710 und 742. Die orientroten 140 119 und 258 habe ich im ersten und zweiten Teil gezeigt; nun folgen noch 140 317, 333, 502, 507, 510, 511, 513, 514, 518 und 519 mit Zusatzscheinwerfern.
Von folgenden Loks des dritten Teils ist bisher lediglich der Verschrottungsmonat bekannt, weswegen ich für die Berechnung der Rangfolge wie gehabt den ersten Tag des jeweiligen Verschrottungsmonats angenommen habe (siehe im 'Steckbrief' hinter der Nummer jeder Lok; gilt auch für alle weiteren Teile): 140 333, 350, 405, 474, 496, 498, 507 und 536. Von 140 519 ist gar nur das Verschrottungsjahr bekannt, von 140 319 noch nicht mal das (noch 1993 oder erst 1994?)! Außerdem gibt es von 140 360 nur eine 'letzte Sichtung' vom 22.09.03.
Einen kompakten 'Statistik-Block' wie bei den bisherigen orientroten Baureihenporträts möchte ich erst im letzten Teil für die Gesamtbaureihe 140 veröffentlichen, denn erfahrungsgemäß werden auch bei der Baureihe 140 noch Korrekturen erfolgen (müssen), die ich dann im Nachhinein in alle Teile einarbeiten werde (erledigt). Dadurch können sich z. B. Ranglisten nachträglich leicht ändern. Von den in diesem Teil betrachteten 66 Loks wurden 20 verkehrsrot umlackiert und die restlichen 46 in orientroter Farbgebung verschrottet. 31 Loks waren zuvor grün und 35 ozeanblau/beige. Des Weiteren enthalten sind weitere 9 (von mutmaßlich inzwischen wieder 30) Lokomotiven der Baureihe 140, die alle 4 Hauptfarbgebungen (gn - ob - rw - vr) durchlaufen haben: 140 334, 348, 358, 359, 397, 404, 465, 497 und 502.
Diesmal gab es keine fälschlich als orientrot ausgewiesene Lok zu melden; lediglich 140 348 wurde bei revisionsdaten.de übersehen, weil sie 1996 außerhalb einer HU eine Neulackierung erhalten hat. Sämtliche von mir 'entdeckten' Abweichungen teile ich auf den jeweiligen Datensätzen dieser für meine Beiträge unerlässlichen Website mit; auf die Veröffentlichung der korrigierten Datensätze habe ich keinen Einfluss (bei 140 348 ist dies kurzfristig umgesetzt worden). Daher kann es sein, dass solche Korrekturen, die ich in meinen Beiträgen erwähne, nach dem Einstellen bereits überholt sind. Gleichfalls habe ich mit dem zweiten Teil die Gesamtzahl orientroter 140er nach dem Entfall der ursprünglich ermittelten 140 208 und 263 von 342 auf 340 reduzieren und mit diesem dritten Teil durch die Aufnahme von 140 348 auf 341 erhöhen müssen. Im letzten Teil kommt noch 140 826 dazu, so dass wir wieder bei den ursprünglichen 342 Loks gelandet sind.
Abkürzungen:
gn = grün (mit schwarzem Rahmen)
ob = ozeanblau/beige
rw = orientrot/weiß
vr = verkehrsrot (mit grauem Rahmen)
++ = verschrottet
Nr. 137: 140 317 - zuvor gn => rw von Mai 1990 (Nr. 95) bis ++ Oktober 2005 (Nr. 327) = 185 Monate (Platz 38)
(Bild 1) Als letztes Bild auf dem Film ist ein 'Rundpuffer' von 140 317 leider abgeschnitten. Dafür sehen wir hier die Zusatzscheinwerfer an Führerstand 1 (Bw Gremberg):
(Bild 2) Mittlerweile mit 'Rechteckpuffern' ausgerüstet, trägt die Lok auch an Führerstand 2 weiterhin Zusatzscheinwerfer (Bw Gremberg):
(Bild 3) Während andere 140er mit Zusatzscheinwerfern verschrottet wurden, hatte 140 317 diese bereits vorher eingebüßt (Opladen):
Nr. 138: 140 319 - zuvor gn => rw von September 1990 (Nr. 121) bis ++ Dezember 1993 (Nr. 2) = 39 Monate (Platz 340)
140 319 gehört zu einer von insgesamt acht 140ern und einer 139 (563), von denen ich überhaupt kein eigenes Foto machen konnte. Dazu trägt der Umstand bei, dass 140 319 nach der frühen Ausmusterung 1993 'unbekannt verschollen' ist; es liegen bislang keine Daten zur Verschrottung vor. Deshalb muss ich das Lebensende von 140 319 erstmal mit der Ausmusterung gleichsetzen. Am 01.11.93 stand sie jedenfalls noch mit leichtem Unfallschaden an Führerstand 2 im AW Dessau. Ein Foto der orientroten 140 319 ist hier zu finden: Link (25. Bild)
Nr. 139: 140 322 - zuvor ob => rw von April 1997 (Nr. 331) bis ++ November 2002 (Nr. 231) = 66 Monate (Platz 329)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 4) Frank Glaubitz fotografierte 140 322 kurz nach ihrer Umlackierung im Bw Gremberg:
(Bild 5) Fünf Jahre später stieß ich im nicht mehr wiederzuerkennenden Bw Gremberg ebenfalls auf 140 322. Der Lack war zwar stumpf, aber noch gut in Schuss geblieben:
(Bild 6) Acht Rahmenschnitte sind bereits gesetzt. Die neun Stücke werden am nächsten Werktag auseinandergerupft (Opladen):
Nr. 140: 140 329 - zuvor ob => rw von April 1997 (Nr. 328) bis ++ November 2002 (Nr. 231) = 67 Monate (Platz 327)
(Bild 7) Leider mit Mastschaden fotografierte ich die erst ein halbes Jahr orientrote 140 329 aus dem fahrenden Zug in Regensburg:
(Bild 8) Die (noch) komplette Lok gibt's von der anderen Seite gesehen erst vor dem Bender-Tor in Opladen:
(Bild 9) Genau eine Woche später sah 140 329 so aus:
Nr. 141: 140 332 - zuvor ob => rw von Mai 1997 (Nr. 333) bis ++ Mai 2002 (Nr. 187) = 60 Monate (Platz 333)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (10. Bild) ;-)
(Bild 10) 140 332 im Bw Gremberg:
(Bild 11) 140 332 beim Bender in Opladen:
Nr. 142: 140 333 - zuvor ob => rw von Januar 1990 (Nr. 82) bis ++ Mai 2001 (Nr. 130) = 135 Monate (Platz 106)
(Bild 12) 140 333 noch ohne Zusatzscheinwerfer eingekeilt im Bw Düsseldorf-Derendorf:
(Bild 13) Leider sind mir die Zusatzscheinwerfer nicht aufgefallen, als ich 142 154 mit nur noch einem Stromabnehmer beim Zwischenhalt auf ihrem Weg in die Schweiz fotografierte, sonst hätte ich 140 333 nochmal separat verewigt (Bw Frankfurt/M. 2):
Nr. 143: 140 334 - zuvor ob => rw von Oktober 1990 (Nr. 125) bis vr Juli 1998 (Nr. 18) = 93 Monate (Platz 272)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (25. Bild)
(Bild 14) Weil 140 334 neben 110 257 im Bw Mönchengladbach noch Bundesbahn-Kekse trägt, möchte ich das verlinkte Foto wiederholen:
(Bild 15) 140 334 mit 'Klatte'-Seitenfenster im Bw Gremberg. Das Foto ist entgegen der Beschriftung korrekterweise auf den 26.12.96 zu datieren:
Nr. 144: 140 339 - zuvor gn => rw von März 1996 (Nr. 302) bis ++ Dezember 2002 (Nr. 242) = 81 Monate (Platz 308)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen sowie in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 16) 140 339 wurde bereits 1994 im Rahmen von Bestandsanpassungen ausgemustert. Anderthalb Jahre später wurde die Lok im AW Dessau wohl wegen Lokmangel wieder aufgearbeitet. Hier steht die Lok drei Wochen nach ihrer HU noch mit 'Rundpuffern' im Bw Gremberg:
(Bild 17) 140 339 mit 'Rechteckpuffern' im Bw Dresden-Friedrichstadt:
Nr. 145: 140 344 - zuvor ob => rw von Februar 1997 (Nr. 325) bis ++ November 2002 (Nr. 234) = 69 Monate (Platz 325)
(Bild 18) Frank Glaubitz fotografierte 140 344 knapp drei Monate nach ihrer Umlackierung im Bw Gremberg:
(Bild 19) 140 344 im Zulauf zum Bender in Opladen:
Nr. 146: 140 346 - zuvor ob => rw von März 1997 (Nr. 326) bis ++ November 2002 (Nr. 240) = 69 Monate (Platz 324)
(Bild 20) 140 346 drei Wochen nach ihrer HU mit Neulackierung im Bw Gremberg:
(Bild 21) Im zeitlichen Ablauf fast identisch zu 140 344 landete 140 346 ebenfalls beim Bender in Opladen:
Nr. 147: 140 348 - zuvor ob => rw von Mai 1996 (Nr. 307) bis vr März 1999 (Nr. 45) = 34 Monate (Platz 341)
Die orientrote Lackierung von 140 348 ist bei revisionsdaten.de übersehen worden. Wahrscheinlich fand diese im Mai 1996 außerhalb einer HU im AW Cottbus statt. Ausgerechnet diese Lok trug die orientrote Lackierung nach 139 563 über den kürzesten Zeitraum.
(Bild 22) Wie bei 141 044 war ich bei 140 348 rechtzeitig im AW Cottbus zur Stelle, um die Lok dort frisch lackiert zu fotografieren:
Nr. 148: 140 350 - zuvor ob => rw von Dezember 1996 (Nr. 321) bis ++ Mai 2002 (Nr. 182) = 64 Monate (Platz 332)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden. Hier gibt es eins: Link. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link. Da ich von 140 319 kein Bild zeigen kann, möchte ich die zweite der mir in diesem Teil fehlenden orientroten 140 mit dem verlinkten Bild nicht erneut abbilden.
Nr. 149: 140 355 - zuvor ob => rw von April 1996 (Nr. 305) bis ++ Mai 2002 (Nr. 189) = 73 Monate (Platz 315)
(Bild 23) 140 355 im Bw Mannheim Rbf:
(Bild 24) 140 355 wenige Tage vor ihrer Verschrottung im Bahnhof Opladen:
Nr. 150: 140 356 - zuvor ob => rw von April 1997 (Nr. 330) bis ++ Dezember 2002 (Nr. 241) = 68 Monate (Platz 326)
(Bild 25) 140 356 erwischte ich erst nach ihrer Ausmusterung in Opladen:
(Bild 26) Zehn Tage später war bereits mit der Verschrottung von 140 356 beim Bender begonnen worden:
Nr. 151: 140 358 - zuvor ob => rw von Juli 1990 (Nr. 107) bis vr Juli 1998 (Nr. 19) = 96 Monate (Platz 251)
(Bild 27) 140 358 mit 'Rundpuffern', unlackierten Lüftungsgittern und 'Klatte'-Seitenfenster durchfährt Köln West:
(Bild 28) 140 358 mit 'Rechteckpuffern' im Bw Köln-Eifeltor:
Nr. 152: 140 359 - zuvor ob => rw von April 1991 (Nr. 155) bis vr Februar 1998 (Nr. 5) = 82 Monate (Platz 306)
(Bild 29) 140 359 mit unlackierten Lüftungsgittern und 'Klatte'-Seitenfenster in Koblenz Hbf:
Nr. 153: 140 360 - zuvor ob => rw von September 1997 (Nr. 341) bis ++ September 2003 (Nr. 259) = 72 Monate (Platz 317)
140 360 ist in der Nacht vom 22. auf den 23.09.03 aus dem Bw Seelze verschwunden: Link. Spätere Sichtungen gibt es nicht. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (4. Bild)
(Bild 30) 140 360 war die einzige 140 mit Handumläufen und Trittrosten an den Führerständen in Orientrot (Bw Gremberg):
(Bild 31) 140 360 im Bw Gremberg. Bereits begonnen wurde mit der mühsamen Entfernung der Schmierereien an der Lok. Wie auf dem verlinkten Bild zu sehen ist, konnte 140 360 wohl graffiti-frei verschrottet werden:
Nr. 154: 140 361 - zuvor ob => rw von Dezember 1988 (Nr. 28) bis ++ November 2002 (Nr. 235) = 167 Monate (Platz 74)
(Bild 32) 140 361 im Bw Mannheim Rbf:
(Bild 33) 140 361 mit einem vollständig verbliebenen Lüfterauslass beim Bender in Opladen:
Nr. 155: 140 369 - zuvor gn => rw von Oktober 1992 (Nr. 217) bis vr Dezember 2000 (Nr. 115) = 97 Monate (Platz 208)
140 369 wurde nicht schon zum 18.03.87 orientrot, so wie es bisher bei revisionsdaten.de eingetragen ist. Tatsächlich geschah dies anlässlich der E3 (nicht E2) von 1992!
(Bild 34) 140 369 in München-Laim:
Nr. 156: 140 371 - zuvor ob => rw von März 1993 (Nr. 233) bis ++ Juli 2001 (Nr. 138) = 100 Monate (Platz 130)
(Bild 35) 140 371 im Bw Seelze:
Nr. 157: 140 373 - zuvor gn => rw von März 1993 (Nr. 231) bis vr März 2001 (Nr. 126) = 96 Monate (Platz 252)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer verkehrsroten Lackierung: Link.
(Bild 36) 140 373 im Bw Gremberg:
Nr. 158: 140 375 - zuvor gn => rw von Februar 1993 (Nr. 227) bis ++ August 2001 (Nr. 145) = 103 Monate (Platz 122)
(Bild 37) 140 375 mit fehlender Gummiregenrinne über Führerstand 1 in der Nähe des Reiterstellwerks 'R1' im Rbf Magdeburg-Rothensee:
Nr. 159: 140 377 - zuvor ob => rw von Mai 1993 (Nr. 240) bis ++ September 1997 (Nr. 4) = 53 Monate (Platz 338)
Den Angaben bei revisionsdaten.de zufolge wurde 140 377 wahrscheinlich als Verwaltungsakt erst nach ihrer Verschrottung (September 1997) ausgemustert (30.11.97)! Der Unfall erfolgte am 30.08.97: Link.
(Bild 38) 140 377 mit fehlender Gummiregenrinne über Führerstand 2 im Bw Ingolstadt:
Nr. 160: 140 378 - zuvor gn => rw von Dezember 1992 (Nr. 222) bis vr Februar 2001 (Nr. 121) = 98 Monate (Platz 189)
(Bild 39) 140 378 im Bw Bremen Rbf:
Nr. 161: 140 389 - zuvor gn => rw von November 1992 (Nr. 221) bis vr Februar 2001 (Nr. 120) = 98 Monate (Platz 178)
(Bild 40) 140 389 im Bw Seelze:
Nr. 162: 140 391 - zuvor ob => rw von August 1990 (Nr. 110) bis ++ August 2005 (Nr. 321) = 181 Monate (Platz 43)
(Bild 41) 140 391 mit unlackierten Lüftungsgittern und wie die vier bzw. drei vorherigen Loks mit 'Klatte'-Seitenfenster bzw. 'Rundpuffern' im Bw Mannheim Rbf:
(Bild 42) 140 391 mit lackierten Lüftungsgittern und unlackiertem 'Klatte'-Seitenfenster sowie 'Rechteckpuffern' durchfährt Bonn-Oberkassel:
(Bild 43) 140 391 mit grün durchkreuzten Betriebsnummern vor dem Bender-Tor in Opladen:
Nr. 163: 140 393 - zuvor ob => rw von Oktober 1990 (Nr. 130) bis ++ Januar 2006 (Nr. 332) = 183 Monate (Platz 41)
(Bild 44) 140 393 mit 'Rundpuffern' und 'Klatte'-Seitenfenster im Bw Mönchengladbach:
(Bild 45) 140 393 mit 'Rechteckpuffern und Festfenster (!) sowie weiß durchkreuzten Betriebsnummern in Opladen:
Nr. 164: 140 397 - zuvor ob => rw von Dezember 1991 (Nr. 189) bis vr Dezember 1998 (Nr. 34) = 85 Monate (Platz 298)
(Bild 46) 140 397 im Bw Offenburg:
Nr. 165: 140 399 - zuvor gn => rw von Juni 1991 (Nr. 164) bis vr August 1999 (Nr. 68) = 99 Monate (Platz 160)
(Bild 47) 140 399 im Bundesbahn-Outfit mit 'Klatte'-Seitenfenster im Bw Seelze:
(Bild 48) 140 399 im DBAG-Outfit im Bw Bebra:
Nr. 166: 140 404 - zuvor ob => rw von November 1990 (Nr. 137) bis vr Februar 1999 (Nr. 41) = 98 Monate (Platz 162)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link ;-)
(Bild 49) 140 404 mit 'Klatte'-Seitenfenster, Mast- und Schattenschaden im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 167: 140 405 - zuvor ob => rw von Juli 1991 (Nr. 170) bis ++ Juni 1998 (Nr. 13) = 82 Monate (Platz 304)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (2. Bild). 'Rechteckpuffer' besaß die Lok außer der Reihe wahrscheinlich schon seit ihrer Umlackierung: Link.
(Bild 50) 140 405 mit 'Rundpuffern' im Bw Neuss:
(Bild 51) 140 405 mit 'Rechteckpuffern' und Unfallschaden im AW Cottbus:
Nr. 168: 140 409 - zuvor ob => rw von August 1997 (Nr. 340) bis ++ Juni 2002 (Nr. 196) = 57 Monate (Platz 337)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (3. Bild)
(Bild 52) 140 409 im Bw Gremberg:
Nr. 169: 140 417 - zuvor ob => rw von Januar 1990 (Nr. 84) bis ++ Februar 2005 (Nr. 301) = 181 Monate (Platz 44)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 53) 140 417 mit durchgehend 'Klatte'-Elementen durchfährt im Bundesbahn-Outfit Erpel:
(Bild 54) 140 417 immer noch mit Bundesbahn-Keksen, aber ohne Gummiregenrinne am Führerstand 2 im Bw Hamm:
(Bild 55) 140 417 wieder mit Gummiregenrinne und noch mit 'Rundpuffern' im Bw Seelze:
(Bild 56) 140 417 mit 'Rechteckpuffern' im Bw Haltingen:
Nr. 170: 140 420 - zuvor ob => rw von August 1989 (Nr. 66) bis ++ Februar 2005 (Nr. 302) = 186 Monate (Platz 36)
(Bild 57) 140 420 mit 'Rundpuffern' und unlackierten Lüftungsgittern im Bw Bremen Rbf:
(Bild 58) Bis zur Verschrottung wurde 140 420 noch auf 'Rechteckpuffer' sowie lackierte Lüftungsgitter (bei weiterhin unlackierten 'Klatte'-Seitenfenstern) umgebaut und stand zum Glück mit einer kleinen Lücke zu anderen Loks beim Bender in Opladen. Mit 140 097, 417 und 303 standen im Bild sichtbar weitere orientrote Loks zum Verschrotten an:
Nr. 171: 140 428 - zuvor ob => rw von Dezember 1996 (Nr. 323) bis ++ Mai 2002 (Nr. 186) = 65 Monate (Platz 331)
(Bild 59) 140 428 mit sämtlich lackierten 'Klatte'-Elementen im Bw Neuss:
(Bild 60) Der Transport im Bender-Gelände ging recht ruppig mit Greifbagger zugange, dabei 'leidet schon mal der Führerstand. Gut kann man erkennen, dass bei 140 428 die Führerstandsgriffstangen im Gegensatz zu denen von 140 436 und 221 dahinter lackiert waren (Opladen):
(Bild 61) Die Verschrottung von 140 428 war schon weit fortgeschritten, als sich beim Bender in Opladen noch die ebenfalls orientroten 140 749 und 332 hinzugesellt hatten:
Nr. 172: 140 434 - zuvor gn => rw von Januar 1992 (Nr. 193) bis vr April 2000 (Nr. 88) = 99 Monate (Platz 138)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer folgenden Lackierung: Link ;-)
(Bild 62) 140 434 mit unlackierten Lüftungsgittern und 'Klatte'-Seitenfenster sowie vorgesetzten Verschleißpufferbohlen im Bw Emden:
Nr. 173: 140 435 - zuvor gn => rw von Juli 1992 (Nr. 208) bis vr Oktober 2000 (Nr. 108) = 99 Monate (Platz 146)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 63) 140 435 mit 'Klatte'-Seitenfenster und Verschleißpufferbohlen sowie Schienenräumer im Bw Osnabrück:
Nr. 174: 140 436 - zuvor gn => rw von März 1989 (Nr. 38) bis ++ Mai 2002 (Nr. 184) = 158 Monate (Platz 93)
(Bild 64) 140 436 mit 'Rundpuffern', unlackierten Lüftungsgittern und 'Klatte'-Seitenfenster sowie ohne Gummiregenrinne an Führerstand 2 im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd:
(Bild 65) 140 436 mit 'Rechteckpuffern' verlor bei der Verschrottung beim Bender in Opladen als erstes ihre Lüftungsgitter und Seitenfenster:
Nr. 175: 140 438 - zuvor gn => rw von Oktober 1992 (Nr. 218) bis vr Januar 2001 (Nr. 117) = 98 Monate (Platz 166)
(Bild 66) 140 438 mit 'Klatte'-Seitenfenster in Emden Hbf:
Nr. 176: 140 439 - zuvor gn => rw von März 1991 (Nr. 152) bis vr Dezember 1998 (Nr. 33) = 93 Monate (Platz 274)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (2. und 3. Bild)
(Bild 67) 140 439 mit 'Klatte'-Seitenfenster in Nordenham:
(Bild 68) Ein weiteres Foto von 140 439 noch mit 'Rundpuffern' und aufgerissenem Rahmen im Bereich der Unfallstelle in Frankfurt (M) Süd:
(Bild 69) Liebevoll hat man sich im AW Cottbus um die 140 439 mit 'Rechteckpuffern' nach einem Brandschaden gekümmert, denn wider Erwarten wurde sie dort noch verkehrsrot:
Nr. 177: 140 440 - zuvor gn => rw von Juli 1991 (Nr. 169) bis vr Oktober 1999 (Nr. 72) = 99 Monate (Platz 142)
(Bild 70) 140 440 mit 'Klatte'-Seitenfenster im Bw Gremberg:
Nr. 178: 140 445 - zuvor gn => rw von November 1994 (Nr. 282) bis ++ September 2001 (Nr. 150) = 82 Monate (Platz 307)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild 71) 140 445 ohne Gummiregenrinne an Führerstand 1 im Bw Nürnberg Rbf:
Nr. 179: 140 447 - zuvor ob => rw von Mai 1997 (Nr. 334) bis ++ Februar 2003 (Nr. 247) = 69 Monate (Platz 322)
(Bild a) Erste Ansätze von Orientrot um die Doppellampen und im Dachbereich machen deutlich, dass 140 447 das AW Cottbus nicht mehr in ozeanblau/beige verlassen wird:
(Bild 72) 140 447 'fertig' orientrot im Bw Ehrang:
(Bild 73) Erste Trennschnitte auch durch das Seitenfenster sind bereits gesetzt, als 140 447 beim Bender in Opladen bis auf die Lüftungsgitter noch 'komplett' ist:
Nr. 180: 140 451 - zuvor ob => rw von August 1993 (Nr. 256) bis ++ September 2001 (Nr. 146) = 97 Monate (Platz 245)
(Bild 74) 140 451 mit unlackiertem 'Klatte'-Seitenfenster sowie vorgesetzten Verschleißpufferbohlen im Bw Seelze:
Nr. 181: 140 458 - zuvor ob => rw von November 1988 (Nr. 25) bis ++ Dezember 2003 (Nr. 270) = 181 Monate (Platz 46)
(Bild 75) 140 458 sieht mit dem ausgeblichenen Lack, 'Rundpuffern' und ihren unlackierten 'Klatte'-Elementen sowie einer fehlenden Lampe ziemlich abwrackwürdig aus, verließ aber dennoch nochmal mit einer HU das AW Cottbus:
(Bild 76) So erhielt die Lok dort zwar keine Neulackierung, aber offenbar 'Rechteckpuffer', lackierte Lüftungsgitter sowie Festfenster (Bw Gremberg):
(Bild 77) Ein knappes Jahr später ereilte 140 458 auch die Verschrottung beim Bender in Opladen. Diese roten Metallbänder im und am entkleideten Maschinenraum stammen wohl aus demselben? Interessant auch das große Loch, das sich bei entfernter Kupplungskulisse zeigt (AK-Vorbereitung):
Nr. 182: 140 461 - zuvor ob => rw von Juni 1994 (Nr. 273) bis ++ Dezember 2001 (Nr. 161) = 90 Monate (Platz 285)
(Bild 78) 140 461 in Bietigheim-Bissingen:
Nr. 183: 140 464 - zuvor gn => rw von September 1989 (Nr. 70) bis ++ September 2004 (Nr. 280) = 180 Monate (Platz 49)
(Bild 79) 140 464 ohne Gummiregenrinne an Führerstand 2 und mit 'Klatte'-Seitenfenster sowie vorgesetzten Verschleißpufferbohlen im AW Cottbus:
Nr. 184: 140 465 - zuvor ob => rw von August 1990 (Nr. 113) bis vr September 1998 (Nr. 23) = 97 Monate (Platz 239)
(Bild 80) Frank Glaubitz fotografierte 140 465 mit unlackierten 'Klatte'-Elementen sowie vorgesetzten Verschleißpufferbohlen im Bw Kiel:
Nr. 185: 140 474 - zuvor ob => rw von August 1997 (Nr. 339) bis ++ Februar 2005 (Nr. 294) = 90 Monate (Platz 287)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link ;-)
(Bild 81) 140 474 im Bw Gremberg:
(Bild 82) Nach der Ausmusterung befand sich 140 474 ein paar Jahre im und am AW Cottbus, bevor sie dort verschrottet wurde:
Nr. 186: 140 484 - zuvor gn => rw von August 1994 (Nr. 277) bis ++ April 2002 (Nr. 178) = 92 Monate (Platz 278)
(Bild 83) 140 484 mit 'Rundpuffern' im Bw Kassel:
(Bild 84) 140 484 mit 'Rechteckpuffern' in Opladen:
Nr. 187: 140 487 - zuvor gn => rw von Februar 1996 (Nr. 301) bis ++ Oktober 2002 (Nr. 227) = 80 Monate (Platz 310)
(Bild b) Frisch grundiert wird der Lokkasten von 140 487 im AW Dessau demnächst in Orientrot erstrahlen:
(Bild 85) Schmierereien ereilten die Lok mit unlackierten 'Klatte'-Seitenfenstern noch im selben Jahr (Bw Gremberg):
(Bild 86) Unverschmiert wurde 140 487 schließlich 'verbendert' (Opladen):
Nr. 188: 140 496 - zuvor gn => rw von April 1989 (Nr. 40) bis ++ November 2003 (Nr. 263) = 175 Monate (Platz 59)
(Bild 87) 140 496 mit unlackierten Lüftungsgittern im Bw Gremberg:
(Bild 88) 140 496 mit lackierten Lüftungsgittern in Warteposition zum Steil im Trierer Hafen:
Nr. 189: 140 497 - zuvor ob => rw von Januar 1992 (Nr. 192) bis vr April 2000 (Nr. 87) = 99 Monate (Platz 147)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in allen ihrer Lackierungen: Link (2. Bild) sowie in ihrer vorherigen Lackierung Link bzw. Link (Bild 02)
(Bild 89) 140 497 im Bw Bremen Rbf:
Nr. 190: 140 498 - zuvor gn => rw von Mai 1989 (Nr. 52) bis ++ Januar 2006 (Nr. 331) = 199 Monate (Platz 9)
(Bild 90) 140 498 mit 'Rundpuffern' und unlackierten Lüftungsgittern in Plochingen:
(Bild 91) 140 498 mit 'Rechteckpuffern' und lackierten Lüftungsgittern im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd:
(Bild 92) Die vergangenen siebzehn Jahre in dieser Lackierung machten zahlreiche Lackausbesserungen an 140 498 erforderlich (Bw Mannheim Rbf):
Nr. 191: 140 502 - zuvor ob => rw von November 1991 (Nr. 188) bis vr März 2000 (Nr. 84) = 99 Monate (Platz 138)
(Bild 93) 140 502 mit Zusatzscheinwerfern im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 192: 140 507 - zuvor gn => rw von Juli 1989 (Nr. 59) bis ++ Dezember 2003 (Nr. 267) = 172 Monate (Platz 65)
(Bild 94) 140 507 mit 'Klatte'-Seitenfenster und Zusatzscheinwerfern in Lingen:
(Bild 95) 140 507 ohne Zusatzscheinwerfer in Warteposition zum Steil im Trierer Hafen:
Nr. 193: 140 510 - zuvor ob => rw von Mai 1996 (Nr. 308) bis ++ Dezember 2002 (Nr. 243) = 79 Monate (Platz 312)
(Bild 96) 140 510 mit Zusatzscheinwerfern im Bw Offenburg:
(Bild 97) 140 510 ohne Zusatzscheinwerfer am Führerstand 1 passte am Ende eines Schrottlokzuges nicht mehr ganz auf das Bender-Gelände in Opladen:
(Bild 98) Als 140 510 beim Bender dann an die Reihe kam, zeigte sich noch ein - vielleicht auch beide - Zusatzscheinwerfer an Führerstand 2:
Nr. 194: 140 511 - zuvor gn => rw von August 1989 (Nr. 62) bis ++ Mai 2002 (Nr. 193) = 154 Monate (Platz 99)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (Bild 09)
(Bild 99) 140 511 unterquert - noch ohne Zusatzscheinwerfer - das Reiterstellwerk 'Hr' in Hagen-Eckesey. Im Hintergrund die große Lokhalle des gleichnamigen Bw:
(Bild 100) Gerade noch bildlich festhalten konnte ich die Zusatzscheinwerfer an 140 511 beim Bender in Opladen:
Nr. 195: 140 513 - zuvor gn => rw von Juni 1989 (Nr. 56) bis ++ September 2003 (Nr. 257) = 170 Monate (Platz 68)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (5. Bild)
(Bild 101) 140 513 mit 'Rundpuffern' und Zusatzscheinwerfern im Bw Mannheim Rbf:
(Bild 102) 140 513 mit 'Rechteckpuffern' und Zusatzscheinwerfern im Bw Gremberg:
(Bild 103) Noch vor der Ausmusterung wurden die Zusatzscheinwerfer an 140 513 entfernt (ebenfalls Bw Gremberg):
(Bild 104) 140 513 mit gelb durchkreuzten Betriebsnummern beim Bender in Opladen:
Nr. 196: 140 514 - zuvor gn => rw von April 1989 (Nr. 41) bis ++ Oktober 2002 (Nr. 223) = 162 Monate (Platz 81)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 105) 140 514 mit 'Rundpuffern', unlackierten Lüftungsgittern und Zusatzscheinwerfern in Heidelberg Hbf:
(Bild 106) 140 514 mit 'Rechteckpuffern' und lackierten Lüftungsgittern durchfährt mit einem 'Mischer' den noch reichhaltig mit Gleisen ausgestatteten Bahnhof Hünfeld:
(Bild 107) 140 514 wurde mit ihren Zusatzscheinwerfern 'verbendert'. Leider erkannte ich nicht die nicht mehr arretierten Stromabnehmer, so dass ich diese abgeschnitten habe. An den Lüftungsgitteröffnungen wurden die Loks auch schon mal mittels Greifbagger 'bewegt':
(Bild 108) Es hing wohl auch ein bisschen vom Verschrottungsteam ab, in welchen Zerlegeschritten eine Lok bearbeitet wurde. So fehlt hier an 140 514 bereits der komplette Lokkasten, während die Innereien noch herausgepflückt werden müssen. Die Zusatzscheinwerfer am Führerstand 1 sind auch noch vorhanden:
Nr. 197: 140 518 - zuvor gn => rw von September 1988 (Nr. 15) bis ++ Juni 2002 (Nr. 194) = 165 Monate (Platz 78)
(Bild 109) 140 518 mit unlackierten Lüftungsgittern und ebensolchem 'Klatte'-Seitenfenster sowie Zusatzscheinwerfern im Bw Offenburg:
(Bild 110) 140 518 mit nachlackierten Führerständen (man beachte die Position des DB-Emblems) sowie mittlerweile ohne Zusatzscheinwerfer, Kupplung, Lüftungsgitter und Seitenfenster beim Bender in Opladen:
(Bild 111) Am Folgetag wurde die Zerlegung von 140 518 mit dem Entkleiden des Maschinenraums fortgesetzt:
(Bild 112) Quasi noch am selben Tag konnte der Vollzug der Zerlegung mit den Rahmenschnitten an 140 518 konstatiert werden:
Nr. 198: 140 519 - zuvor gn => rw von April 1989 (Nr. 45) bis ++ Januar 1999 (Nr. 36) = 116 Monate (Platz 112)
Bei 140 519 ist nur bekannt, dass sie erst 1999 im AW Cottbus zerlegt worden sein soll. Deswegen kann ich bisher nur vom 01.01.99 als vorläufig letztes Existenzdatum ausgehen. Kann das evtl. jemand näher eingrenzen? Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen sowie ihrer orientroten Lackierung: Link (4. und 5. Bild)
(Bild 113) 140 519 mit 'Rundpuffern' und unlackierten 'Klatte'-Elementen sowie Zusatzscheinwerfern im Bw Ulm Hbf:
(Bild 114) Die Knitterfalten an Führerstand 2 mit 'Rechteckpuffern' deuten auf einen leichten Aufstoß hin, der das Ende von 140 519 im AW Cottbus besiegelt hat:
Nr. 199: 140 527 - zuvor gn => rw von Januar 1989 (Nr. 30) bis ++ Oktober 2002 (Nr. 229) = 166 Monate (Platz 76)
(Bild 115) 140 527 mit 'Rundpuffern' und unlackierten 'Klatte'-Elementen im Bw Gremberg:
(Bild 116) Letzte Station von 140 527 mit 'Rechteckpuffern' war vor der 'Verbenderung' ein Abstellgleis in Opladen:
Nr. 200: 140 528 - zuvor gn => rw von Mai 1991 (Nr. 161) bis vr Juli 1999 (Nr. 62) = 98 Monate (Platz 202)
(Bild 117) 140 528 im Bw Seelze:
Nr. 201: 140 536 - zuvor gn => rw von Juni 1993 (Nr. 246) bis ++ Mai 2001 (Nr. 130) = 95 Monate (Platz 267)
(Bild 118) 140 536 im Bw Braunschweig:
Nr. 202: 140 537 - zuvor gn => rw von Februar 1992 (Nr. 195) bis vr Mai 2000 (Nr. 91) = 99 Monate (Platz 140)
(Bild 119) 140 537 in Worms Hbf:
