Bisher veröffentlichte 'orientrote' Baureihen:
101, 110.1, 110.2, 110.3, 111, 140 Teil 1, 140 Teil 2, 140 Teil 3, 140 Teil 4, 141, 150, 151, 171 und 181
Diesen fünften und letzten Teil der Baureihe 140 habe ich inzwischen 'final' überarbeitet.
Für die Baureihe 140 habe ich folgende Nummernbereiche gewählt (die Nummern in Klammern waren nie orientrot, sondern begrenzen lediglich den jeweiligen Nummernbereich):
001 bis 130 = Teil 1, 71 orientrote von 130 Loks (55 %)
131 bis 312 (316) = Teil 2, 65 orientrote von 186 Loks (35 %)
317 bis 537 (551) = Teil 3, 66 orientrote von 235 Loks (28 %)
(552) 553 bis 756 = Teil 4, 67 orientrote von 205 Loks (33 %)
757 bis 878 (879) = Teil 5, 73 orientrote von 123 Loks (59 %)
Gesamt = Teile 1 bis 5, 342 orientrote von 879 Loks (39 %)
Der fünfte und letzte Teil mit Bildern von orientroten 140ern umfasst die Lokomotiven mit den Ordnungsnummern 757 bis 879. Er hört allerdings bereits mit der Lok 140 878 auf, da die noch zu diesem Nummernblock gehörende und letztgebaute 140 879 ihr Leben lang grün war. Dieser fünfte Block enthält ausschließlich die '140.7' mit Vielfachsteuerung und Verschleißpufferbohlen ab Werk. Als 'besondere' 140 dieses Teils möchte ich auf die Bilder zu 140 776, 777, 793 und 829 verweisen. Als einzige orientrote Lok fehlt mir für diesen Teil ein Foto von 140 858. Ich konnte jedoch auch im Netz kein Bild der volle acht Jahre lang (davon muss ich ausgehen) orientroten 140 858 finden, vielleicht könnt ihr das ändern! 'Altbauelok' hat inzwischen ein Bild angehangen, danke dafür!
Erst bei der Durchsicht meiner Fotos zu den Datensätzen orientroter 140er bei revisionsdaten.de ist mir die dort angeblich von gn in vr umlackierte 140 826 aufgefallen, die definitiv orientrot lackiert war. Mein erstes Foto derart datiert zufällig auf den Tag genau zwei Jahre, nachdem die Lok eine E2 im AW Dessau erhalten haben soll. Das Datum 05.04.94 steht außer Frage (es ist bereits im 96er-Röhr verzeichnet), allerdings denke ich, dass die Lok zu diesem Zeitpunkt orientrot umlackiert wurde. Angegeben wird seither zwar 'gn', aber bis zu einem gegenteiligen Beweis belasse ich es bei diesem Datum für die 'Statistik'. Anhand des Bildes von Stefan muss die Umlackierung außerhalb der angegebenen E2 (die dann doch eine solche war) im Jahr 1993 stattgefunden haben. Sein Foto-Datum habe ich nun als 'früheste Sichtung in rw' ersatzweise für die 'Statistik' eingesetzt (s. a. einen ähnlichen Hinweis zu 140 871). Wer weiß Näheres? Mit diesem 'Fund' erhöht sich die Gesamtzahl auch wieder auf die ursprünglichen 342 Exemplare.
Von folgenden zu unbekannten Zeitpunkten verschrottete Loks des fünften Teils konnte ich nur letzte Sichtungen berücksichtigen: 140 778, 793, 794, 795, 819, 877 und 878; bei 140 804 und 818 stellt das Ausmusterungsdatum die 'letzte Sichtung' dar.
Von den in diesem Teil betrachteten 73 Loks wurden 47 verkehrsrot umlackiert und die restlichen 26 in orientroter Farbgebung verschrottet. Bis auf eine ozeanblau-beige Lok (140 766) waren alle anderen Loks zuvor grün. Besagte 140 766 ist dadurch außerdem die letzte (von insgesamt 30) Lokomotiven der Baureihe 140, die alle 4 Hauptfarbgebungen (gn - ob - rw - vr) durchlaufen haben (140 052, 071, 091, 107, 109, 111, 115, 139 131, 133, 140 214, 255, 273, 139 309, 310, 140 334, 348, 358, 359, 397, 404, 465, 497, 502, 139 553, 554, 557, 140 586, 637, 645, 766).
Wie versprochen folgt mit diesem letzten Teil eine Gesamtzusammenfassung der orientroten Loks der Baureihe 140 in einem kompakten Statistik-Block. Sich daraus ergebende Änderungen (z. B. Rangfolgen) werde ich demnächst in die vier anderen Teile einarbeiten.
Umlackierungen in rw:
1988: 29
1989: 51
1990: 59
1991: 52
1992: 32
1993: 41
1994: 22
1995: 13
1996: 24
1997: 19
Summe: 342 Loks (39 %), davon 17 139er (55 %)
Erste rw: Februar 1988 (140 198)
Zweite rw: März 1988 (140 156)
Dritte rw: Juni 1988 (140 054)
{Erste 139 rw: Mai 1992 (139 554)}
Viert- und drittletzte rw: August 1997 (140 474 und 409, um 15 Tage auseinander)
Vorletzte rw: September 1997 (140 360)
Letzte rw: Oktober 1997 (140 608)
Summe rw: 342 Loks (262 nach gn, 80 nach ob)
Erste vr nach rw: Februar 1998 (140 359)
Zweite vr nach rw: März 1998 (140 859)
Dritte und vierte vr nach rw: März 1998 (140 111 und 665, Abnahme am selben Tag!)
{Erste 139 vr nach rw: November 1999 (139 310)}
Viert- bis sechstletzte vr nach rw: Juni 2002 (140 871, 823 und 139 561, um 8 Tage auseinander!)
Drittletzte vr nach rw: August 2002 (140 855)
Vorletzte und letzte vr nach rw: November 2002 (140 874 und 139 133, um 2 Tage auseinander!)
1998 vr nach rw: 30
1999 vr nach rw: 40
2000 vr nach rw: 27
2001 vr nach rw: 36
2002 vr nach rw: 10
Summe vr nach rw: 143 Loks, davon 14 139er (139 312 wurde 'wbs')
{Einzige 139 rw ++: Februar (?) 1995 (139 563) und Dezember 2003 (139 136)}
Erste rw ++ (nach 140 318 und 794): September 1997 (140 377)
Zweite rw ++: Juni 1998 (140 405)
Dritte rw ++: Januar 1999 (140 082, frühestens: 140 519)
Drittletzte und vorletzte rw ++: August 2007 (140 271 und 622, um 1 Tag auseinander!)
Letzte rw ++: April 2009 (140 829)
Allerletzte rw ++: März 2016 (140 024)
1993 oder 1994 rw ++: 2 (140 319 und 794)
1995 rw ++: 1 (139 563)
1997 rw ++: 1 (140 377)
1998 rw ++: 1 (140 405)
1999 rw ++: 3
2000 rw ++: 11
2001 rw ++: 14
2002 rw ++: 67
2003 rw ++: 27
2004 rw ++: 16
2005 rw ++: 44
2006 rw ++: 7
2007 rw ++: 2 (140 271 und 622)
2009 rw ++: 1 (140 829)
2016 rw ++: 1 (140 024)
Summe rw ++: 198 Loks, davon 2 139er
Kürzeste rw: ~23 Monate (139 563, letzte Sichtung Februar 1995)
Zweitkürzeste rw: 34 Monate (140 348)
Drittkürzeste rw: >39 Monate (140 319, bis Ausmusterung, danach unbekannt ++)
Nächstkürzeste rw: 50 Monate (140 282)
Drittlängste rw: 202 Monate (140 098, 271 und 755)
Zweitlängste rw: 204 Monate (140 829, 622 und 745)
Längste rw: 312 Monate (140 024)
Durchschnitt rw: 119 Monate
Abkürzungen:
gn = grün (mit schwarzem Rahmen)
ob = ozeanblau/beige
rw = orientrot/weiß
vr = verkehrsrot (mit grauem Rahmen)
++ = verschrottet
Nr. 270: 140 757 - zuvor gn => rw von November 1995 (Nr. 298) bis ++ Juni 2004 (Nr. 278) = 103 Monate (Platz 121)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (6. Bild)
(Bild 1) 140 757 mit 'Rundpuffern' vor 140 866 im Bw Hamm:
(Bild 2) 140 757 mit 'Rechteckpuffern' im Bw Mannheim Rbf:
(Bild 3) Mitte Mai 2004 mit 140 602 und 654 in Opladen eingetroffen, wurde die 140 757 am 28.05.04 auf das Bender-Gelände überstellt:
(Bild 4) Dort musste sie sowohl die Verschrottung ihrer Mannheimer Kolleginnen als auch die einiger 141er abwarten, bis sie vor 141 388 und weiterem Nachschub an die Reihe kam:
Nr. 271: 140 760 - zuvor gn => rw von Juli 1993 (Nr. 252) bis vr September 2001 (Nr. 148) = 97 Monate (Platz 208)
(Bild 5) 140 760 mit unlackiertem 'Klatte'-Seitenfenster im Bw Gremberg:
Nr. 272: 140 766 - zuvor ob => rw von August 1993 (Nr. 254) bis vr August 2001 (Nr. 141) = 96 Monate (Platz 257)
(Bild 6) 140 766 im Bw Saarbrücken:
Nr. 273: 140 776 - zuvor gn => rw von April 1989 (Nr. 41) bis ++ Juli 2005 (Nr. 318) = 195 Monate (Platz 15)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (3. Bild) sowie Link.
(Bild 7) 140 776 mit automatischen Kupplungen im Bw Dortmund Bbf:
(Bild 8) 140 776 mit Lackausbesserungen im Bereich der Pufferbohle sowie inzwischen unlackierten 'Klatte'-Seitenfenstern im AW Cottbus:
(Bild 9) 140 776 ohne automatische Kupplungen in Opladen. Doch das sollte noch nicht ihr letzter Aufenthalt in diesem Stadtteil von Leverkusen sein:
(Bild 10) Offenbar mussten auch noch die Magerkekse an 140 776 manipuliert werden. Während am Führerstand 2 der Bundesbahn-Keks wieder zum Vorschein kommt, prangt an der rechten Lokseite ein kleinerer Magerkeks als zuvor (Opladen):
Nr. 274: 140 777 - zuvor gn => rw von Mai 1989 (Nr. 48) bis ++ August 2005 (Nr. 319) = 195 Monate (Platz 16)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link sowie Link (4. Bild)
(Bild 11) 140 777 mit Bundesbahn-Keksen und Einzellampen ;-) im AW Opladen. Offenbar musste ein Unfallschaden an der Pufferbohle des Führerstands 1 behoben werden:
(Bild 12) 140 777 mit 'Rundpuffern' und Magerkeksen in Wanne-Eickel Hbf. Die automatischen Kupplungen wurden wieder angebracht:
(Bild 13) 140 777 mit 'Rechteckpuffern' und ohne automatische Kupplungen im Bw Bremerhaven:
(Bild 14) 140 757 mit gelb durchkreuzten Betriebsnummern in Opladen:
Nr. 275: 140 778 - zuvor gn => rw von Oktober 1988 (Nr. 20) bis ++ Oktober 2004 (Nr. 281) = 192 Monate (Platz 22)
Letzte Sichtung beim Bender am 02.10.04 als fünfte Lok, die Verschrottung ist somit am 07. und/oder 08.10.04 erfolgt: Link.
(Bild 15) 140 778 mit grundierter Verschleißpufferbohle und neu lackierten Dachaufbauten sowie unlackiertem 'Klatte'-Seitenfenster bei einer Probefahrt am AW Cottbus:
(Bild 16) 140 778 im Bw Gremberg:
Nr. 276: 140 779 - zuvor gn => rw von Juli 1988 (Nr. 7) bis ++ April 2002 (Nr. 175) = 165 Monate (Platz 77)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 17) 140 779 mit 'Rundpuffern' und Bundesbahn-Keksen in Bielefeld Hbf:
(Bild 18) 140 779 mit 'Rechteckpuffern' im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 277: 140 781 - zuvor gn => rw von März 1997 (Nr. 327) bis ++ Februar 2005 (Nr. 294) = 94 Monate (Platz 268)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 19) 140 781 in Opladen:
Nr. 278: 140 785 - zuvor gn => rw von Juli 1993 (Nr. 247) bis vr August 2001 (Nr. 142) = 98 Monate (Platz 207)
(Bild 20) 140 785 mit unlackiertem 'Klatte'-Seitenfenster in Gießen:
Nr. 279: 140 786 - zuvor gn => rw von April 1996 (Nr. 304) bis ++ August 2002 (Nr. 215) = 76 Monate (Platz 314)
(Bild 21) 140 786 im Bw Nordhausen:
(Bild 22) 140 786 stand einige Monate gut sichtbar im AW Opladen, bevor sie beim Bender schräg gegenüber ihr Ende fand:
Nr. 280: 140 787 - zuvor gn => rw von August 1990 (Nr. 116) bis ++ September 2005 (Nr. 324) = 181 Monate (Platz 44)
(Bild 23) 140 787 im Bw Ingolstadt:
(Bild 24) 140 787 bis auf einen verbogenen Puffer unverändert zum vorherigen Bild vor 140 232 und 040 beim Bender in Opladen. Links ragt 140 860 ins Bild:
Nr. 281: 140 789 - zuvor gn => rw von März 1991 (Nr. 147) bis vr April 1999 (Nr. 50) = 98 Monate (Platz 202)
(Bild 25) 140 789 erreicht mit dem N 8826 Krefeld-Oppum:
Nr. 282: 140 790 - zuvor gn => rw von November 1990 (Nr. 133) bis vr Februar 1999 (Nr. 42) = 99 Monate (Platz 141)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild 26) 140 790 in Limburg:
Nr. 283: 140 791 - zuvor gn => rw von Oktober 1991 (Nr. 185) bis vr Dezember 1999 (Nr. 78) = 98 Monate (Platz 172)
(Bild 27) 140 791 mit 'Rundpuffern' im Bw Nürnberg Rbf:
(Bild 28) 140 791 mit 'Rechteckpuffern' in Opladen:
Nr. 284: 140 793 - zuvor gn => rw von Februar 1989 (Nr. 35) bis ++ April 2005 (Nr. 305) = 194 Monate (Platz 18)
Letzte Sichtung auf dem Weg zum Steil nach Trier (08.04.05): Link. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 29) 140 793 mit unlackierten Klatte-Elementen und automatischen Kupplungen im Bw Hagen-Eckesey:
(Bild 30) 140 793 ohne automatische Kupplungen und mit lackierten Klatte-Lüftungsgittern im Bw Gremberg:
Nr. 285: 140 794 - zuvor gn => rw von Oktober 1988 (Nr. 21) bis ++ August 1993 (Nr. 1) = 58 Monate (Platz 336)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (3. und 4. Bild)
(Bild 31) 140 794 stieß am 13.03.92 in Sinzing frontal mit 140 007 zusammen und wurde im Raw Dessau ausgeschlachtet:
(Bild 32) 155 030 und 150 046 wurden orientrot, 140 794 mit eingedrücktem Führerstand 1 als einziger (ehemaliger) Vierachser zwischen Sechsachsern wurde verschrottet und 155 105 sowie 150 191 verließen das Raw Dessau in ihren alten Farbgebungen:
(Bild 33) Unbekannt ist der Zeitpunkt der endgültigen Verschrottung von 140 794. Bereits im Februar des Jahres 1993 stand die Lok wie abgebildet ohne Drehgestelle auf diesem Flachwagen im Raw Dessau. Ein Transport der Reste zu einem externen Verwerter ist deshalb nicht auszuschließen:
Nr. 286: 140 795 - zuvor gn => rw von August 1989 (Nr. 66) bis ++ April 2005 (Nr. 306) = 188 Monate (Platz 30)
Letzte Sichtung beim Steil im Trierer Hafen am 09.04.05: Link. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (3. Bild)
(Bild 34) 140 795 im Bw Gremberg:
(Bild 35) Um die Jahrtausendwende wurden die Führerstände von 140 795 nochmal neulackiert. So endete die Lok beim Steil im Trierer Hafen:
Nr. 287: 140 796 - zuvor gn => rw von Juli 1991 (Nr. 174) bis vr Dezember 1999 (Nr. 77) = 101 Monate (Platz 126)
(Bild 36) 140 796 im Bw Gremberg:
Nr. 288: 140 798 - zuvor gn => rw von Juli 1992 (Nr. 210) bis vr August 2000 (Nr. 105) = 97 Monate (Platz 222)
(Bild 37) 140 798 im Bw Gremberg:
Nr. 289: 140 801 - zuvor gn => rw von Dezember 1990 (Nr. 139) bis vr Januar 1999 (Nr. 37) = 97 Monate (Platz 234)
(Bild 38) 140 801 im Bw Wittenberge:
Nr. 290: 140 802 - zuvor gn => rw von Mai 1991 (Nr. 162) bis vr Juni 1998 (Nr. 14) = 84 Monate (Platz 299)
(Bild 39) 140 802 vor 140 364 im Bw Gremberg:
Nr. 291: 140 803 - zuvor gn => rw von April 1991 (Nr. 157) bis vr Juli 1999 (Nr. 60) = 98 Monate (Platz 166)
(Bild 40) 140 803 im Bw Seelze:
Nr. 292: 140 804 - zuvor gn => rw von Oktober 1995 (Nr. 296) bis ++ Juni 2003 (Nr. 254) = 92 Monate (Platz 276)
Nicht bekannt sind bei 140 804 Zerlegungsort und -datum.
(Bild 41) 140 804 mit 'Rundpuffern' und unlackiertem 'Klatte'-Seitenfenster im Rbf Maschen:
(Bild 42) 140 804 mit 'Rechteckpuffern' sowie durchgehend lackierten Klatte-Elementen im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 293: 140 806 - zuvor gn => rw von Januar 1991 (Nr. 142) bis vr März 1999 (Nr. 47) = 98 Monate (Platz 186)
(Bild 43) 140 806 im Bw Osnabrück:
Nr. 294: 140 807 - zuvor gn => rw von Dezember 1993 (Nr. 264) bis vr Dezember 2001 (Nr. 165) = 96 Monate (Platz 252)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 44) 140 807 im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd:
Nr. 295: 140 809 - zuvor gn => rw von Februar 1994 (Nr. 267) bis vr März 2002 (Nr. 173) = 97 Monate (Platz 228)
(Bild 45) 140 809 neben 140 126 (siehe Teil 1) im Bw Nürnberg Rbf:
Nr. 296: 140 810 - zuvor gn => rw von Mai 1990 (Nr. 94) bis vr Juni 1998 (Nr. 15) = 98 Monate (Platz 189)
(Bild 46) 140 810 im Bw Braunschweig:
Nr. 297: 140 811 - zuvor gn => rw von Februar 1991 (Nr. 144) bis vr April 1999 (Nr. 50) = 98 Monate (Platz 177)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 47) 140 811 mit der RB 7422 in Pfalzel:
Nr. 298: 140 812 - zuvor gn => rw von Januar 1990 (Nr. 83) bis ++ Juli 2005 (Nr. 313) = 185 Monate (Platz 37)
(Bild 48) 140 812 mit 'Rundpuffern' und ohne 'Leerzeichen' zwischen Baureihen- und Ordnungsnummer im Bw Mönchengladbach:
(Bild 49) 140 812 mit 'Rechteckpuffern' sowie extra großer Lücke zwischen Baureihen- und Ordnungsnummer im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd:
(Bild 50) 140 812 mit gelb durchkreuzten Betriebsnummer und 'Wegfahrsperre' vor 140 722 beim Bender in Opladen:
Nr. 299: 140 813 - zuvor gn => rw von Juli 1989 (Nr. 60) bis ++ Juli 2005 (Nr. 314) = 192 Monate (Platz 23)
(Bild 51) 140 813 mit 'Rundpuffern' sowie durchgehend unlackierten Klatte-Elementen im Bw Nürnberg Rbf:
(Bild 52) 140 813 mit 'Rechteckpuffern' und lackierten Klatte-Lüftungsgittern im Bw Gremberg:
(Bild 53) 140 813 benötigt beim Bender in Opladen als Cabrio keine Lüftungsgitter mehr:
Nr. 300: 140 815 - zuvor gn => rw von August 1991 (Nr. 177) bis vr Oktober 1999 (Nr. 73) = 98 Monate (Platz 181)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild 54) 140 815 habe ich zufällig bei der Einfahrt in Roth aus dem Nahverkehrszug von Hilpoltstein fotografiert:
Nr. 301: 140 816 - zuvor gn => rw von November 1991 (Nr. 187) bis vr Januar 2000 (Nr. 80) = 98 Monate (Platz 168)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 55) 140 816 im Bw Gremberg:
Nr. 302: 140 817 - zuvor gn => rw von Juli 1989 (Nr. 57) bis ++ April 2005 (Nr. 304) = 189 Monate (Platz 27)
(Bild 56) 140 817 mit 'Rundpuffern' und Bundesbahn-Keksen im AW Opladen:
(Bild 57) 140 817 mit 'Rechteckpuffern' und Magerkeksen in Hannover Hbf:
(Bild 58) 140 817 mit Lackausbesserungen u. a. über den gelben Punkten in Höhe Drehgestellmitte im Bw Gremberg:
Nr. 303: 140 818 - zuvor gn => rw von November 1989 (Nr. 75) bis ++ April 2003 (Nr. 252) = 162 Monate (Platz 85)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung Link (2. Bild) sowie in ihrer orientroten Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 59) 140 818 mit 'Rundpuffern' im Bw Hamm:
(Bild 60) 140 818 mit 'Rechteckpuffern' in Osnabrück Hbf. Offenbar mussten großflächige Graffiti-Schäden mit augenscheinlich verkehrsroter Farbe überpinselt werden. Anschließend hatte man noch etwas Orientrot für die gelben Punkte über den Drehgestellmitten übrig:
Nr. 304: 140 819 - zuvor gn => rw von Oktober 1989 (Nr. 71) bis ++ November 2003 (Nr. 265) = 170 Monate (Platz 70)
Letzte Sichtung beim Steil im Trierer Hafen am 22.11.03: Link.
(Bild 61) 140 819 mit 'Rundpuffern' auf einem Tag der offenen Tür in Wanne-Eickel Westhafen:
(Bild 62) 140 819 mit 'Rechteckpuffern' im Bw Gremberg:
(Bild 63) 140 819 beim Steil im Trierer Hafen. Das Seitenfenster wurde notdürftig mit Plastikfolie überklebt:
Nr. 305: 140 820 - zuvor gn => rw von September 1993 (Nr. 257) bis vr November 2001 (Nr. 157) = 98 Monate (Platz 194)
(Bild 64) 140 820 im Bw Bremen Hbf:
Nr. 306: 140 823 - zuvor gn => rw von Juni 1994 (Nr. 272) bis vr Juni 2002 (Nr. 204) = 96 Monate (Platz 247)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (16. Bild)
(Bild 65) 140 823 mit 'Rundpuffern' am S-Bahnhof Köln Hansaring. Links 103 197 mit einem IC Richtung Koblenz:
(Bild 66) 140 823 mit 'Rechteckpuffern' in Opladen:
Nr. 307: 140 824 - zuvor gn => rw von Juli 1993 (Nr. 248) bis vr September 2001 (Nr. 147) = 98 Monate (Platz 191)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihren ersten drei Lackierungen: Link.
(Bild 67) 140 824 im Bw Hamm:
Nr. 308: 140 826 - zuvor gn => rw von Juni 1993 (Nr. 244) bis vr Mai 2002 (Nr. 191) = 107 Monate (Platz 115)
Orientrot geworden sein muss 140 826 außerhalb einer HU im Frühjahr 1993 (fiktiv 01.06.93), siehe das Foto von Stefan Motz sowie meine Sammelantwort.
(Bild 68) 140 826 mit 'Rundpuffern' im Bw Hamm:
(Bild 69) 140 826 mit 'Rechteckpuffern' eingerückt zur HU ins AW Opladen:
Nr. 309: 140 829 - zuvor gn => rw von April 1992 (Nr. 203) bis ++ April 2009 (Nr. 341) = 204 Monate (Platz 2)
(Bild 70) 140 829 mit 'Rundpuffern' im Bw Nürnberg Rbf:
(Bild 71) 140 829 mit 'Rechteckpuffern' in Opladen. Die Lok war die einzige orientrote 140 mit Einholmstromabnehmern:
Nr. 310: 140 830 - zuvor gn => rw von Mai 1993 (Nr. 242) bis vr Juni 2001 (Nr. 132) = 96 Monate (Platz 247)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild 72) 140 830 im Bw Gremberg:
Nr. 311: 140 831 - zuvor gn => rw von Oktober 1993 (Nr. 258) bis vr November 2001 (Nr. 154) = 97 Monate (Platz 219)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2. Bild) sowie Link (2. Bild)
(Bild 73) 140 831 mit 'Rundpuffern', Bundesbahn-Keksen und unlackiertem 'Klatte'-Seitenfenster im Bw Hamm:
(Bild 74) 140 831 mit 'Rechteckpuffern', Magerkeksen und durchgehend lackierten 'Klatte'-Elementen im Bw Gremberg:
Nr. 312: 140 832 - zuvor gn => rw von Februar 1993 (Nr. 229) bis vr März 2001 (Nr. 128) = 97 Monate (Platz 226)
(Bild 75) 140 832 im Bw Kassel:
Nr. 313: 140 833 - zuvor gn => rw von März 1992 (Nr. 197) bis vr Mai 2000 (Nr. 95) = 99 Monate (Platz 155)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (17. Bild)
(Bild 76) 140 833 mit 'Rundpuffern' und Bundesbahn-Keksen im Bw Köln Bbf:
(Bild 77) 140 833 mit Magerkeksen im Bw Düsseldorf:
(Bild 78) 140 833 mit 'Rechteckpuffern' im Bw Gremberg. Am Führerstand 1 wurde ein Frontfenster mit schwarzer Gummidichtung eingefasst:
Nr. 314: 140 834 - zuvor gn => rw von Juli 1991 (Nr. 168) bis vr Mai 1999 (Nr. 53) = 94 Monate (Platz 269)
(Bild 79) 140 834 mit Bundesbahn-Keksen im Bw Köln Bbf:
(Bild 80) 140 834 mit Magerkeksen neben 140 527 (siehe Teil 3) im Bw Gremberg:
Nr. 315: 140 835 - zuvor gn => rw von September 1994 (Nr. 278) bis vr November 2001 (Nr. 159) = 86 Monate (Platz 292)
(Bild 81) 140 835 im Bw Regensburg:
Nr. 316: 140 836 - zuvor gn => rw von Juli 1993 (Nr. 249) bis vr September 2001 (Nr. 151) = 98 Monate (Platz 180)
(Bild 82) Frank Glaubitz fotografierte 140 836 im Bw Gremberg:
Nr. 317: 140 838 - zuvor gn => rw von August 1990 (Nr. 115) bis vr Oktober 1998 (Nr. 24) = 98 Monate (Platz 202)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (4. Bild)
(Bild 83) 140 838 mit dem SE 3414 bei Porz-Wahn:
Nr. 318: 140 839 - zuvor gn => rw von November 1989 (Nr. 76) bis ++ Juli 2005 (Nr. 312) = 187 Monate (Platz 31)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (5. Bild)
(Bild 84) 140 839 mit 'Rundpuffern' und unlackiertem 'Klatte'-Seitenfenster in Opladen. Ob die Lüftungsgitter ebenfalls unlackiert sind, vermag ich nicht zu bestätigen. Bemerkenswert ist der orientrote 'Überhang' unterhalb des Rahmens:
(Bild 85) 140 839 mit 'Rechteckpuffern' und m. E. durchgehend lackierten Klatte-Elementen im Bw Gremberg:
(Bild 86) 140 839 mit gelb durchkreuzten Betriebsnummern in Opladen:
Nr. 319: 140 840 - zuvor gn => rw von Oktober 1989 (Nr. 72) bis ++ September 2005 (Nr. 323) = 191 Monate (Platz 24)
(Bild 87) 140 840 mit 'Rundpuffern' und Bundesbahn-Keksen im Bw Köln Bbf:
(Bild 88) 140 840 mit 'Rechteckpuffern' und Magerkeksen im Bw Gremberg:
Nr. 320: 140 841 - zuvor gn => rw von Januar 1990 (Nr. 81) bis ++ September 2005 (Nr. 322) = 188 Monate (Platz 29)
(Bild 89) 140 841 mit 'Rundpuffern' und 140 846 ziehen einen Kohle-Ganzzug in echter Doppeltraktion durch Lengerich Richtung Osnabrück. Ungewöhnlich ist, dass 140 841 im zehnten Monat der AG immer noch Bundesbahn-Kekse trägt:
(Bild 90) 140 841 mit 'Rechteckpuffern' und Magerkeksen im Bw Ehrang:
(Bild 91) 140 841 mit nur seitlich grün durchkreuzten Betriebsnummern in Opladen:
Nr. 321: 140 842 - zuvor gn => rw von Dezember 1989 (Nr. 80) bis ++ Juli 2005 (Nr. 311) = 186 Monate (Platz 35)
(Bild 92) 140 842 mit 'Rundpuffern' im Bw Gießen:
(Bild 93) Wie schlimm das aussieht, wenn die Führerstände ausgeblichener als der Rest der Lok sind, aber nur stellenweise neulackiert werden, kann man gut an 140 842 mit gelb durchkreuzten Betriebsnummern in Opladen erkennen:
Nr. 322: 140 844 - zuvor gn => rw von August 1991 (Nr. 175) bis vr April 2001 (Nr. 129) = 117 Monate (Platz 111)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 94) 140 844 wurde außerhalb einer HU im Raw Dessau orientrot. Sie war am 23.02.91 bei Vorhelm Ost auf einen Güterzug aufgefahren: Link. Hier zeigt sich die Lok frisch lackiert mit 'Rundpuffern', aber noch ohne Drehgestelle, Frontkeks und Verglasungen:
(Bild 95) 140 844 mit 'Rechteckpuffern' und Magerkeksen im Bw Frankfurt (Oder):
Nr. 323: 140 845 - zuvor gn => rw von Oktober 1993 (Nr. 260) bis vr November 2001 (Nr. 157) = 97 Monate (Platz 231)
(Bild 96) 140 845 im Bw Köln-Eifeltor:
Nr. 324: 140 849 - zuvor gn => rw von Juli 1993 (Nr. 251) bis vr September 2001 (Nr. 149) = 98 Monate (Platz 202)
(Bild 97) 140 849 in Wanne-Eickel Hbf:
Nr. 325: 140 850 - zuvor gn => rw von September 1992 (Nr. 215) bis vr November 2000 (Nr. 113) = 98 Monate (Platz 181)
(Bild a) Vorbereitet für die anstehende orientrote Umlackierung sehen wir hier die noch größtenteils grüne 140 850 im Raw Dessau:
(Bild 98) Zwei Monate später wurde die 140 850 mit Bundesbahn-Keksen und deutlichen Betriebsspuren auf einem Bahnhofsfest in Betzdorf ausgestellt:
(Bild 99) Mit weiterhin unlackierten Klatte-Elementen, nun aber mit Magerkeksen erreicht 140 850 Köln Hbf mit Einfahrt auf Gleis 11 (möglicherweise eine S12?):
Nr. 326: 140 851 - zuvor gn => rw von Oktober 1993 (Nr. 262) bis vr Dezember 2001 (Nr. 164) = 98 Monate (Platz 194)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 100) 140 851 im Bw Frankfurt (Main) 1:
Nr. 327: 140 853 - zuvor gn => rw von Oktober 1993 (Nr. 259) bis vr November 2001 (Nr. 156) = 97 Monate (Platz 219)
(Bild 101) 140 853 mit unlackiertem 'Klatte'-Seitenfenster im Bw Hamm:
Nr. 328: 140 855 - zuvor gn => rw von August 1994 (Nr. 276) bis vr August 2002 (Nr. 216) = 96 Monate (Platz 259)
(Bild 102) 140 855 mit 'Rundpuffern' im Bw Frankfurt (Main) 2:
(Bild 103) 140 855 mit 'Rechteckpuffern' im Bw Gremberg:
Nr. 329: 140 858 - zuvor gn => rw von Juli 1992 (Nr. 213) bis vr Oktober 2000 (Nr. 108) = 98 Monate (Platz 162)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild b) Ersatzweise für ein orientrotes Foto der 140 858 zeigt sich die Lok 14 Monate vor der Umlackierung im Bw Gremberg. Bemerkenswert sind sowohl das Klatte-Lüftungsgitter (statt 'Klatte-Vorserie') an erster Position als auch das 'Klatte'-Seitenfenster (statt Schiebefenster):
Nr. 330: 140 859 - zuvor gn => rw von September 1990 (Nr. 124) bis vr März 1998 (Nr. 6) = 90 Monate (Platz 286)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild 104) 140 859 in Rotenburg (Wümme):
Nr. 331: 140 860 - zuvor gn => rw von Oktober 1990 (Nr. 128) bis ++ September 2005 (Nr. 325) = 179 Monate (Platz 51)
(Bild 105) 140 860 mit 'Rundpuffern' im Bw Hamm:
(Bild 106) 140 860 mit 'Rechteckpuffern' im Bw Gremberg:
Nr. 332: 140 863 - zuvor gn => rw von März 1990 (Nr. 87) bis vr April 1998 (Nr. 10) = 97 Monate (Platz 208)
(Bild 107) 140 863 in Limburg (Lahn):
Nr. 333: 140 865 - zuvor gn => rw von Dezember 1993 (Nr. 263) bis vr Dezember 2001 (Nr. 165) = 96 Monate (Platz 250)
(Bild 108) 140 865 mit 'Rundpuffern' im Bw Saarbrücken:
(Bild 109) 140 865 mit 'Rechteckpuffern' im Bw Dortmund Bbf:
Nr. 334: 140 866 - zuvor gn => rw von Mai 1993 (Nr. 239) bis vr Juni 2001 (Nr. 132) = 97 Monate (Platz 231)
(Bild 110) 140 866 vor 140 757 im Bw Hamm. Rechts steht die ebenfalls orientrote 150 112:
Nr. 335: 140 870 - zuvor gn => rw von Mai 1993 (Nr. 241) bis vr Juni 2001 (Nr. 135) = 97 Monate (Platz 237)
(Bild 111) 140 870 im AW Cottbus. 140 050 daneben bekam dort noch eine E2:
Nr. 336: 140 871 - zuvor gn => rw von September 1991 (Nr. 178) bis vr Juni 2002 (Nr. 197) = 129 Monate (Platz 107)
Orientrot geworden sein muss 140 871 außerhalb einer HU im Sommer 1991 (fiktiv 01.09.91), siehe meine Sammelantwort. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung Link.
(Bild 112) 140 871 mit 'Rundpuffern' und Bundesbahn-Keksen im Bw Trier:
(Bild 113) 140 871 mit 'Rechteckpuffern' im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 337: 140 872 - zuvor gn => rw von November 1994 (Nr. 282) bis vr Dezember 2001 (Nr. 162) = 85 Monate (Platz 296)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (6. Bild)
(Bild 114) 140 872 mit 'Mastschaden' sowie unlackiertem 'Klatte'-Seitenfenster im Bw Ingolstadt:
Nr. 338: 140 873 - zuvor gn => rw von Oktober 1994 (Nr. 280) bis vr Dezember 2001 (Nr. 163) = 86 Monate (Platz 294)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild 115) 140 873 im Bw Köln-Eifeltor:
Nr. 339: 140 874 - zuvor gn => rw von Dezember 1996 (Nr. 320) bis vr November 2002 (Nr. 237) = 71 Monate (Platz 319)
(Bild 116) 140 874 im Bw Kaiserslautern:
Nr. 340: 140 875 - zuvor gn => rw von Oktober 1996 (Nr. 314) bis ++ Juli 2004 (Nr. 279) = 93 Monate (Platz 273)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 117) 140 875 mit unlackiertem 'Klatte'-Seitenfenster im Bw Stuttgart:
(Bild 118) 140 875 mit gelb durchkreuzten Betriebsnummern beim Bender in Opladen. Im Hintergrund stehen 140 769, 141 369, 141 386 und 141 106 zur Verschrottung an:
(Bild 119) Wahrscheinlich wegen Sommerferien erfolgte die Verschrottung recht schleppend. Während die mittleren Aufbauten von 140 875 bereits entfernt worden sind, hat sich 141 348 hinzugesellt:
(Bild 120) Am Tag zwischen meinen beiden Besuchen (Freitag) wurde 140 875 in mundgerechte Stücke zerlegt. 141 348 wurde offensichtlich in weitere Paintball-Spiele verwickelt:
Nr. 341: 140 877 - zuvor gn => rw von Juli 1995 (Nr. 292) bis ++ November 2003 (Nr. 265) = 100 Monate (Platz 127)
Letzte Sichtung beim Steil im Trierer Hafen am 22.11.03: Link (bei der genannten 140 844 handelt es sich tatsächlich um 140 877!)
(Bild 121) 140 877 mit 'Rundpuffern' und unlackiertem 'Klatte'-Seitenfenster im Bw Kassel:
(Bild 122) 140 877 mit 'Rechteckpuffern' und weiterhin unlackierten 'Klatte'-Seitenfenstern im Bw Gremberg:
(Bild 123) 140 877 mit wahrscheinlich weiterhin unlackiertem, aber wegen Verschmutzung schwarzem 'Klatte'-Seitenfenster im Bw Gremberg:
Nr. 342: 140 878 - zuvor gn => rw von Oktober 1996 (Nr. 312) bis ++ Oktober 2004 (Nr. 282) = 97 Monate (Platz 243)
Verschrottet wurde die Lok höchstwahrscheinlich am 29.10.04: Link.
(Bild 124) 140 878 im Bw Engelsdorf:
(Bild 125) 140 878 mit grün durchkreuzten Betriebsnummern in Opladen:
(Bild 126) 140 878 ohne Lüftungsgitter und Seitenfenster vor 140 210 beim Bender in Opladen:
