Bisher veröffentlichte 'orientrote' Baureihen:
101, 110.1, 110.2, 110.3, 111, 140 Teil 1, 140 Teil 2, 140 Teil 3, 140 Teil 4, 140 Teil 5, 141, 150, 151, 171 und 181
Als letzte der orientroten Ellok-Baureihen, deren Baureihennummer auf eine '0' endet (nach den Baureihen 110, 140 und 150), hätte ich die Baureihe 120 anzubieten. Und das, obwohl es sich bei dieser Baureihe eigentlich um eine orientrote Selbstverständlichkeit handelt, war sie doch die einzige Ellok-Baureihe der Deutschen Bundesbahn, deren Serienloks 120 101 bis 160 komplett bereits in orientroter Lackierung ausgeliefert und nicht aus anderen Farbgebungen umlackiert wurden! Wenn es da nicht die fünf rot-beigen Vorserienloks bzw. Prototypen 120 001 bis 005 gegeben hätte, von denen immerhin drei Exemplare orientrot umlackiert wurden, hätte ich diese Baureihe für meine Beitragsserie überhaupt nicht in Betracht gezogen.
Die 60 Serienloks wurden abwechselnd von Henschel, Krupp und Krauss-Maffei in dieser Reihenfolge geliefert (nur bei 120 101 bis 103 war es genau andersherum). Herkömmliche Baulose mit längeren aufeinanderfolgenden Ordnungsnummern je eines Herstellers gab es also nicht: Link.
Bei gut dem ersten Drittel der Serienlieferungen waren die weißen 'Lätzchen' bis an die Frontfensterunterkante herangezogen, analog der ersten Ausführung bei 111 068. Die ersten Loks mit kurzen 'Lätzchen', die einen orientroten Spalt zum Fenster ließen und zum Standard werden sollten, waren 120 120 (Krupp), 121 (Krauss-Maffei) und 125 (Henschel). Vereinzelte Loks mit langen 'Lätzchen' erhielten nach Lackerneuerungen ebenfalls das kürzere Standard-'Lätzchen', bei 120 112, 121, 124, 129, 132, 133 und 147 war es aufgrund von Führerstandsneulackierungen in den Jahren 1994/95 genau umgekehrt!
Es gab im Laufe der Jahre einige Umzeichnungen (von den NVR-Nummern ganz zu schweigen), bedingt durch den vorgesehenen Einsatzzweck mit entsprechenden technischen Anpassungen:
120 001'-005' => 752 001'-005'
752 002'-005' => 120 002''-005''
120 002''-005'' => 752 002''-005''
120 153', 160' => 120 501-502
120 116, 129, 107, 128, 121, 117, 136, 139 => 120 201-208
120 501-502 => 120 153'', 160''
Unter den umgezeichneten Serienloks gab es allerdings kein orientrotes Exemplar mehr. Die Vorserienloks waren zeitlebens im Bw Nürnberg Hbf stationiert bzw. wurden für die Versuchsämter (VersA) Minden und München eingesetzt, die Serienloks verblieben im Bw München Hbf bis zu den ersten Umzeichnungen ab 2005. Die DB-Baureihe 120 im www gibt es hier Link und hier Link sowie natürlich auch bei DSO: Link.
Werbeloks mit folierter Ganzreklame und darunterliegendem orientroten Lack gab es mehrere: 120 119, 129, 139 und 141. Die 120 151 wurde mit einer Werbung für den Fernsehsender ZDF in einem blauen Grundton lackiert. Ich habe mir erlaubt, Fotos der 120 119 und 151 hier unterzubringen, die ich bisher noch nicht bei DSO gezeigt habe; bei 120 129 und 139 verweise ich auf bereits hier gezeigte Bilder. Von 120 141 mit Ganzreklame habe ich leider kein eigenes Foto, Fotos dürfen aber gerne hier angehängt werden. Ansonsten sind alle orientroten 120er mit wenigstens einem eigenen Foto vertreten.
Nun noch ein kleiner Statistik-Block. Die Daten habe ich revisionsdaten.de entnommen, vielen Dank dafür! Bezüglich der Abnahmedaten gibt es abweichende Quellenlagen, die in der Abnahmepraxis durch die DB mit einem zweistufigen Abnahmeverfahren begründet sind. So wurde z. B. 120 103 bereits im Januar 1987 der Öffentlichkeit vorgestellt, erhielt im März 1987 ihre 'vorläufige Abnahme' (angeschriebenes Datum) und erst im August 1987 die 'Endabnahme': Link.
Für meine 'Ranglisten' habe ich das erste Abnahmedatum ebenso verwendet, wie das Datum der HU, mit der schließlich die Umlackierung in Verkehrsrot vollzogen wurde, auch wenn der Lack schon Monate vorher während des AW-Aufenthaltes aufgetragen wurde, die Lok aber noch nicht der 'Öffentlichkeit' zur Verfügung stand.
Auslieferungen in rw:
1987: 24
1988: 31
1989: 5
Umlackierungen in rw:
1991: 1 (120 005)
1993: 2 (120 004 und 002)
Summe: 63 von 65 Loks (97 %)
Erste rw: März 1987 (120 103)
Zweite rw: April 1987 (120 101)
Dritte und vierte rw: Mai 1987 (120 102 und 104, am selben Tag!)
Letzte rw: September 1993 (120 002)
Summe rw: 63 Loks (3 nach rb)
Erste vr nach rw: Januar 1998 (120 146)
Zweite vr nach rw: Juli 1998 (120 114)
Dritte und vierte vr nach rw: April 1999 (120 134 und 106, um 9 Tage auseinander!)
Drittletzte vr nach rw: Mai 2011 (120 155)
Vorletzte vr nach rw: Juni 2011 (120 148)
Letzte vr nach rw: Oktober 2011 (120 149)
Umlackierungen in vr nach rw:
1998: 2
1999: 4
2000: 3
2001: 11
2002: 17
2003: 2
2004: 6
2005: 2
2007: 4
2010: 4
2011: 3
Summe vr nach rw: 58 Loks (120 005 rb nach rw, 120 151 'ZDF' nach rw)
Erste rw ++: Mai 2005 (120 002)
Zweite rw ++: Oktober 2011 (120 142)
Dritte rw ++: Juli 2013 (120 158)
Summe rw ++: 3 Loks
Kürzeste rw: 98 Monate (120 151, rw => 'ZDF' => vr Juni 2010)
Zweitkürzeste rw: 113 Monate (120 146)
Drittkürzeste rw: 130 Monate (120 114)
Viertlängste rw: 276 Monate (120 117)
Dritt- und zweitlängste rw: 277 Monate (120 142 und 149, um 4 Tage auseinander!)
Längste rw: 291 Monate (120 158, ++)
Allerlängste rw: 355 Monate (120 005, wurde museal beim TEV rb)
Durchschnitt rw: 187 Monate
Abkürzungen:
rb = rot/beige
rw = orientrot/weiß
vr = verkehrsrot
++ = verschrottet
Nr. 1: 120 002 - zuvor rb => rw von September 1993 (Nr. 63) bis ++ Mai 2005 (Nr. 49) = 140 Monate (Platz 59)
Gezeigt habe ich die Lok schon mehrfach in ihrer vorherigen Lackierung Link (vorletztes Bild), Link (8. Bild) und Link sowie ebenso als 752 002: Link (4. Bild). Im Anschluss an die Umlackierung trug die Lok einen AEG-Schriftzug und Werbung für Olympia Berlin 2000: Link.
(Bild 1) 120 002 im Bw Nürnberg Hbf:
(Bild 2) Eigentlich hätte das vorherige Bild von 120 002 ausgereicht, denn bessere Fotos der Lok in Orientrot habe ich nicht. Nun habe ich aber erstmals auf einem weiteren Foto, ebenfalls im Bw Nürnberg Hbf, aber leider im Lokschuppen, ein grünes stilisiertes Kleeblatt auf der Lok entdeckt, dessen Ursprung mir nicht bekannt und auf dem vorherigen Bild m. E. nicht zu sehen ist:
Nr. 2: 120 004 - zuvor rb => rw von Mai 1993 (Nr. 62) bis vr März 2007 (Nr. 52) = 166 Monate (Platz 43)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung Link, Link (6. Bild) und Link sowie ebenso als 752 004: Link (30. Bild)
(Bild 3) Bei 120 004 habe ich mich immer gefragt, welche denn die erste Niedrigleistungslok mit Scheibenbremsen war ;-) (Nürnberg Hbf):
(Bild 4) Es hat dann wohl einen kleineren Brand gegeben, wodurch 120 004 ins AW Opladen einrücken musste und zur bevorstehenden Entsorgung ;-) hinter einen Müllcontainer mit farblich passendem Deckel gestellt wurde (dahinter die Unfalllok 141 413). Die folgende Ausbesserung stellte auch das Ende des Schriftzuges dar:
(Bild 5) Als 752 004 blieb der hier im Bw München Hbf stark verkabelten Lok noch die asymmetrische Anordnung des Magerkekses und des Herstellersignets übrig. Offenbar wurden nur auf der linken Lokseite die Lüftungselemente in der Dachschräge geändert:
(Bild 6) Nicht mehr verkabelt, aber mit zusätzlichen Verkleidungsträgern am Rahmen begegnete mir 752 004 ein letztes Mal auf dem Gelände der VersA München:
Nr. 3: 120 005 - zuvor rb => rw von Dezember 1991 (Nr. 61) bis rb Juli 2021 (Nr. 63) = 355 Monate (Platz 1)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung Link (12. Bild) sowie alle meine Fotos in orientroter Lackierung, die ich in diesem eigenständigen Beitrag 'leider' wiederholen muss: Link.
(Bild 7) 120 005 mit Bundesbahn-Keksen in Nürnberg Hbf. Die Zugleistung ist mir leider nicht bekannt:
(Bild 8) 752 005 im Bw München Hbf:
(Bild 9) Nach der Ausmusterung war 752 005 noch jahrelang in der VersA München abgestellt:
(Bild 10) Wieder als 120 005 beschriftet wurde die Lok mit dem exklusiven Knick zunächst noch in orientroter Lackierung beim Thüringer Eisenbahnverein (TEV) im ehemaligen Bw Weimar ausgestellt, bevor sie während der Corona-Pandemie wieder ihr rot-beiges TEE-Farbkleid zurückerhielt:
Nr. 4: 120 101 => rw von April 1987 (Nr. 2) bis vr August 2000 (Nr. 10) = 159 Monate (Platz 51)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (3. Bild)
(Bild 11) 120 101 verlässt mit einem IC Köln Hbf in Richtung Bonn. Das Gebäude im Hintergrund trägt m. W. immer noch den Schriftzug 'Milch Schokolade - wirklich etwas Besonderes', der sicherlich schon mehr als 50 Jahre alt, aber inzwischen kaum noch zu erkennen ist:
Nr. 5: 120 102 => rw von Mai 1987 (Nr. 3) bis vr Februar 2002 (Nr. 25) = 177 Monate (Platz 24)
vr-Lack seit Dezember 2001. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link bzw. Link.
(Bild 12) 120 102 mit Bundesbahn-Keksen gehörte durch ihren zufälligen Aufenthalt im AW Opladen zu den Ausstellungsfahrzeugen anlässlich des 75-jährigen Jubiläums:
(Bild 13) 120 102 mit Magerkeksen schiebt den IC 627 durch Niederau in Richtung Leipzig:
Nr. 6: 120 103 => rw von März 1987 (Nr. 1) bis vr November 2001 (Nr. 19) = 176 Monate (Platz 27)
(Bild 14) 120 103 im Bw Seelze:
Nr. 7: 120 104 => rw von Mai 1987 (Nr. 3) bis vr Februar 2001 (Nr. 11) = 166 Monate (Platz 44)
(Bild 15) 120 104 mit Bundesbahn-Keksen während einer Fahrzeugausstellung anlässlich des 150-jährigen Streckenjubiläums Aachen - Lüttich im Bereich der GA des Aachen Hbf:
(Bild 16) 120 104 mit Magerkeksen im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 8: 120 105 => rw von Juni 1987 (Nr. 6) bis vr Juni 2001 (Nr. 13) = 168 Monate (Platz 41)
(Bild 17) 120 105 verlässt IC Köln Hbf mit einem IC in Richtung Wuppertal:
Nr. 9: 120 106 => rw von Mai 1987 (Nr. 5) bis vr April 1999 (Nr. 5) = 143 Monate (Platz 57)
(Bild 18) 120 106 im Bw Hagen-Eckesey:
Nr. 10: 120 107 => rw von Juli 1987 (Nr. 7) bis vr Februar 2002 (Nr. 23) = 175 Monate (Platz 29)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link bzw. Link.
(Bild 19) Mehrfach gezeigt und immer noch mit Personenschaden sowie Bundesbahn-Keksen stehen 120 107 und 102 bereits nach der ersten Abnahme im AW München-Freimann:
(Bild 20) 120 107 mit Magerkeksen im Bw München Hbf:
Nr. 11: 120 108 => rw von August 1987 (Nr. 11) bis vr Juni 2000 (Nr. 9) = 154 Monate (Platz 54)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (2. Bild) bzw. Link.
(Bild 21) Unweit vom vorherigen Bild schiebt 120 108 den IR 2194 unter der Donnersberger Brücke hindurch in Richtung Augsburg:
Nr. 12: 120 109 => rw von Juli 1987 (Nr. 8) bis vr August 2002 (Nr. 34) = 181 Monate (Platz 23)
vr-Lack seit Juli 2002.
(Bild 22) 120 109 mit Bundesbahn-Keksen in Würzburg Hbf:
(Bild 23) 120 109 mit Magerkeksen beförderte am 02.06.96 den 'ersten elektrischen Zug zwischen Deutschland und Dänemark' (IR 2186) zwischen Flensburg und Pattburg und erhielt aus diesem Grund große Aufkleber (Bw Stuttgart):
Nr. 13: 120 110 => rw von Juli 1987 (Nr. 9) bis vr Dezember 2001 (Nr. 21) = 172 Monate (Platz 35)
(Bild 24) 120 110 mit Bundesbahn-Keksen im Bw München Ost:
(Bild 25) 120 110 mit Magerkeksen in Koblenz Hbf:
Nr. 14: 120 111 => rw von August 1987 (Nr. 12) bis vr September 1999 (Nr. 7) = 144 Monate (Platz 56)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 26) 120 118 befördert den EC 18 durch Köln Süd:
(Bild 27) 120 111 mit Lackausbesserungen in Leipzig Hbf:
Nr. 15: 120 112 => rw von August 1987 (Nr. 10) bis vr März 2002 (Nr. 27) = 176 Monate (Platz 28)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal mit Ganzreklame: Link (2. Bild)
(Bild 28) 120 112 mit neulackierten Führerständen im AW Opladen. Bei solchen Gelegenheiten wurden einige ursprüngliche 'Lätzchen' der ersten Serienhälfte auf die Standardform geändert, aber offenbar nicht bei 120 112 und sechs weiteren Exemplaren:
Nr. 16: 120 113 => rw von September 1987 (Nr. 14) bis vr Januar 2000 (Nr. 8) = 148 Monate (Platz 55)
vr-Lack seit Dezember (?) 1999.
(Bild 29) 120 113 bereits mit kurzen 'Lätzchen' verlässt das Bw München Hbf:
Nr. 17: 120 114 => rw von September 1987 (Nr. 15) bis vr Juli 1998 (Nr. 3) = 130 Monate (Platz 61)
(Bild 30) 120 114 verlässt Köln Hbf mit ihrem IC in Richtung Bonn:
Nr. 18: 120 115 => rw von September 1987 (Nr. 13) bis vr Juni 1999 (Nr. 6) = 142 Monate (Platz 58)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 31) Geradezu zierlich wirkt 120 115 mit Bundesbahn-Keksen neben den ganzen archaisch wirkenden Sechsachsern (und einem Vierachser) im Rundlokschuppen des Bw Nürnberg Rbf:
(Bild 32) 120 115 mit Magerkeksen verlässt Köln Hbf mit einem IC in Richtung Wuppertal:
Nr. 19: 120 116 => rw von November 1987 (Nr. 17) bis vr Februar 2002 (Nr. 23) = 171 Monate (Platz 40)
(Bild 33) 120 116 mit Bundesbahn-Keksen und langen 'Lätzchen' in der Ausfahrt des Bw München Hbf:
(Bild 34) 120 116 mit Magerkeksen und kurzen 'Lätzchen' durchfährt Köln-Deutz mit einem IC in Richtung Düsseldorf:
Nr. 20: 120 117 => rw von November 1987 (Nr. 19) bis vr November 2010 (Nr. 57) = 276 Monate (Platz 5)
(Bild 35) 120 117 mit langen 'Lätzchen' und sichtbarem Ausbesserungsbedarf im AW Opladen:
(Bild 36) 120 117 im Rbf Maschen. Die Führerstände wurden offenbar nicht neulackiert, aber trotzdem trägt die Lok inzwischen die kleineren 'Lätzchen':
Nr. 21: 120 118 => rw von September 1987 (Nr. 16) bis vr April 2002 (Nr. 28) = 175 Monate (Platz 32)
(Bild 37) 120 118 in Hamburg-Altona:
Nr. 22: 120 119 => rw von November 1987 (Nr. 20) bis vr Mai 2002 (Nr. 30) = 173 Monate (Platz 34)
(Bild 38) 120 119 mit Bundesbahn-Keksen in Nürnberg Hbf:
(Bild 39) 120 119 mit Magerkeksen durchfährt Treuchtlingen:
(Bild a) Zur längeren Haltbarkeit des orientroten Lackes wurden einige 120 mit einer Ganzreklame aus Klebefolien versehen, so auch 120 119 wegen '70 Micky Maus' (Bw Nürnberg Hbf):
Nr. 23: 120 120 => rw von November 1987 (Nr. 18) bis vr März 2002 (Nr. 26) = 172 Monate (Platz 39)
(Bild 40) 120 120 mit Bundesbahn-Keksen während einer Fahrzeugausstellung in der VersA Minden:
(Bild 41) 120 120 mit Magerkeksen verlässt Köln Hbf mit einem IC in Richtung Wuppertal:
Nr. 24: 120 121 => rw von Dezember 1987 (Nr. 21) bis vr Dezember 2001 (Nr. 20) = 168 Monate (Platz 42)
(Bild 42) 120 121 mittlerweile mit langen 'Lätzchen' in Osnabrück Hbf:
Nr. 25: 120 122 => rw von Dezember 1987 (Nr. 22) bis vr März 2003 (Nr. 40) = 183 Monate (Platz 21)
(Bild 43) Ebenfalls während der Fahrzeugausstellung in der VersA Minden anwesend war 120 122. Der Unterschied zum 'Lätzchen' der wenige Tage vorher dem Betrieb übergebenen 120 120 ist gut zu erkennen:
Nr. 26: 120 123 => rw von Dezember 1987 (Nr. 22) bis vr August 2001 (Nr. 14) = 165 Monate (Platz 46)
(Bild 44) 120 123 fährt mit dem IC 745 am Stellwerk B2 in Riesa vorbei:
Nr. 27: 120 124 => rw von Dezember 1987 (Nr. 24) bis vr April 2002 (Nr. 29) = 172 Monate (Platz 36)
(Bild 45) 120 124 bereits mit langen 'Lätzchen' in Saarbrücken Hbf:
(Bild 46) Die rechte Lokseite von 120 124 war deutlich ausgeblichener als die linke. Die Führerstände wurden bereits anlässlich der E2 1994 neulackiert. Hier zieht die Lok den IC 622 durch Niederau in Richtung Dresden:
Nr. 28: 120 125 => rw von Januar 1988 (Nr. 25) bis vr August 2002 (Nr. 33) = 175 Monate (Platz 33)
(Bild 47) 120 125 prallte am 15.06.93 in Stuttgart Hbf mit IR 2193 wegen zu später Bremsung auf einen Prellbock. Hier steht die Lok vor ÖBB 1044 245 im Bw Nürnberg Rbf:
Nr. 29: 120 126 => rw von Januar 1988 (Nr. 26) bis vr Februar 2010 (Nr. 54) = 265 Monate (Platz 9)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 48) 120 126 in Kassel Hbf:
(Bild 49) 120 126 war eine der Loks, die die seitliche Aufschrift 'Nett hier. Aber waren sie schon mal in Baden-Württemberg?' trugen. Dafür wurden anstelle der seitlich mittigen Magerkekse in Fahrtrichtung jeweils rechts an den Führerständen zusätzliche Magerkekse angebracht, die aber nach Werbeende nicht entfernt wurden. Stattdessen kamen die mittigen Kekse wieder hinzu, so dass die Lok nun insgesamt sechs Magerkekse trug (Opladen):
Nr. 30: 120 127 => rw von Februar 1988 (Nr. 27) bis vr Mai 2002 (Nr. 31) = 172 Monate (Platz 38)
vr-Lack seit April 2002.
(Bild 50) 120 127 mit Bundesbahn-Keksen im Bw Karlsruhe:
(Bild 51) 120 127 mit Magerkeksen vor dem IR 2193 in Ulm Hbf:
Nr. 31: 120 128 => rw von Februar 1988 (Nr. 29) bis vr September 2001 (Nr. 16) = 163 Monate (Platz 49)
(Bild 52) 120 128 bespannt den IC 781 nach München. Sie trug noch Aufkleber zur Aufnahme des elektrischen Betriebes zwischen Neumünster und Flensburg am 03.03.96 (siehe 120 109):
Nr. 32: 120 129 => rw von Februar 1988 (Nr. 28) bis vr Oktober 2001 (Nr. 17) = 164 Monate (Platz 47)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal mit Ganzreklame: Link (2. Bild)
(Bild 53) 120 129 bekam anlässlich ihrer E2 im AW Opladen neulackierte Führerstände. Dabei wurde auch ein bisschen über den Rahmen hinaus 'gekleckert'. Interessanterweise erhielt die Lok aus unerfindlichen Gründen dabei lange 'Lätzchen' und verließ das AW Opladen erst drei Monate später:
(Bild 54) Mittlerweile waren die orientroten Bereiche unterhalb des Rahmens wieder normal lackiert, als 120 129 einen IC aus Richtung Wuppertal durch Köln-Deutz schiebt:
Nr. 33: 120 130 => rw von März 1988 (Nr. 31) bis vr Juli 2002 (Nr. 32) = 172 Monate (Platz 37)
vr-Lack seit Mai 2002.
(Bild 55) 120 130 vor 141 383 im Bw Nürnberg Hbf:
Nr. 34: 120 131 => rw von Februar 1988 (Nr. 30) bis vr November 2002 (Nr. 35) = 176 Monate (Platz 25)
vr-Lack seit September 2002.
(Bild 56) 120 131 in Nürnberg Hbf:
Nr. 35: 120 132 => rw von März 1988 (Nr. 34) bis vr Oktober 2001 (Nr. 18) = 163 Monate (Platz 48)
(Bild 57) 120 132 mit Bundesbahn-Keksen in Braunschweig Hbf:
(Bild 58) 120 132 mit Magerkeksen wartet auf Aufnahme in das AW Opladen. Sie trägt noch die ursprünglichen kurzen 'Lätzchen' (vgl. 120 112 und 129 am selben Tag):
(Bild 59) Anlässlich dieser E2 wurden die Führerstände von 120 132 neulackiert und erhielten die eigentlich 'aus der Mode gekommenen' längeren 'Lätzchen'. Hier ist die Lok mit einer mir unbekannten Leistung bei Fulda-Lehnerz in Richtung Süden unterwegs:
Nr. 36: 120 133 => rw von März 1988 (Nr. 32) bis vr April 2001 (Nr. 12) = 157 Monate (Platz 52)
(Bild 60) 120 133 mit Bundesbahn-Keksen im AW München-Freimann:
(Bild 61) 120 133 mit Magerkeksen in Köln Hbf:
Nr. 37: 120 134 => rw von März 1988 (Nr. 33) bis vr April 1999 (Nr. 4) = 132 Monate (Platz 60)
(Bild 62) 120 134 bekommt im AW Opladen neulackierte Führerstände. Hierfür werden schonmal die 'Lätzchen'-Flächen vorbereitet. Rechts steht eine weitere 120, bei der dieser Vorgang bereits fertiggestellt war. Links steht die frischlackierte 103 206, die am darauffolgenden Tag abgenommen werden sollte:
(Bild 63) 120 134 verlässt Köln Hbf mit einem IC in Richtung Wuppertal:
Nr. 38: 120 135 => rw von April 1988 (Nr. 35) bis vr Dezember 2002 (Nr. 38) = 176 Monate (Platz 26)
(Bild 64) 120 135 in Saarbrücken Hbf:
Nr. 39: 120 136 => rw von April 1988 (Nr. 36) bis vr Mai 2004 (Nr. 43) = 192 Monate (Platz 17)
(Bild 65) 120 136 mit Bundesbahn-Keksen verlässt Köln Hbf mit einem IC in Richtung Wuppertal:
(Bild 66) 120 136 mit Magerkeksen im Bw Gremberg:
Nr. 40: 120 137 => rw von Mai 1988 (Nr. 37) bis vr April 2004 (Nr. 42) = 191 Monate (Platz 19)
(Bild 67) 120 137 mit Bundesbahn-Keksen im AW München-Freimann:
(Bild 68) 120 137 mit Magerkeksen erreicht Köln Hbf mit einem IC aus Richtung Wuppertal:
Nr. 41: 120 138 => rw von Mai 1988 (Nr. 38) bis vr Dezember 2002 (Nr. 37) = 175 Monate (Platz 31)
vr-Lack seit Oktober 2002.
(Bild 69) 120 138 fährt am S-Bahn-Haltepunkt Frankfurt Stresemannallee vorbei in Richtung Würzburg:
Nr. 42: 120 139 => rw von Mai 1988 (Nr. 39) bis vr September 2010 (Nr. 56) = 267 Monate (Platz 8)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung mit Bundesbahn-Keksen neben 140 006 Link (Bild b) sowie mit Ganzreklame: Link.
(Bild 70) 120 139 mit Magerkeksen im Bw München Hbf:
(Bild 71) Deutlich ausgeblichen und mit zusätzlichen Trittrosten, Haltegriffen sowie einer zweiten UIC-Steckdose am Führerstand zieht 120 139 den IC 1984 durch den aufgelassenen Bahnhof Vollmerz in Richtung Fulda:
Nr. 43: 120 140 => rw von Juni 1988 (Nr. 40) bis vr Januar 2003 (Nr. 39) = 175 Monate (Platz 29)
(Bild 72) 120 140 im AW Opladen:
(Bild 73) Als einzige der elf 120er mit 'Nett hier. Aber waren Sie schon mal in Baden-Württemberg?'-Beklebung konnte ich lediglich 120 140 ein halbes Jahr vor der Umlackierung in Karlsruhe Hbf fotografieren. Wie bei 120 126 (und den anderen dieser Werbe-Loks?) hatte man die seitlichen Magerkekse an die Führerstände verlegt:
Nr. 44: 120 141 => rw von Juni 1988 (Nr. 41) bis vr August 2004 (Nr. 45) = 194 Monate (Platz 16)
(Bild 74) 120 141 in Saarbrücken Hbf:
Nr. 45: 120 142 => rw von September 1988 (Nr. 45) bis ++ Oktober 2011 (Nr. 60) = 277 Monate (Platz 3)
(Bild 75) 120 142 noch vor ihrer ersten E2 in Augsburg Hbf:
(Bild 76) Mal wieder 'gekleckert' hatte man bei Lackausbesserungen an 120 142 (Opladen). Die Lok wurde neben 120 002 und 120 159 als eine von drei orientroten Loks ihrer Baureihe verschrottet, nachdem sie bereits als Ersatzteilspender gedient hatte:
Nr. 46: 120 143 => rw von Dezember 1988 (Nr. 54) bis vr Juni 2007 (Nr. 53) = 221 Monate (Platz 11)
vr-Lack seit Januar 2007. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 77) 120 143 im Bw Stuttgart:
Nr. 47: 120 144 => rw von August 1988 (Nr. 43) bis vr November 2004 (Nr. 46) = 195 Monate (Platz 15)
(Bild 78) 120 144 mit Bundesbahn-Keksen setzt in Stuttgart Hbf an den IR 2464 an, um ihn nach Karlsruhe weiterzubefördern:
(Bild 79) 120 144 mit Magerkeksen in Köln Hbf:
Nr. 48: 120 145 => rw von Dezember 1988 (Nr. 53) bis vr Juni 2004 (Nr. 44) = 186 Monate (Platz 20)
(Bild 80) 120 145 verlässt Köln Hbf mit einem IC in Richtung Wuppertal:
Nr. 49: 120 146 => rw von August 1988 (Nr. 42) bis vr Januar 1998 (Nr. 2) = 113 Monate (Platz 62)
(Bild 81) 120 146 durchfährt mit dem IC 815 einen nicht näher benennbaren Bahnhof:
Nr. 50: 120 147 => rw von September 1988 (Nr. 44) bis vr Februar 2002 (Nr. 22) = 161 Monate (Platz 50)
vr-Lack seit Dezember 2001.
(Bild 82) 120 147 erhielt wie sechs weitere Loks anlässlich einer Neulackierung der Führerstände die längeren 'Lätzchen' verpasst; links steht 141 442 (Bw Nürnberg Hbf):
Nr. 51: 120 148 => rw von September 1988 (Nr. 45) bis vr Juni 2011 (Nr. 59) = 273 Monate (Platz 6)
(Bild 83) 120 148 mit Bundesbahn-Keksen in Braunschweig Hbf:
(Bild 84) 120 148 mit Magerkeksen durchfährt Vaihingen (Enz) mit dem IR 2565 in Richtung Stuttgart:
(Bild 85) Die letzte überhaupt von mir fotografierte orientrote 120 war 120 148 in Berlin Hbf, nun mit zusätzlichen Trittrosten, Griffen und UIC-Steckdosen an den Führerständen:
Nr. 52: 120 149 => rw von September 1988 (Nr. 47) bis vr Oktober 2011 (Nr. 61) = 277 Monate (Platz 4)
vr-Lack seit Januar 2011.
(Bild 86) 120 149 mit Bundesbahn-Keksen offenbar in Kaiserslautern Hbf:
(Bild 87) 120 149 mit Magerkeksen in Köln-Deutz:
Nr. 53: 120 150 => rw von Oktober 1988 (Nr. 49) bis vr September 2001 (Nr. 15) = 155 Monate (Platz 53)
vr-Lack seit Juni 2001.
(Bild 88) 120 150 vor dem IC 524 aus München in Nürnberg Hbf:
Nr. 54: 120 151 => rw von Oktober 1988 (Nr. 48) bis bl Dezember 1996 (Nr. 1) = 98 Monate (Platz 63)
(Bild 89) 120 151 im Bw München Hbf:
(Bild b) 120 151 mit der Lackierung für den 'ZDF express' im Bw Stuttgart:
Nr. 55: 120 152 => rw von November 1988 (Nr. 50) bis vr Januar 2007 (Nr. 50) = 218 Monate (Platz 12)
vr-Lack seit Oktober 2006.
(Bild 90) 120 152 mit Bundesbahn-Keksen und m. E. dem IR 2170 in Hannover Hbf:
(Bild 91) 120 152 mit Magerkeksen vor dem IR 2195 in Freilassing:
(Bild 92) Dieses Bild der 120 152 mit AZ 13407 in Bonn-Oberkassel habe ich nur deswegen in diesen Beitrag aufgenommen, weil mir die offenbar nur grundierte Verstrebung des Bahnräumerträgers aufgefallen ist:
Nr. 56: 120 153 => rw von November 1988 (Nr. 51) bis vr März 2005 (Nr. 47) = 196 Monate (Platz 14)
(Bild 93) 120 153 mit Bundesbahn-Keksen in Stuttgart Hbf:
(Bild 94) 120 153 mit Magerkeksen in Köln Hbf:
Nr. 57: 120 154 => rw von Dezember 1988 (Nr. 54) bis vr Juli 2010 (Nr. 55) = 259 Monate (Platz 10)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (13. und 14. Bild)
(Bild 95) 120 154 verunfallte am 11.01.90 im Rbf Maschen (Flankenfahrt). Peter Wittmann zeigt in seinem Bildarchiv ein Foto vom 14.01.90 kurz nach dem Unfall. Die Lok verbrachte mehrere Jahre im AW München-Freimann:
(Bild 96) 120 154 mit Magerkeksen in München Hbf:
Nr. 58: 120 155 => rw von November 1988 (Nr. 52) bis vr Mai 2011 (Nr. 58) = 270 Monate (Platz 7)
(Bild 97) 120 155 im Bw Gremberg:
(Bild 98) 120 155 mit zusätzlichen Trittrosten, Griffen und UIC-Steckdosen an den Führerständen in Köln Hbf:
Nr. 59: 120 156 => rw von Februar 1989 (Nr. 57) bis vr November 2002 (Nr. 36) = 165 Monate (Platz 45)
vr-Lack seit März 2002.
(Bild 99) 120 156 mit Bundesbahn-Keksen in Stuttgart Hbf:
(Bild 100) 120 156 mit Magerkeksen in München Hbf:
Nr. 60: 120 157 => rw von Januar 1989 (Nr. 56) bis vr Februar 2004 (Nr. 41) = 181 Monate (Platz 22)
(Bild 101) 120 157 bei den Vorbereitungen zur Führerstandsneulackierung im AW Opladen:
(Bild 102) 120 157 in Saarbrücken Hbf:
Nr. 61: 120 158 => rw von April 1989 (Nr. 59) bis ++ Juli 2013 (Nr. 62) = 291 Monate (Platz 2)
(Bild 103) 120 158 mit Bundesbahn-Keksen in Würzburg Hbf:
(Bild 104) 120 158 mit Magerkeksen im Bw München Hbf. Die Lok wurde nach mehrjähriger Abstellung in dieser Lackierung verschrottet (s. a. 120 005 und 142):
Nr. 62: 120 159 => rw von Oktober 1989 (Nr. 58) bis vr März 2007 (Nr. 51) = 209 Monate (Platz 13)
vr-Lack seit November 2006. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild 105) 120 159 mit Bundesbahn-Keksen im Bw Nürnberg Hbf:
(Bild 106) 120 159 mit Magerkeksen und überlackierten Herstelleranschriften im Bw Dortmund Bbf:
Nr. 63: 120 160 => rw von März 1989 (Nr. 58) bis vr April 2005 (Nr. 48) = 192 Monate (Platz 17)
(Bild 107) 120 160 mit Bundesbahn-Keksen hat es mit ihrem IC in Richtung Augsburg zu eilig für meine Belichtungszeit (Höhe Bw München Hbf):
(Bild 108) 120 160 mit Magerkeksen durchfährt Köln-Deutz mit einem IC in Richtung Wuppertal:
