Bisher veröffentlichte 'orientrote' Baureihen:
101, 110.1, 110.2, 110.3, 111, 140 Teil 1, 140 Teil 2, 140 Teil 3, 141, 150, 151, 171 und 181
Diesen vierten Teil der Baureihe 140 habe ich inzwischen 'final' überarbeitet.
Für die Baureihe 140 habe ich folgende Nummernbereiche gewählt (die Nummern in Klammern waren nie orientrot, sondern begrenzen lediglich den jeweiligen Nummernbereich):
001 bis 130 = Teil 1, 71 orientrote von 130 Loks (55 %)
131 bis 312 (316) = Teil 2, 65 orientrote von 186 Loks (35 %)
317 bis 537 (551) = Teil 3, 66 orientrote von 235 Loks (28 %)
(552) 553 bis 756 = Teil 4, 67 orientrote von 205 Loks (33 %)
757 bis 878 (879) = Teil 5, 73 orientrote von 123 Loks (59 %)
Gesamt = Teile 1 bis 5, 342 orientrote von 879 Loks (39 %)
Der vierte Teil mit Bildern von orientroten 140ern umfasst die Lokomotiven mit den Ordnungsnummern 552 bis 756. Er hört demzufolge mit der Lok 140 756 auf, beginnt allerdings erst mit der Lok 139 553, da die noch zu diesem Nummernblock gehörende 139 552 nie orientrot war. Dieser vierte Block beginnt mit den letzten Loks der Baureihe 139 und endet mit der letzten 'konventionellen' 140 (danach kommen nur noch die 140.7 mit Vielfachsteuerung und Verschleißpufferbohlen ab Werk). Gleichzeitig beginnen in diesem Block die Lieferungen ohne graue Dächer und Blechregenrinnen (E 40 631 bis 634 und ab E 40 673) sowie bereits als Baureihe 140 (ab 140 685), wobei die Nummern 751 sowie 707 bis 710 im Jahr 1967 und deshalb noch als E 40 abgeliefert wurden. Enthalten ist als letzte der versuchsweise mit Zusatzscheinwerfern (Fernlicht) ausgerüsteten Loks die 140 742.
Von folgenden Loks des vierten Teils ist bisher lediglich der Verschrottungsmonat bekannt, weswegen ich für die Berechnung der Rangfolge wie gehabt den ersten Tag des jeweiligen Verschrottungsmonats angenommen habe (siehe im 'Steckbrief' hinter der Nummer jeder Lok; gilt auch für alle weiteren Teile): 140 578, 628, 699, 707 und 740. Von 139 563 sowie 140 608, 623, 686, 708, 729, 733 und 746 habe ich letzte Sichtungen berücksichtigt, bei 140 702, 744 und 748 stellt das Ausmusterungsdatum die 'letzte Sichtung' dar.
Einen kompakten 'Statistik-Block' wie bei den bisherigen orientroten Baureihenporträts möchte ich erst im letzten Teil für die Gesamtbaureihe 140 veröffentlichen, denn erfahrungsgemäß werden auch bei der Baureihe 140 noch Korrekturen erfolgen (müssen), die ich dann im Nachhinein in alle Teile einarbeiten werde (erledigt). Dadurch können sich z. B. Ranglisten nachträglich leicht ändern. Von den in diesem Teil betrachteten 67 Loks wurden 16 verkehrsrot umlackiert und die restlichen 51 in orientroter Farbgebung verschrottet. 51 Loks waren zuvor grün und 16 ozeanblau/beige. Des Weiteren enthalten sind weitere 6 (von mutmaßlich 30) Lokomotiven der Baureihe 140, die alle 4 Hauptfarbgebungen (gn - ob - rw - vr) durchlaufen haben: 139 553, 554, 557 und 140 586, 637, 645.
Abkürzungen:
gn = grün (mit schwarzem Rahmen)
ob = ozeanblau/beige
rw = orientrot/weiß
vr = verkehrsrot (mit grauem Rahmen)
++ = verschrottet
Nr. 203: 139 553 - zuvor ob => rw von Januar 1993 (Nr. 224) bis vr Februar 2001 (Nr. 124) = 97 Monate (Platz 216)
(Bild 1) 139 553 mit Zusatzscheinwerfern im Bw Ingolstadt. Alle '139.5' trugen Schienenräumer:
Nr. 204: 139 554 - zuvor ob => rw von Mai 1992 (Nr. 205) bis vr Juli 2000 (Nr. 99) = 97 Monate (Platz 212)
(Bild 2) 139 554 mit Mastschäden, 'Rundpuffern' und Bundesbahn-Keksen ebenfalls im Bw Ingolstadt:
(Bild 3) 139 554 mit Schattenschaden, 'Rechteckpuffern' und Magerkeksen schon wieder im Bw Ingolstadt:
Nr. 205: 139 557 - zuvor ob => rw von Juli 1992 (Nr. 212) bis vr Mai 2000 (Nr. 92) = 94 Monate (Platz 270)
(Bild 4) 139 557 mit 'Rundpuffern' und Bundesbahn-Keksen sowie Zusatzscheinwerfern wiederum im Bw Ingolstadt:
(Bild 5) 139 557 mit 'Rechteckpuffern' und Magerkeksen sowie Zusatzscheinwerfern im Bw Köln-Eifeltor:
Nr. 206: 139 561 - zuvor gn => rw von April 1994 (Nr. 270) bis vr Juni 2002 (Nr. 205) = 98 Monate (Platz 162)
(Bild 6) 139 561 mit 'Rundpuffern' im Bw Ingolstadt (wo auch sonst…):
(Bild 7) Als 139 561 mit 'Rechteckpuffern' ins AW Opladen zur Umlackierung in verkehrsrot eingekehrt war, stand sie so perfekt, dass ich auch dieses Bild zeigen möchte, welches sich vom vorherigen ansonsten nur durch die andere Lokseite unterscheidet:
Nr. 207: 139 563 - zuvor ob => rw von März 1993 (Nr. 230) bis ++ Februar 1995 (Nr. 3) = 23 Monate (Platz 342)
Von 139 563 habe ich leider überhaupt kein Foto. Die Lok hatte im Mai 1994 einen Unfall in Innsbruck und verbrachte ihre restliche Zeit im AW München-Freimann. Bilder aus dem Juli 1994 sowie Januar oder Februar 1995 zeigen die Lok mit eingedrücktem Führerstand 1, der Rahmen ist fast unbeschädigt. Ein weiteres Foto stammt vom 17.02.95 und zeigt 140 237 mit fast zerlegten Aufbauten (der Rahmen ist noch vollständig) neben der Haupthalle auf dem seinerzeitigen Verschrottungsgleis, dahinter zwei Drehgestelle. Ende Dezember 1994 stand 140 237 noch vor der Haupthalle, dahinter 140 088 sowie besagte 139 563. Ebenfalls anwesend waren zu diesem Zeitpunkt 140 087 und 167. Leider ergibt sich auch daraus kein genauerer Verschrottungszeitpunkt für 139 563 :-(
Nr. 208: 140 566 - zuvor ob => rw von April 1996 (Nr. 306) bis ++ Mai 2004 (Nr. 275) = 96 Monate (Platz 249)
(Bild 8) 140 566 in Opladen:
Nr. 209: 140 575 - zuvor gn => rw von Juni 1988 (Nr. 5) bis ++ Oktober 2002 (Nr. 225) = 172 Monate (Platz 66)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (7. Bild)
(Bild 9) 140 575 mit möglicherweise bereits lackierten Klatte-Lüftungsgittern im Bw Saarbrücken:
(Bild 10) Obwohl ich es beim vorherigen Foto nicht sicher feststellen kann, trägt hier 140 575 eindeutig ein unlackiertes 'Klatte'-Seitenfenster (Vollmerz):
(Bild 11) Mit gehobenen Stromabnehmern (die ich leider im Kamerasucher nicht wahrgenommen habe) stand 140 575 zur Verschrottung beim Bender in Opladen an. Das unlackierte Seitenfenster befindet sich im Gegensatz zu den lackierten Klatte-Lüftungsgittern noch an seinem Platz:
Nr. 210: 140 577 - zuvor gn => rw von August 1996 (Nr. 310) bis ++ Mai 2002 (Nr. 192) = 69 Monate (Platz 323)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung Link und Link.
(Bild 12) 140 577 erhielt nach einem Unfall den Lokkasten auf Basis der 140.7 mit eingezogenem Rahmen und Verschleißpufferbohlen, aber keine Vielfachsteuerung (Bw Aschaffenburg):
(Bild 13) In Orientrot trug 140 577 lackierte Klatte-Lüftungsgitter und ein unlackiertes -Seitenfenster. Sie bildete den Schluss eines Schrottlokzuges bei Anlieferung in Opladen:
(Bild 14) Bis auf einen Führerstand (immerhin der dem Betrachter zugewandte) war der Aufbau von 140 577 vier Tage später beim Bender bereits abgetragen worden:
Nr. 211: 140 578 - zuvor gn => rw von August 1988 (Nr. 11) bis ++ Januar 2005 (Nr. 287) = 197 Monate (Platz 11)
(Bild 15) 140 578 mit 'Rundpuffern' sowie unlackierten Klatte-Elementen im Bw Gremberg:
(Bild 16) 140 578 mit 'Rechteckpuffern' und lackierten Klatte-Lüftungsgittern, aber weiterhin mit unlackierten -Seitenfenstern in Opladen:
Nr. 212: 140 579 - zuvor gn => rw von April 1993 (Nr. 236) bis ++ Oktober 2002 (Nr. 230) = 115 Monate (Platz 113)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in rosa Grundierung: Link (2. Bild)
(Bild a) Orientrot wurde 140 579 nicht erst im August 1996, sondern wie mein hier wiederholtes Bild der grundierten Lok im AW Opladen zeigt, bereits im April 1993. Bemerkenswert finde ich die erhabene Metallziffer am Führerstand 2, die sicherlich während der Endlackierung noch eingeebnet wurde:
(Bild 17) 140 579 mit 'Rundpuffern' im Bw Gremberg:
(Bild 18) 140 579 mit 'Rechteckpuffern' in Opladen:
Nr. 213: 140 585 - zuvor gn => rw von März 1991 (Nr. 148) bis ++ Mai 1999 (Nr. 54) = 98 Monate (Platz 162)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (32. Bild)
(Bild 19) 140 585 mit 'Rundpuffern' verweilt im damals noch genutzten restlichen Rundlokschuppen des Bw Mönchengladbach neben 515 520. Zumindest um die Ellok dort zu bewegen wurde offensichtlich 323 863 eingesetzt:
(Bild 20) 140 585 mit 'Rechteckpuffern' in Aalen:
Nr. 214: 140 586 - zuvor ob => rw von Dezember 1992 (Nr. 223) bis vr Februar 2001 (Nr. 123) = 98 Monate (Platz 184)
(Bild 21) 140 586 im Bw Offenburg:
Nr. 215: 140 590 - zuvor gn => rw von April 1993 (Nr. 235) bis vr Februar 2000 (Nr. 82) = 82 Monate (Platz 305)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (3. Bild)
(Bild 22) 140 590 mit Bundesbahn-Keksen vor 140 649 und 599 im Raw Dessau:
(Bild 23) 140 590 weiterhin mit 'Rundpuffern', dafür aber Magerkeksen vor ihrem Containerzug in Köln Süd:
(Bild 24) 140 590 mit 'Rechteckpuffern' und durchgehend während ihrer orientroten Zeit lackierten Klatte-Gittern, aber unlackierten -Seitenfenstern im Bw Bremerhaven:
Nr. 216: 140 602 - zuvor gn => rw von August 1989 (Nr. 63) bis ++ Juni 2004 (Nr. 277) = 178 Monate (Platz 52)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 25) 140 602 mit 'Rundpuffern', Bundesbahn-Keksen sowie unlackierten Klatte-Elementen in Kassel-Wilhelmshöhe:
(Bild 26) 140 602 mit 'Rechteckpuffern', lackierten Klatte-Lüftungsgittern, aber weiterhin unlackierten -Seitenfenstern im Bw Kornwestheim:
(Bild 27) Diese Klatte-Ausstattung behielt 140 602 bis zum Schluss und auch den hier nach Neulackierung beider Führerstände noch fehlenden Magerkeks erhielt die Lok zurück (Bw Mannheim Rbf):
(Bild 28) Bis auf die Lüftungsgitter noch vollständig zeigt sich 140 602 mit durchkreuzten Nummern vor 140 654 sowie 141 283, 329, 193 und 094 beim Bender in Opladen:
Nr. 217: 140 603 - zuvor gn => rw von Dezember 1988 (Nr. 26) bis ++ Januar 2005 (Nr. 291) = 193 Monate (Platz 19)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (12. Bild)
(Bild 29) 140 603 mit 'Rundpuffern', Bundesbahn-Keksen sowie unlackierten Klatte-Lüftungsgittern und Festfenster in Kassel Hbf:
(Bild 30) 140 603 mit 'Rechteckpuffern', Magerkeksen sowie lackierten Klatte-Lüftungsgittern im Bw Köln-Eifeltor:
(Bild 31) Der Unterschied zum vorherigen Bild besteht lediglich im fehlenden seitlichen Keks (es sind nur noch Klebereste erkennbar), aber auch das Orientrot der Griffstangen an den Führerstandstüren ist schon deutlich abgewetzt (Bw Gremberg):
(Bild 32) Die Griffstangen sind natürlich noch blanker geworden, aber wenigstens hat 140 603 ihren Keks auf der linken Lokseite wiederbekommen. Dafür wurden aber die gelben Punkte über den Drehgestellmitten überlackiert und die Betriebsnummern durchkreuzt (Opladen):
Nr. 218: 140 604 - zuvor gn => rw von Juni 1989 (Nr. 54) bis ++ Januar 2005 (Nr. 290) = 187 Monate (Platz 33)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild 33) 140 604 mit 'Rundpuffern' und unlackierten Klatte-Lüftungsgittern im Bw Nürnberg Rbf:
(Bild 34) 140 604 mit 'Rechteckpuffern' und lackierten Klatte-Lüftungsgittern in Opladen:
Nr. 219: 140 605 - zuvor gn => rw von Juni 1990 (Nr. 102) bis ++ Oktober 2005 (Nr. 330) = 184 Monate (Platz 39)
(Bild 35) 140 605 mit 'Rundpuffern' und Bundesbahn-Keksen in Kassel Hbf:
(Bild 36) 140 605 mit 'Rechteckpuffern' und Magerkeksen im Bw Gremberg:
(Bild 37) 140 605 mit durchkreuzten Betriebsnummern in Opladen. Die Führerstände wurden offenbar nochmal neulackiert:
Nr. 220: 140 606 - zuvor gn => rw von Juli 1990 (Nr. 108) bis vr August 1998 (Nr. 22) = 97 Monate (Platz 233)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild 38) 140 606 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 221: 140 608 - zuvor ob => rw von Oktober 1997 (Nr. 342) bis ++ April 2005 (Nr. 308) = 90 Monate (Platz 284)
(Bild 39) 140 608 im Bw Gremberg:
(Bild 40) Eigentlich unverändert zum vorherigen Bild 140 608 als 'letzte Sichtung' bei Steil im Trierer Hafen:
Nr. 222: 140 610 - zuvor ob => rw von Januar 1989 (Nr. 31) bis ++ Februar 2003 (Nr. 245) = 169 Monate (Platz 71)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 41) 140 610 mit unlackierten Klatte-Elementen im Bw Saarbrücken:
(Bild 42) 140 610 mit durchkreuzten Betriebsnummern in Opladen:
(Bild 43) Rahmen der 140 610 beim Bender in Opladen. Gut zu erkennen ist der bei einigen 140ern angebrachte LZB-Magnet mit seiner Aufhängung mittig unter dem Führerstand:
Nr. 223: 140 622 - zuvor gn => rw von August 1990 (Nr. 111) bis ++ August 2007 (Nr. 340) = 204 Monate (Platz 3)
(Bild 44) 140 622 mit 'Rundpuffern' und Bundesbahn-Keksen im Bw Kassel:
(Bild 45) 140 622 mit 'Rechteckpuffern' und Magerkeksen im Bw Gremberg:
(Bild 46) 140 622 'in Arbeit' beim Bender in Opladen; die Lokkastenmitte ist schon in zwei Segmente aufgeteilt worden. Davor der zerstückelte Rahmen von 140 271 und dahinter die verkehrsrote 140 606:
Nr. 224: 140 623 - zuvor gn => rw von Juli 1990 (Nr. 105) bis ++ Januar 2005 (Nr. 293) = 174 Monate (Platz 62)
Verschrottet wurde 140 623 höchstwahrscheinlich am 11.01.05: Link. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (3. Bild)
(Bild 47) 140 623 mit Bundesbahn-Keksen in München-Laim:
(Bild 48) 140 623 mit Magerkeksen und noch mit 'Rundpuffern' im Bw Mannheim Rbf:
(Bild 49) 140 623 mit 'Rechteckpuffern' in Opladen. Auch bei dieser Lok wurden die Führerstände neu lackiert:
Nr. 225: 140 624 - zuvor gn => rw von Dezember 1988 (Nr. 29) bis ++ Oktober 2003 (Nr. 262) = 178 Monate (Platz 53)
(Bild 50) 140 624 mit 'Rundpuffern' und unlackierten Klatte-Elementen im Bw Gremberg:
(Bild 51) 140 624 mit 'Rechteckpuffern', lackierten Klatte-Lüftungsgittern und weiterhin unlackierten -Seitenfenstern im Bw Hagen-Eckesey:
(Bild 52) 140 624 mit durchkreuzten Betriebsnummern während des Abbruchs beim Bender in Opladen:
Nr. 226: 140 625 - zuvor gn => rw von Mai 1990 (Nr. 99) bis ++ August 2005 (Nr. 320) = 183 Monate (Platz 42)
(Bild 53) 140 625 mit 'Rundpuffern' im Bw Darmstadt:
(Bild 54) 140 625 mit 'Rechteckpuffern' in Erpel:
(Bild 55) Auch bei 140 625 wurden die Führerstände nochmal orientrot neulackiert (Opladen):
Nr. 227: 140 626 - zuvor gn => rw von Juli 1990 (Nr. 103) bis ++ Juli 2005 (Nr. 314) = 180 Monate (Platz 48)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 56) 140 626 im Bw Saarbrücken:
(Bild 57) 140 626 beim Bender in Opladen. Davor wird gerade der Rahmen von 140 813 zerteilt; dahinter warten 140 755, 812, 722, (nicht sichtbar) 745 und 776 auf ihre Zerlegung:
Nr. 228: 140 627 - zuvor gn => rw von November 1990 (Nr. 133) bis vr Februar 1999 (Nr. 40) = 99 Monate (Platz 147)
(Bild 58) 140 627 mit unlackierten Lüftungsgittern in Mannheim Hbf:
Nr. 229: 140 628 - zuvor gn => rw von September 1990 (Nr. 120) bis ++ Februar 2005 (Nr. 294) = 173 Monate (Platz 64)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (24. Bild)
(Bild 59) 140 628 mit unlackierten Klatte-Elementen im Bw Bebra:
(Bild 60) 140 628 ohne Stromabnehmer nun mit lackierten Klatte-Elementen im AW Cottbus:
Nr. 230: 140 629 - zuvor gn => rw von September 1990 (Nr. 123) bis vr Oktober 1998 (Nr. 26) = 97 Monate (Platz 227)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (viertletztes Bild)
(Bild 61) 140 629 als einzige orientrote Lok aus diesem Nummernblock mit DDL-Gittern im Bw Gremberg:
Nr. 231: 140 637 - zuvor ob => rw von April 1992 (Nr. 201) bis vr August 2000 (Nr. 104) = 100 Monate (Platz 129)
(Bild 62) 140 637 mit der ebenfalls orientroten 150 103 am Bahnübergang Porzer Ringstraße in Köln-Westhoven ('Stellwerk Gnf'):
Nr. 232: 140 645 - zuvor ob => rw von August 1993 (Nr. 253) bis vr Oktober 2001 (Nr. 152) = 98 Monate (Platz 171)
(Bild 63) 140 645 im Bw Gremberg:
Nr. 233: 140 665 - zuvor gn => rw von August 1990 (Nr. 113) bis vr März 1998 (Nr. 7) = 91 Monate (Platz 280)
(Bild 64) 140 665 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 234: 140 667 - zuvor gn => rw von August 1990 (Nr. 112) bis ++ März 2006 (Nr. 333) = 187 Monate (Platz 32)
(Bild 65) 140 667 mit 'Rundpuffern' im Bw Gremberg:
(Bild 66) 140 667 mit 'Rechteckpuffern' ebenfalls im Bw Gremberg:
(Bild 67) 140 667 bereits diverser Einzelteile beraubt beim Bender in Opladen:
(Bild 68) 140 667 steht drei Tage später bereits ohne mittlere Aufbauten einen Tag vor der endgültigen Zerlegung:
Nr. 235: 140 674 - zuvor gn => rw von Februar 1994 (Nr. 265) bis vr März 2002 (Nr. 168) = 97 Monate (Platz 228)
(Bild 69) 140 674 im Bw Gremberg:
Nr. 236: 140 678 - zuvor gn => rw von Juli 1991 (Nr. 172) bis vr Dezember 1999 (Nr. 76) = 100 Monate (Platz 127)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal am Rand in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 70) 140 678 im Bw Neuss:
Nr. 237: 140 684 - zuvor ob => rw von Februar 1994 (Nr. 266) bis ++ März 2002 (Nr. 171) = 97 Monate (Platz 222)
(Bild 71) 140 684 im Bw Seelze:
Nr. 238: 140 686 - zuvor gn => rw von August 1989 (Nr. 61) bis ++ November 2003 (Nr. 264) = 171 Monate (Platz 67)
140 686 wurde am 14.11.03 an Steil im Trierer Hafen geliefert: Link.
(Bild 72) 140 686 mit lackierten Klatte-Lüftungsgittern sowie unlackiertem -Seitenfenster in Dillingen (Saar):
(Bild 73) Mit der Beule am Führerstand 2 dürfte 140 686 verschrottet worden sein (bei Neuhof):
Nr. 239: 140 692 - zuvor gn => rw von Mai 1993 (Nr. 243) bis vr Juli 2001 (Nr. 139) = 98 Monate (Platz 200)
(Bild 74) 140 692 im AW Dessau:
Nr. 240: 140 694 - zuvor ob => rw von September 1995 (Nr. 294) bis ++ Oktober 2002 (Nr. 222) = 85 Monate (Platz 296)
(Bild 75) 140 694 mit 'Rundpuffern' im Bw Gremberg:
(Bild 76) 140 694 mit 'Rechteckpuffern' beim Bender in Opladen:
Nr. 241: 140 699 - zuvor ob => rw von Juli 1997 (Nr. 337) bis ++ Februar 2005 (Nr. 294) = 91 Monate (Platz 283)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (3. Bild)
(Bild 77) Ähnlich wie 140 339 wurde die ebenfalls bereits ausgemusterte 140 699 wieder in Betrieb genommen und dabei orientrot umlackiert (Bw Gremberg):
(Bild 78) 140 699 im Bw Köln-Eifeltor. Ins Auge fallen die möglicherweise verkehrsrot überlackierten gelben Punkte über den Drehgestellmitten, weshalb ich dieses Bild trotz der ungünstigen Ausleuchtung zeigen möchte:
Nr. 242: 140 700 - zuvor gn => rw von Oktober 1989 (Nr. 73) bis ++ April 2003 (Nr. 253) = 162 Monate (Platz 80)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal ohne Lackierung: Link (2. Bild) ;-)
(Bild 79) 140 700 mit 'Rundpuffern' und Bundesbahn-Keksen in Hannover Hbf:
(Bild 80) 140 700 mit 'Rechteckpuffern' und Magerkeksen im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd:
Nr. 243: 140 701 - zuvor gn => rw von September 1989 (Nr. 68) bis ++ Oktober 2002 (Nr. 223) = 157 Monate (Platz 95)
(Bild 81) 140 701 im Bw Gremberg:
(Bild 82) Nur noch der Rahmen ist übrig von 140 701 beim Bender in Opladen:
Nr. 244: 140 702 - zuvor ob => rw von Oktober 1995 (Nr. 295) bis ++ Oktober 2003 (Nr. 261) = 96 Monate (Platz 254)
(Bild 83) 140 702 mit 'Rundpuffern' im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd:
(Bild 84) 140 702 mit 'Rechteckpuffern' im Bw Köln-Eifeltor:
Nr. 245: 140 703 - zuvor gn => rw von Oktober 1995 (Nr. 297) bis ++ September 2002 (Nr. 220) = 83 Monate (Platz 303)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild b) 140 703 in einer rosa Grundierung während der Vorbereitung für die Neulackierung im AW Dessau:
(Bild 85) Dass 140 703 das AW Dessau noch mit 'Rundpuffern' verließ, war zu dem Zeitpunkt noch selbstverständlich und man kann es aus dem vorherigen Foto bereits schließen. Doch die Tragezeit von 'Rundpuffern' bis in das Jahr 1998 hinein kann für die Baureihe 140 als außergewöhnlich angesehen werden (Bw Frankfurt/M. 2):
(Bild 86) Doch auch 140 703 wurde noch mit 'Rechteckpuffern' ausgestattet und letztlich auch damit 'verbendert'. Anscheinend hat man das lackierte 'Klatte'-Seitenfenster vorher auch noch gegen ein unlackiertes ausgetauscht:
Nr. 246: 140 707 - zuvor ob => rw von April 1997 (Nr. 329) bis ++ Februar 2005 (Nr. 294) = 94 Monate (Platz 271)
(Bild 87) 140 707 im Bw Gremberg:
Nr. 247: 140 708 - zuvor gn => rw von September 1989 (Nr. 69) bis ++ September 2003 (Nr. 258) = 168 Monate (Platz 72)
(Bild 88) 140 708 mit 'Rundpuffern' und durchgehend lackierten Klatte-Elementen im Bw Seelze:
(Bild 89) 140 708 mit 'Rechteckpuffern' und unlackierten Klatte-Lüftungsgittern als Arbeitsvorrat für Steil im Trierer Hafen:
Nr. 248: 140 709 - zuvor gn => rw von Juli 1988 (Nr. 9) bis ++ Januar 2005 (Nr. 288) = 197 Monate (Platz 10)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung Link (2. Bild) sowie Link (Bild 18) und in ihrer orientroten Lackierung: Link (10. und 11. Bild)
(Bild 90) 140 709 mit 'Rundpuffern', Bundesbahn-Keksen sowie unlackierten Klatte-Elementen in Venlo:
(Bild 91) 140 709 mit 'Rechteckpuffern' und vollständig lackierten Klatte-Elementen im Bw Gremberg:
(Bild 92) 140 709 mit überlackierten gelben Punkten in Drehgestellmitte in Opladen:
Nr. 249: 140 723 - zuvor gn => rw von Juni 1993 (Nr. 245) bis ++ Juni 2001 (Nr. 136) = 97 Monate (Platz 239)
(Bild 93) 140 723 im Bw Gremberg:
Nr. 250: 140 729 - zuvor gn => rw von April 1989 (Nr. 44) bis ++ April 2005 (Nr. 306) = 192 Monate (Platz 21)
(Bild 94) 140 729 mit 'Rundpuffern' im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd:
(Bild 95) 140 729 mit 'Rechteckpuffern' im Bw Bremen Rbf:
(Bild 96) Der Steil, die Lok, 140 729 lugt hervor - hurz! Das Verschrottungstempo von Steil im Trierer Hafen ist leider schlecht dokumentiert, wodurch dieses Foto als 'letzte Sichtung' herhalten muss:
Nr. 251: 140 730 - zuvor gn => rw von Juni 1989 (Nr. 53) bis ++ Januar 2004 (Nr. 271) = 175 Monate (Platz 58)
(Bild 97) 140 730 mit 'Rundpuffern' und Bundesbahn-Keksen im Bw Hamburg-Eidelstedt:
(Bild 98) 140 730 mit 'Rechteckpuffern' und Magerkeksen in Aachen West:
Nr. 252: 140 731 - zuvor gn => rw von Oktober 1988 (Nr. 19) bis ++ März 2002 (Nr. 170) = 161 Monate (Platz 88)
(Bild 99) 140 731 mit 'Rundpuffern' sowie unlackierten Klatte-Elementen im Bw Würzburg:
(Bild 100) Noch ist 140 731 beim Bender in Opladen vollständig (inkl. Puffer), sie wird dabei von den Resten der 141 221 verdeckt:
(Bild 101) Dass es zuletzt 'Rechteckpuffer' an 140 731 waren, beweist dieses Bild einen Tag später. Der Führerstand 2 steht noch, dahinter die ebenfalls orientroten 140 684 und 161:
Nr. 253: 140 733 - zuvor ob => rw von Oktober 1996 (Nr. 313) bis ++ Januar 2004 (Nr. 272) = 87 Monate (Platz 289)
Letzte Sichtung bei Steil im Trierer Hafen: Link.
(Bild 102) Im Bw Senftenberg wurden Arbeiten für das AW Cottbus durchgeführt. Hier sieht man auch mal die vier Batterien im offenen Batteriekasten an der linken Lokseite von 140 733:
(Bild 103) Das Lätzchen am Führerstand 1 von 140 733 sah ganz schön mitgenommen aus, als 140 733 wahrscheinlich ein letztes Mal das AW Opladen besuchte:
(Bild 104) Doch auch 140 733 erhielt nochmal das Lätzchen an Führerstand 1 erneuert (Bw Nürnberg Rbf):
Nr. 254: 140 735 - zuvor gn => rw von September 1988 (Nr. 16) bis ++ September 2003 (Nr. 256) = 180 Monate (Platz 50)
(Bild 105) 140 735 zumindest mit unlackiertem 'Klatte'-Seitenfenster im Bw Düsseldorf-Derendorf:
(Bild 106) 140 735 aus ähnlichem Winkel im Bw Köln-Eifeltor fotografiert. Ob die Klatte-Lüftungsgitter lackiert oder unlackiert waren, kann ich auf beiden Bildern nicht eindeutig bestimmen:
Nr. 255: 140 736 - zuvor gn => rw von Mai 1989 (Nr. 49) bis ++ Oktober 2002 (Nr. 228) = 162 Monate (Platz 84)
(Bild 107) 140 736 mit 'Rundpuffern' im Bw Hamm:
(Bild 108) 140 736 mit 'Rechteckpuffern' in Opladen:
(Bild 109) 140 736 noch komplett, aber schon mit ersten Trennschnitten beim Bender:
Nr. 256: 140 739 - zuvor gn => rw von Mai 1990 (Nr. 97) bis vr Juli 1998 (Nr. 17) = 98 Monate (Platz 197)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild 110) 140 739 mit 'Rundpuffern' und Bundesbahn-Keksen in Oberhausen Hbf:
(Bild 111) Leider mit Belichtungsfehler und auch noch ein alter Scan! 140 739 mit 'Rechteckpuffern' im Bw Gremberg:
Nr. 257: 140 740 - zuvor gn => rw von April 1989 (Nr. 43) bis ++ Mai 2005 (Nr. 309) = 193 Monate (Platz 20)
(Bild 112) 140 740 mit 'Rundpuffern' vor 150 025 im Bw Kornwestheim:
(Bild 113) 140 740 mit 'Rechteckpuffern' als 'letzte Sichtung' beim Steil im Trierer Hafen:
Nr. 258: 140 741 - zuvor gn => rw von Dezember 1988 (Nr. 27) bis ++ Oktober 2004 (Nr. 283) = 190 Monate (Platz 25)
(Bild 114) 140 741 mit 'Rundpuffern' sowie durchgehend unlackierten Klatte-Elementen im Bw Osnabrück:
(Bild 115) 140 741 mit 'Rechteckpuffern' sowie lackierten Klatte-Lüftungsgittern im Bw Haltingen:
(Bild 116) Die 'Klatte'-Seitenfenster waren weiterhin unlackiert, als man an 140 741 zur 'Entwertung' bereits die Betriebsnummern grün durchkreuzt hatte (Opladen):
Nr. 259: 140 742 - zuvor gn => rw von März 1989 (Nr. 36) bis ++ September 2002 (Nr. 218) = 162 Monate (Platz 82)
(Bild 117) 140 742 mit wahrscheinlich unlackierten, aber schmutzigen Klatte-Elementen sowie Zusatzscheinwerfern im Bw Offenburg:
(Bild 118) Offenbar wurden die Zusatzscheinwerfer von 140 742 - anders als bei anderen beim Bender verschrotteten 140ern - bereits vor der Verschrottung entfernt (Opladen):
Nr. 260: 140 743 - zuvor gn => rw von März 1989 (Nr. 37) bis ++ November 2004 (Nr. 286) = 188 Monate (Platz 28)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (13. Bild) sowie Link.
(Bild 119) 140 743 mit durchgehend unlackierten Klatte-Elementen im Bw Gremberg:
(Bild 120) 140 743 gänzlich ohne Klatte-Elemente ;-) vor 140 718 beim Bender in Opladen:
Nr. 261: 140 744 - zuvor gn => rw von August 1988 (Nr. 13) bis ++ Februar 2003 (Nr. 244) = 174 Monate (Platz 63)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 121) 140 744 mit 'Rundpuffern', Bundesbahn-Keksen und durchgehend unlackierten Klatte-Elementen im Bw Gremberg:
(Bild 122) 140 744 nun mit 'Rechteckpuffern' und Magerkeksen, außerdem andere Lokseite, ebenfalls im Bw Gremberg:
Nr. 262: 140 745 - zuvor gn => rw von Juli 1988 (Nr. 8) bis ++ Juli 2005 (Nr. 314) = 204 Monate (Platz 4)
(Bild 123) 140 745 mit 'Rundpuffern', Bundesbahn-Keksen und durchgehend unlackierten Klatte-Elementen in Duisburg Hbf. Zehn Tage nach der Entlassung aus dem AW Opladen dürfte es sich eigentlich nicht mehr um eine Abnahmefahrt oder Überführung ins Heimat-Bw Dortmund handeln:
(Bild 124) 140 745 nun mit Magerkeksen im Bw Bebra:
(Bild 125) 140 745 mit 'Rechteckpuffern' sowie lackierten Klatte-Lüftungsgittern im Bw Gremberg:
(Bild 126) 140 745 mit durchkreuzten Betriebsnummern und weiterhin unlackierten 'Klatte'-Seitenfenstern vor 140 722, 812, 755 und 626 beim Bender in Opladen:
Nr. 263: 140 746 - zuvor gn => rw von November 1988 (Nr. 24) bis ++ Juni 2003 (Nr. 255) = 175 Monate (Platz 59)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 127) 140 746 mit 'Rundpuffern' und durchgehend unlackierten Klatte-Elementen im Bw Mannheim Rbf:
(Bild 128) 140 746 nun mit 'Rechteckpuffern' und lackierten Klatte-Lüftungsgittern als 'letzte Sichtung' beim Steil im Trierer Hafen:
Nr. 264: 140 747 - zuvor gn => rw von August 1988 (Nr. 13) bis ++ Januar 2005 (Nr. 289) = 196 Monate (Platz 13)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (3. Bild) und Link (6. Bild)
(Bild 129) 140 747 mit 'Rundpuffern', Bundesbahn-Keksen und durchgehend unlackierten Klatte-Elementen bei einem Tag der offenen Tür der Wanne-Bochum-Herner Eisenbahn im Westhafen von Wanne-Eickel:
(Bild 130) 140 747 mit 'Rechteckpuffern' in Opladen:
(Bild 131) 140 747 mit neulackierten Führerständen im Bw Bremen Rbf. Die Klatte-Elemente sind weiterhin unlackiert, aber die senkrechten Lamellen schmutzig schwarz:
(Bild 132) Wegen des guten optischen Eindrucks durften die neulackierten Führerstände noch etwas länger an der Lok verbleiben (Opladen):
Nr. 265: 140 748 - zuvor gn => rw von Januar 1989 (Nr. 32) bis ++ März 2003 (Nr. 251) = 170 Monate (Platz 69)
(Bild 133) 140 748 mit akzeptablem 'Mastschaden', 'Rundpuffern' und durchgehend unlackierten Klatte-Elementen im Bw Aachen West:
(Bild 134) 140 748 ohne Stromabnehmer über Führerstand 2 und 'Rechteckpuffern' sowie inzwischen mit lackierten Klatte-Lüftungsgittern im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 266: 140 749 - zuvor gn => rw von Oktober 1994 (Nr. 279) bis ++ Mai 2002 (Nr. 187) = 91 Monate (Platz 282)
(Bild 135) 140 749 mit 'Rundpuffern' im Bw Köln-Eifeltor:
(Bild 136) 140 749 mit 'Rechteckpuffern' beim Bender in Opladen:
(Bild 137) Zwei Tage später ist 140 749 bis auf den Rahmen und den Trafo abgebrochen. Im Hintergrund erwartet 140 332 dieses Schicksal:
Nr. 267: 140 750 - zuvor gn => rw von August 1995 (Nr. 293) bis ++ Oktober 2002 (Nr. 221) = 86 Monate (Platz 291)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung Link sowie Link (3. Bild)
(Bild 138) 140 750 mit 'Rundpuffern' im Bw Hamm:
(Bild 139) Letzte Reste von 140 750 mit 'Rechteckpuffern' beim Bender in Opladen:
Nr. 268: 140 755 - zuvor gn => rw von September 1988 (Nr. 17) bis ++ Juli 2005 (Nr. 314) = 202 Monate (Platz 7)
(Bild 140) 140 755 mit 'Rundpuffern', Bundesbahn-Keksen und durchgehend unlackierten Klatte-Elementen in Köln-Deutz:
(Bild 141) 140 755 mit 'Rechteckpuffern' und Magerkeksen in Wanne-Eickel Hbf. Die Klatte-Lüftungsgitter sind m. E. immer noch unlackiert, was aber durch die starke Verschmutzung fast nicht mehr erkennbar ist:
(Bild 142) Unsicher bin ich mir aus diesem Blickwinkel, ob es an 140 755 im Bw Mannheim Rbf immer noch unlackierte Klatte-Gitter sind. Jedenfalls hat man verschiedene Lackausbesserungen in einem seltsamen Rotbraun-Ton vorgenommen:
(Bild 143) Nicht mehr verifizieren kann man die Klatte-Elemente an 140 755 beim Bender in Opladen wegen 'is nich':
Nr. 269: 140 756 - zuvor gn => rw von Juli 1988 (Nr. 6) bis ++ November 2004 (Nr. 285) = 196 Monate (Platz 14)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (6. Bild)
(Bild 144) 140 756 mit 'Rundpuffern' und durchgehend unlackierten Klatte-Elementen im Bw Gremberg:
(Bild 145) Mit 'Rechteckpuffern' und lackierten Klatte-Lüftungsgittern verlässt 140 756 den Rbf Gremberg:
(Bild 146) An diesem Aussehen änderte sich bis auf die 'Rechteckpuffer' nichts mehr an 140 756. Die Verschrottung beim Bender in Opladen erfolgte in der darauffolgenden Woche bis spätestens zum 12.11.04:
