Bisher veröffentlichte 'orientrote' Baureihen:
101, 110.1, 110.2, 110.3, 111, 120, 140/1, 140/2, 140/3, 140/4, 140/5, 141, 150, 151, 171 und 181
Ich habe ja schon alle Bundesbahn-Ellokbaureihen mit der Endziffer '0' präsentiert, welche mit orientrot lackierten Loks 'beglückt' wurden (BRn 110, 120, 140 und 150). Rein theoretisch könnte man auch die Reichsbahn-Baureihe 155 dazuzählen. Deren 273 Exemplare wurden als DR-Baureihe 250 ausgeliefert und hätten nach der Übernahme des Baureihensystems der DB ab 1992 als Baureihe 150 bezeichnet werden können, wären da nicht die zu diesem Zeitpunkt noch 192 Bestandsexemplare der gleichnamigen Bundesbahn-Baureihe im Weg gewesen. In Abwägung der Umzeichnungskosten (immerhin mussten bei der 250 sowieso alle Metallnummernschilder geändert oder ersetzt werden) hat man stattdessen die freie Baureihennummer 155* vergeben. Und das, obwohl sich zum Zeitpunkt der Umzeichnung noch 270 Loks der Baureihe 250 im Bestand der DR befanden, von denen allerdings etliche Maschinen wegen des Einbruchs im Güterzugverkehr nach der Wende zeitweilig abgestellt waren.
*in dem Zusammenhang fällt mir gerade mein Volvo 850 ein, der Volvo-intern ein 855 war ;-)
Die verunfallten und bereits verschrotteten Maschinen 250 002, 106 und 145 sowie die verbliebenen Vorserien-Loks 155 001 und 003 mal ausgenommen, die nicht zur Umlackierung anstanden, war mit 134 Exemplaren der Baureihe 155 genau die Hälfte aller in Frage kommenden Loks von den Produktfarben betroffen.
Die ersten Umlackierungen bei der Baureihe 250 fanden 1992 statt, also erst nach der Umzeichnung in die Baureihe 155. Alle Fahrzeuge waren bis zu diesem Zeitpunkt noch bordeaux- bzw. signalrot (auch als 'oleanderrot' bezeichnet; 250 226 sowie 234-248). Alle Umlackierungen nahm das Raw/AW/Werk Dessau vor. Hierbei wurde zunächst das traditionelle DR-Lackierungsschema weiterhin angewendet, bei dem im Bereich der Frontlampen ein weißer Balken lackiert wurde. Ab Herbst 1992 kamen die bekannten 'Lätzchen' mit mittig unterhalb des 'Lätzchens' angebrachter Betriebsnummer zur Anwendung.
Bei der Baureihe 155 waren demzufolge nur fünf Loks (155 006, 030, 048, 188 und 192) im 'Bälkchen-Design' zwischen den Lampen mit Betriebsnummern in Fahrtrichtung seitlich nach links versetzt unter den Führerstandsfrontfenstern lackiert und wurden später auch nicht an die 'Serienausführung' im 'Lätzchen-Design' angepasst. Erst mit Verkehrsrot kehrte man bei der Baureihe 155 wieder zum 'Bälkchen-Design' zurück (im Gegensatz zur Baureihe 143, bei der die Balken oberhalb der Lampen angebracht wurden), aber das ist ein anderes Thema.
Bei den orientroten Loks gibt es außer den erwähnten Varianten mit 'Bälkchen' und 'Lätzchen' kaum nennenswert unterschiedliche Merkmale. Hinweisen kann ich lediglich auf unterschiedliche Farben der Typhone vorne an der Klappe vom Führerstand (grau, weiß, rot). Aufgefallen ist mir sonst nur noch, dass die Metallregenleisten über den Fenstern teilweise abgeflext und durch Gummiregenleisten in allen möglichen Kombinationen ersetzt wurden (Tür-, Seiten- und Frontfenster, bei Letzteren teils ganz ohne oder an die Rahmenoberkante angeschmiegt). Über den Frontfenstern gab es diese Leisten eh erst ab 250 039. Ich schreibe absichtlich von Leisten und nicht von 'Rinnen', weil bei den Einheitselloks der Regen tatsächlich durch offene Blechregenrinnen abgeleitet wurde (L-Profil), während man bei der Baureihe 250 aber wohl der Meinung war, diese im Querschnitt offensichtlich quadratischen Metallvollprofile würden ausreichend sein. Denn anders als bei den Einheitselloks boten bei der Baureihe 250 die Frontfenster mit Außenrahmen bereits eine bessere Ableitung von Rinnsalen, so sie denn zum Lokkasten hin dicht waren.
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung konnte ich lediglich von 155 046 anfertigen. Ich bedanke mich bereits im Voraus für Bildergänzungen dieser, aber auch anderer Loks der Baureihe 155. Insbesondere sind die inzwischen komplett ergänzten Fotos von 155 012, 031, 049, 083, 102, 142, 144, 196 und 205 vor 1994 interessant, da diese Loks bereits mit 'Lätzchen', aber noch mit DR-Eigentümerkennung hinter den Führerstandsseitenfenstern unterwegs waren und deswegen die seitlichen Betriebsnummern unten in Rahmenmitte angebracht waren. Hiervon fehlen mir leider eigene Bilder. Als einzige orientrote 155 konnte ich ohnehin nur 155 192 vor 1994 mit DR-Eigentümerkennung aufnehmen.
Bei den Umlackierungszeitpunkten habe ich immer das Abnahmedatum des AW Dessau gewählt, auch wenn die Lok (wie z. B. bei 155 004 zu sehen ist) bereits im Vormonat orientrot lackiert wurde. Schließlich waren die Loks bis zum Verlassen des Werkes nicht für die Öffentlichkeit zugänglich. Eine Ausnahme ist 155 221, die ich bereits rund vier Monate vor dem verzeichneten HU-Ende orientrot mit Lätzchen im AW Dessau antraf. Gleiches gilt für die Umlackierung in verkehrsrot; dies betrifft die Ende-Zeitpunkte der orientroten Zeit von 155 010, 020, 055, 061, 075, 077, 081, 084, 085, 099, 113, 147, 148, 151, 171 und 236. Bemerkenswert ist, dass mindestens alle 1992 orientrot umlackierten Loks im Jahr 2000 in identischer Reihenfolge verkehrsrot wurden (155 192, 188, 006, 030, 048, 083, 031, 196 und 049)!
Insgesamt wurden nur 18 orientrote 155er verschrottet. Nur der Verschrottungsmonat ist bei 155 005, 025, 029', 088 und 212' bekannt. In diesem Zusammenhang verweise ich auf die Doppelbelegungen bei der Baureihe 155 (davon waren 155 029', 090, 212', 228' und 245' orientrot), auf deren Hergang ich hier bei den entsprechenden Loks nicht mehr eingehe: Link.
Nun noch ein kleiner Statistik-Block. Die Daten habe ich revisionsdaten.de entnommen, vielen Dank dafür! Die 'Statistik' wird allerdings erhoben ohne die durch (erneute) Lackierung bei privaten EVUs orientrot gewordenen 155 078, 183, 273, 159 und 219, wobei die beiden letztgenannten Loks bereits zuvor orientrot waren. Einzelheiten dazu siehe bei den entsprechenden Lokportraits (Nr. a, b und d bzw. 79 und 102). Ebenso außerhalb der Wertung nur mit einem Bild aufgenommen habe ich 155 233 (siehe Nr. c)!
Umlackierungen in rw:
1992: 9
1993: 5
1994: 16
1995: 28
1996: 45
1997: 31
Summe: 134 Loks (49 %)
Erste und zweite rw: Juni 1992 (155 192 und 188, um 15 Tage auseinander)
Dritte rw: Juli 1992 (155 006)
Vierte rw: August 1992 (155 030)
Fünft- und Viertletzte rw: Juli 1997 (155 084 und 144, um 8 Tage auseinander)
Drittletzte rw: August 1997 (155 075)
Vorletzte und Letzte rw: August 1997 (155 214 und 223, um 2 Tage auseinander!)
Summe rw: 134 Loks (alle nach rt)
Erste vr nach rw: September 2000 (155 192)
Zweite vr nach rw: Oktober 2000 (155 188)
Dritte vr nach rw: November 2000 (155 006)
Drittletzte vr nach rw: 155 020 (Januar 2008)
Zweit- und letzte vr nach rw: März 2008 (155 134 und 112, um 7 Tage auseinander!)
2000 vr nach rw: 7
2001 vr nach rw: 12
2002 vr nach rw: 16
2003 vr nach rw: 19
2004 vr nach rw: 30
2005 vr nach rw: 1 (155 264)
2006 vr nach rw: 11
2007 vr nach rw: 14
2008 vr nach rw: 5
Summe vr nach rw: 115 Loks (ohne 155 219)
Erste rw ++: November 1997 (155 069)
Zweite rw ++: August 1999 (155 212')
Dritte rw ++: Februar 2004 (155 005)
Viert- und drittletzte rw ++: Januar 2009 (155 025 und 088)
Vorletzte rw ++: April 2011 (155 093)
Letzte rw ++: März 2015 (155 214)
1997 rw ++: 1 (155 069)
1999 rw ++: 1 (155 212')
2004 rw ++: 5 (155 005, 029', 186, 228' und 245')
2005 rw ++: 7 (155 045, 047, 071, 074, 076, 092 und 094)
2009 rw ++: 2 (155 025 und 088)
2011 rw ++: 1 (155 093)
2015 rw ++: 1 (155 214)
Summe rw ++: 18 Loks
Kürzeste rw: 31 Monate (155 069)
Zweitkürzeste rw: 60 Monate (155 212')
Drittkürzeste rw: 78 Monate (155 247)
Viertlängste rw: 145 Monate (155 025)
Drittlängste rw: 175 Monate (155 093)
Zweitlängste rw: 211 Monate (155 214)
Längste rw: 295 Monate (155 219, nur bis August 2020)
Durchschnitt rw: 105 Monate
Abkürzungen:
rt = bordeauxrot
rw = orientrot/weiß
vr = verkehrsrot
++ = verschrottet
Nr. 1: 155 004 - rw von Juni 1996 (Nr. 76) bis vr April 2004 (Nr. 67) = 94 Monate (Platz 93)
(Bild 1) Zwei Wochen vor ihrer Abnahme war 155 004 im AW Dessau bereits umlackiert und fast fertig:
Nr. 2: 155 005 - rw von Februar 1994 (Nr. 17) bis ++ Februar 2004 (Nr. 59) = 119 Monate (Platz 31)
Zerlegt wurde die Lok in der ersten Monatshälfte des Februars 2004: Link.
(Bild 2) 155 005 im Bw Dresden-Friedrichstadt:
(Bild 3) Mit Aufstoßschaden an Führerstand 1 stand 155 005 ausgeschlachtet mehrere Jahre in der Nähe des AW Cottbus:
Nr. 3: 155 006 - rw von Juli 1992 (Nr. 3) bis vr November 2000 (Nr. 5) = 99 Monate (Platz 52)
(Bild 4) 155 006 in Torgau:
Nr. 4: 155 007 - rw von Oktober 1996 (Nr. 89) bis vr September 2004 (Nr. 86) = 96 Monate (Platz 84)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (10. Bild)
(Bild 5) 155 007 im Bw Haltingen:
Nr. 5: 155 009 - rw von Juli 1996 (Nr. 77) bis vr Juli 2004 (Nr. 79) = 96 Monate (Platz 74)
(Bild 6) 155 009 im Bw Gremberg:
Nr. 6: 155 010 - rw von Januar 1997 (Nr. 108) bis vr Dezember 2007 (Nr. 123) = 131 Monate (Platz 10)
(Bild 7) 155 010 wird im Bw Engelsdorf von ASF 49 über die Drehscheibe bugsiert:
Nr. 7: 155 012 - rw von April 1993 (Nr. 14) bis vr Juli 2001 (Nr. 16) = 98 Monate (Platz 60)
(Bild 8) 155 012 in Cottbus:
Nr. 8: 155 013 - rw von März 1996 (Nr. 63) bis vr März 2004 (Nr. 65) = 96 Monate (Platz 73)
(Bild 9) 155 013 im Bw Köln-Eifeltor:
Nr. 9: 155 014 - rw von April 1995 (Nr. 34) bis vr Mai 2003 (Nr. 46) = 98 Monate (Platz 65)
(Bild 10) 155 014 im Bw Reichenbach:
Nr. 10: 155 015 - rw von August 1996 (Nr. 83) bis vr Oktober 2003 (Nr. 56) = 86 Monate (Platz 120)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (10. Bild)
(Bild 11) 155 015 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 11: 155 016 - rw von April 1997 (Nr. 117) bis vr Dezember 2007 (Nr. 123) = 128 Monate (Platz 14)
(Bild 12) 155 016 im Bw Magdeburg-Rothensee:
Nr. 12: 155 018 - rw von Mai 1994 (Nr. 22) bis vr März 2002 (Nr. 25) = 94 Monate (Platz 95)
(Bild 13) 155 018 vor 155 258 im Bw Magdeburg-Rothensee:
Nr. 13: 155 019 - rw von August 1996 (Nr. 82) bis vr April 2004 (Nr. 69) = 92 Monate (Platz 106)
(Bild 14) 155 019 im Bw Gremberg:
Nr. 14: 155 020 - rw von März 1997 (Nr. 115) bis vr Januar 2008 (Nr. 125) = 130 Monate (Platz 13)
(Bild 15) 155 020 im Bw Eisenach:
Nr. 15: 155 024 - rw von Oktober 1996 (Nr. 90) bis vr Oktober 2004 (Nr. 89) = 96 Monate (Platz 78)
(Bild 16) 155 024 im Bw Seddin:
Nr. 16: 155 025 - rw von November 1996 (Nr. 97) bis ++ Januar 2009 (Nr. 130) = 145 Monate (Platz 4)
(Bild 17) 155 025 durchfährt Waldheim in Richtung Chemnitz:
Nr. 17: 155 029 - rw von März 1994 (Nr. 18) bis ++ Juni 2004 (Nr. 72) = 123 Monate (Platz 25)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen sowie ihrer orientroten Lackierung: Link (Bilder 01 und 02)
(Bild 18) 155 029' ist bei Hünfeld-Nüst in Richtung Fulda unterwegs:
Nr. 18: 155 030 - rw von August 1992 (Nr. 4) bis vr November 2000 (Nr. 6) = 99 Monate (Platz 55)
(Bild a) Nicht mal drei Wochen sollte es im Raw Dessau noch dauern, bis aus diesem Torso die orientrote 155 030 wurde:
(Bild 19) 155 030 durchfährt den Personenbahnhof Leipzig-Wahren:
Nr. 19: 155 031 - rw von Oktober 1992 (Nr. 7) bis vr Dezember 2000 (Nr. 9) = 98 Monate (Platz 62)
(Bild 20) 155 031 im Bw Seddin:
Nr. 20: 155 032 - rw von Januar 1997 (Nr. 107) bis vr Dezember 2007 (Nr. 122) = 131 Monate (Platz 11)
(Bild 21) 155 032 in Velgast:
(Bild 22) 155 032 mit teilweiser 'privater' Anstricherneuerung in einer seinerzeit zeitweilig abgestellten Reihe 155er im Rbf Seddin:
Nr. 21: 155 034 - rw von Mai 1995 (Nr. 40) bis vr Mai 2003 (Nr. 44) = 96 Monate (Platz 77)
(Bild 23) 155 034 im Rbf Berlin-Pankow:
Nr. 22: 155 039 - rw von Juli 1995 (Nr. 45) bis vr August 2003 (Nr. 53) = 98 Monate (Platz 66)
(Bild 24) 155 039 im Bw Engelsdorf:
Nr. 23: 155 040 - rw von Mai 1997 (Nr. 123) bis vr Dezember 2007 (Nr. 121) = 127 Monate (Platz 16)
(Bild 25) 155 040 eine Woche vor der Abnahme im AW Dessau:
Nr. 24: 155 042 - rw von August 1996 (Nr. 81) bis vr Juni 2004 (Nr. 73) = 94 Monate (Platz 97)
(Bild 26) 155 042 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 25: 155 044 - rw von Mai 1994 (Nr. 24) bis vr November 2001 (Nr. 19) = 89 Monate (Platz 111)
(Bild 27) 155 044 im Bw Nürnberg Rbf:
Nr. 26: 155 045 - rw von Juni 1995 (Nr. 42) bis ++ August 2005 (Nr. 96) = 122 Monate (Platz 27)
(Bild 28) 155 045 im Bw Engelsdorf:
(Bild 29) 155 045 beim Bender in Opladen bereits ohne Dachaufbauten und Lüftungsgittter:
(Bild 30) Vier Tage später war von 155 045 nur noch der Rahmen übrig; dahinter 155 076:
Nr. 27: 155 046 - rw von März 1995 (Nr. 31) bis vr Mai 2003 (Nr. 45) = 99 Monate (Platz 57)
Kein eigenes Foto in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild b) Ersatzweise gibt es 250 046 im Bw Halle (Saale) P:
Nr. 28: 155 047 - rw von Juni 1995 (Nr. 44) bis ++ Juli 2005 (Nr. 94) = 121 Monate (Platz 29)
(Bild 31) 155 047 fährt gleich in den alten Schlüchterner Tunnel ein und unterquert den Distelrasen, nach dem der Tunnel auch benannt wird:
Nr. 29: 155 048 - rw von September 1992 (Nr. 5) bis vr November 2000 (Nr. 7) = 99 Monate (Platz 56)
(Bild 32) 155 048 in Dresden Hbf. Man erkennt noch schemenhaft, wo mal das 'DR' stand:
Nr. 30: 155 049 - rw von Dezember 1992 (Nr. 9) bis vr Februar 2001 (Nr. 11) = 99 Monate (Platz 59)
(Bild 33) 155 049 im Bw Magdeburg Hbf:
Nr. 31: 155 053 - rw von Dezember 1994 (Nr. 29) bis vr Juni 2002 (Nr. 30) = 91 Monate (Platz 109)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer folgenden Lackierung: Link bzw. Link sowie Link.
(Bild 34) 155 053 im Bw Hoyerswerda:
Nr. 32: 155 055 - rw von April 1996 (Nr. 67) bis vr Januar 2004 (Nr. 57) = 93 Monate (Platz 99)
(Bild 35) 155 055 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 33: 155 057 - rw von Mai 1994 (Nr. 23) bis vr September 2001 (Nr. 17) = 88 Monate (Platz 116)
(Bild 36) 155 057 vor 155 120 im Bw Kassel Rbf:
Nr. 34: 155 059 - rw von Februar 1994 (Nr. 16) bis vr Februar 2002 (Nr. 23) = 96 Monate (Platz 79)
(Bild 37) 155 059 in Cottbus:
Nr. 35: 155 060 - rw von März 1996 (Nr. 64) bis vr März 2004 (Nr. 66) = 96 Monate (Platz 72)
(Bild c) 155 060 wird im AW Dessau ihren orientroten Lack sicherlich bereits im Februar erhalten haben:
(Bild 38) 155 060 ist bei Haunetal-Neukirchen in Richtung Bad Hersfeld unterwegs:
Nr. 36: 155 061 - rw von Januar 1996 (Nr. 59) bis vr April 2003 (Nr. 41) = 86 Monate (Platz 118)
(Bild 39) 155 061 im Bw Offenburg:
Nr. 37: 155 068 - rw von April 1997 (Nr. 118) bis vr Oktober 2007 (Nr. 115) = 126 Monate (Platz 17)
Der vr-Lack wurde bereits im August 2007 aufgetragen.
(Bild 40) 155 068 vor 155 220 und neben 140 160 im Bw Engelsdorf:
Nr. 38: 155 069 - rw von April 1995 (Nr. 36) bis ++ November 1997 (Nr. 1) = 31 Monate (Platz 134)
(Bild 41) 155 069 im Bw Seddin. Die Lok brannte am 20.11.97 im Bw Elsterwerda aus Link:
Nr. 39: 155 071 - rw von Mai 1995 (Nr. 41) bis ++ Juli 2005 (Nr. 93) = 122 Monate (Platz 28)
(Bild 42) 155 071 im Bw Mannheim Rbf:
(Bild 43) 155 071 bereits ohne Stromabnehmer und mit gelb durchkreuzten Betriebsnummern beim Bender in Opladen:
Nr. 40: 155 072 - rw von Februar 1996 (Nr. 61) bis vr September 2002 (Nr. 34) = 78 Monate (Platz 131)
(Bild 44) 155 072 im Vormonat der Abnahme frisch lackiert im AW Dessau:
(Bild 45) 155 072 in der Nordeinfahrt des Rbf Gremberg am Stellwerk Gnf:
Nr. 41: 155 074 - rw von November 1996 (Nr. 93) bis ++ Juli 2005 (Nr. 95) = 104 Monate (Platz 47)
(Bild 46) 155 074 im Bw Pasewalk:
(Bild 47) 155 074 mit gelb durchkreuzten Betriebsnummern bereits ohne Aufbauten zwischen den Führerständen vor 155 045, 076 und 092 beim Bender in Opladen:
Nr. 42: 155 075 - rw von August 1997 (Nr. 132) bis vr Oktober 2007 (Nr. 117) = 123 Monate (Platz 24)
(Bild 48) 155 075 im Bw Riesa:
Nr. 43: 155 076 - rw von März 1997 (Nr. 116) bis ++ August 2005 (Nr. 98) = 100 Monate (Platz 49)
(Bild 49) 155 076 erwischte ich in orientrot erst beim Bender in Opladen. Sie hat bereits ihre Dachaufbauten und Lüftungsgitter eingebüßt und die Seitenwände wurden mit Trennschnitten versehen:
(Bild 50) Am nächsten Tag war von 155 076 nur noch der Rahmen übrig; dahinter 155 092:
Nr. 44: 155 077 - rw von Februar 1997 (Nr. 109) bis vr Oktober 2007 (Nr. 116) = 128 Monate (Platz 15)
(Bild 51) 155 077 im Bw Stuttgart:
Nr. 45: 155 079 - rw von Juni 1994 (Nr. 25) bis vr April 2002 (Nr. 26) = 95 Monate (Platz 90)
(Bild 52) 155 079 im Bw Magdeburg-Rothensee:
Nr. 46: 155 081 - rw von Juni 1997 (Nr. 128) bis vr November 2007 (Nr. 118) = 124 Monate (Platz 20)
(Bild 53) 155 081 im Bw Dresden-Friedrichstadt:
Nr. 47: 155 083 - rw von Oktober 1992 (Nr. 6) bis vr Dezember 2000 (Nr. 8) = 98 Monate (Platz 63)
(Bild 54) 155 083 im Bw Senftenberg:
Nr. 48: 155 084 - rw von Juli 1997 (Nr. 131) bis vr November 2007 (Nr. 119) = 124 Monate (Platz 21)
(Bild 55) 155 084 neben 140 440 im Bw Frankfurt (Oder) Pbf:
Nr. 49: 155 085 - rw von Januar 1997 (Nr. 104) bis vr November 2007 (Nr. 120) = 130 Monate (Platz 12)
(Bild 56) 155 085 in Leipzig Hbf:
Nr. 50: 155 088 - rw von April 1997 (Nr. 118) bis ++ Januar 2009 (Nr. 130) = 141 Monate (Platz 5)
(Bild 57) 155 088 im Bw Gremberg:
(Bild 58) Die Nahtstelle zwischen Aufbauten und Rahmen ist nicht nur bei der Baureihe 155 korrosionsanfällig. Hier sehen wir die bereits abgestellte 155 088 im Bw Seddin mit einem entsprechend frischen Pinselstrich. Die Klappe mit ohne Typhon stammt schon von einer anderen Lok:
Nr. 51: 155 090 - rw von Juni 1995 (Nr. 43) bis vr März 2004 (Nr. 64) = 105 Monate (Platz 46)
Die Lok ging 2004 als 155 116'' wieder in Dienst. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (Bild 08)
(Bild 59) 155 090 vor 155 086 im Bw Seddin:
Nr. 52: 155 092 - rw von Mai 1995 (Nr. 39) bis ++ August 2005 (Nr. 96) = 123 Monate (Platz 26)
(Bild 60) 155 092 im Bw Leipzig Hbf West:
(Bild 61) 155 092 bereits ohne Stromabnehmer und mit gelb durchkreuzten Betriebsnummern vor 155 094, 071, 047, 074, 045 und 076 beim Bender in Opladen:
(Bild 62) Zwölf Tage später war das Dach von 155 092 wüst zugerichtet und die Lüftungsgitter demontiert worden:
Nr. 53: 155 093 - rw von September 1996 (Nr. 85) bis ++ April 2011 (Nr. 132) = 175 Monate (Platz 3)
(Bild 63) 155 093 im Bw Köln-Eifeltor:
(Bild 64) Zur Ausbesserung war 155 093 ab dem 13.05.04 im Bw Dresden-Friedrichstadt abgestellt:
(Bild 65) Die Klappe mit der Tröte war wohl ein Sammlerobjekt. Ansonsten war 155 093 vor 139 559 und 165 beim Bender in Opladen noch komplett:
Nr. 54: 155 094 - rw von April 1995 (Nr. 37) bis ++ Juli 2005 (Nr. 92) = 123 Monate (Platz 23)
(Bild 66) 155 094 in Elsterwerda. Zwei Monate später sollte dahinter im Bw 155 069 ausbrennen:
(Bild 67) Wie schon bei diversen vorherigen 155ern gesehen, steht 155 094 beim Bender in Opladen; dahinter 155 071:
(Bild 68) Durch das Gewicht des Schlossers auf dem Dach am Vortag stürzte der gesamte Mittelteil ein:
Nr. 55: 155 096 - rw von Oktober 1995 (Nr. 50) bis vr August 2002 (Nr. 33) = 83 Monate (Platz 125)
(Bild 69) 155 096 in Worms Hbf:
Nr. 56: 155 097 - rw von September 1996 (Nr. 86) bis vr Januar 2008 (Nr. 127) = 136 Monate (Platz 6)
(Bild 70) 155 097 in Cottbus:
Nr. 57: 155 098 - rw von Januar 1994 (Nr. 15) bis vr Januar 2002 (Nr. 22) = 96 Monate (Platz 76)
(Bild 71) 155 098 im Bw Hoyerswerda:
Nr. 58: 155 099 - rw von Mai 1996 (Nr. 71) bis vr Februar 2004 (Nr. 60) = 93 Monate (Platz 100)
(Bild 72) 155 099 in Magdeburg Hbf:
Nr. 59: 155 102 - rw von März 1993 (Nr. 13) bis vr Juni 2001 (Nr. 15) = 99 Monate (Platz 54)
(Bild 73) 155 102 zwischen 155 131 und 166 im Bw Frankfurt (Oder) Pbf:
Nr. 60: 155 105 - rw von Juni 1996 (Nr. 75) bis vr Mai 2004 (Nr. 70) = 96 Monate (Platz 82)
(Bild 74) 155 105 im Bw Gremberg:
Nr. 61: 155 107 - rw von April 1996 (Nr. 69) bis vr Juni 2003 (Nr. 47) = 86 Monate (Platz 119)
(Bild 75) 155 107 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 62: 155 108 - rw von Mai 1996 (Nr. 70) bis vr September 2003 (Nr. 54) = 89 Monate (Platz 112)
(Bild 76) 155 108 neben 155 270 und 140 107 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 63: 155 111 - rw von November 1995 (Nr. 54) bis vr November 2002 (Nr. 37) = 84 Monate (Platz 124)
(Bild 77) 155 111 als frisch lackierter Lokkasten im Vormonat der Abnahme im AW Dessau:
(Bild 78) 155 111 vor 140 197 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 64: 155 112 - rw von Dezember 1996 (Nr. 102) bis vr März 2008 (Nr. 129) = 135 Monate (Platz 8)
(Bild 79) 155 112 im Bw Dresden-Friedrichstadt:
Nr. 65: 155 113 - rw von November 1996 (Nr. 94) bis vr Januar 2008 (Nr. 126) = 134 Monate (Platz 9)
(Bild 80) 155 113 im Bw Wustermark Rbf:
Nr. 66: 155 114 - rw von Juli 1997 (Nr. 130) bis vr August 2007 (Nr. 111) = 121 Monate (Platz 30)
(Bild 81) 155 114 in Magdeburg Hbf:
Nr. 67: 155 129 - rw von März 1994 (Nr. 19) bis vr Dezember 2001 (Nr. 21) = 92 Monate (Platz 104)
(Bild 82) 155 129 im Bw Nordhausen:
Nr. 68: 155 130 - rw von April 1997 (Nr. 121) bis vr Oktober 2007 (Nr. 113) = 125 Monate (Platz 18)
Der vr-Lack wurde bereits im August 2007 aufgetragen.
(Bild 83) 155 130 erwischte ich erst, als sie zeitweilig im Rbf Rostock-Seehafen abgestellt war:
Nr. 69: 155 133 - rw von Mai 1997 (Nr. 122) bis vr September 2007 (Nr. 112) = 125 Monate (Platz 19)
(Bild 84) 155 133 im Bw Seddin:
Nr. 70: 155 134 - rw von Oktober 1996 (Nr. 92) bis vr März 2008 (Nr. 128) = 136 Monate (Platz 7)
(Bild 85) 155 134 rangiert in Pasewalk:
Nr. 71: 155 137 - rw von April 1994 (Nr. 20) bis vr März 2002 (Nr. 24) = 94 Monate (Platz 91)
(Bild 86) 155 137 in Hoyerswerda:
Nr. 72: 155 139 - rw von Juli 1996 (Nr. 79) bis vr Juli 2004 (Nr. 80) = 96 Monate (Platz 80)
(Bild 87) 155 139 vor 155 060 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 73: 155 142 - rw von Januar 1993 (Nr. 10) bis vr März 2001 (Nr. 12) = 98 Monate (Platz 61)
(Bild 88) 155 142 neben 142 012 im Bw Engelsdorf:
Nr. 74: 155 144 - rw von Januar 1993 (Nr. 11) bis vr April 2001 (Nr. 13) = 99 Monate (Platz 53)
(Bild 89) 155 144 neben 110 103 im Bw Bebra:
Nr. 75: 155 147 - rw von Juli 1996 (Nr. 78) bis vr März 2004 (Nr. 63) = 92 Monate (Platz 105)
(Bild 90) 155 147 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 76: 155 148 - rw von Juli 1997 (Nr. 129) bis vr Oktober 2007 (Nr. 114) = 123 Monate (Platz 22)
(Bild 91) 155 148 im Bw Wittenberge:
Nr. 77: 155 150 - rw von Februar 1997 (Nr. 110) bis vr Oktober 2006 (Nr. 106) = 116 Monate (Platz 34)
(Bild 92) 155 150 im Bw Dresden-Friedrichstadt:
Nr. 78: 155 151 - rw von Dezember 1995 (Nr. 57) bis vr August 2002 (Nr. 31) = 80 Monate (Platz 129)
(Bild 93) 155 151 in Worms Hbf:
Nr. 79: 155 159 - rw von Februar 1997 (Nr. 112) bis vr September 2006 (Nr. 104) = 115 Monate (Platz 36)
Nach der Ausmusterung durch die DBAG wurde 155 159 im Januar 2017 für die WFL nach ihrer verkehrsroten Zeit erneut orientrot lackiert; die Abnahme erfolgte im März 2017.
(Bild 94) 155 159 im Bw Engelsdorf:
(Bild 95) 155 159 mit Lackausbesserungen im Bw Magdeburg-Rothensee:
Nr. 80: 155 160 - rw von Oktober 1996 (Nr. 88) bis vr September 2004 (Nr. 85) = 95 Monate (Platz 87)
(Bild 96) 155 160 im Bw Berlin-Grunewald:
Nr. 81: 155 167 - rw von September 1996 (Nr. 87) bis vr September 2004 (Nr. 84) = 95 Monate (Platz 88)
(Bild 97) 155 167 in der Nordeinfahrt des Rbf Gremberg:
Nr. 82: 155 171 - rw von Februar 1997 (Nr. 111) bis vr Oktober 2006 (Nr. 107) = 116 Monate (Platz 33)
(Bild 98) 155 171 im Bw Seddin:
Nr. 83: 155 178 - rw von März 1996 (Nr. 65) bis vr Januar 2004 (Nr. 58) = 94 Monate (Platz 96)
(Bild 99) 155 178 im Bw Gremberg:
Nr. 84: 155 179 - rw von Mai 1994 (Nr. 21) bis vr Mai 2002 (Nr. 27) = 96 Monate (Platz 71)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (11. Bild)
(Bild 100) 155 179 im Rbf Falkenberg:
Nr. 85: 155 186 - rw von Januar 1996 (Nr. 60) bis ++ Juli 2004 (Nr. 78) = 101 Monate (Platz 48)
(Bild 101) 155 186 neben 151 080 im Bw Gremberg:
(Bild 102) 155 186 ausgeschlachtet im AW Cottbus:
Nr. 86: 155 188 - rw von Juni 1992 (Nr. 2) bis vr Oktober 2000 (Nr. 4) = 100 Monate (Platz 50)
(Bild 103) 155 188 vor 151 093 und neben 140 041 im Bw Gremberg:
Nr. 87: 155 192 - rw von Juni 1992 (Nr. 1) bis vr September 2000 (Nr. 3) = 100 Monate (Platz 51)
Gezeigt habe ich das nächste Bild schonmal: Link.
(Bild 104) Die erstlackierte 155 192 in Dresden Hbf. Sie trägt sogar noch ihr Fabrikschild:
(Bild 105) 155 192 im Bw Magdeburg-Rothensee. Dort wo das Fabrikschild saß, ist der Lack noch nicht so ausgeblichen:
Nr. 88: 155 194 - rw von April 1997 (Nr. 120) bis vr November 2006 (Nr. 110) = 114 Monate (Platz 37)
Der vr-Lack wurde bereits im September 2006 aufgetragen.
(Bild 106) 155 194 im Bw Gremberg:
Nr. 89: 155 196 - rw von November 1992 (Nr. 8) bis vr Februar 2001 (Nr. 10) = 99 Monate (Platz 58)
(Bild 107) 155 196 im Bw Gremberg:
Nr. 90: 155 199 - rw von Juli 1995 (Nr. 46) bis vr August 2003 (Nr. 51) = 97 Monate (Platz 68)
(Bild 108) 155 199 im Bw Engelsdorf:
Nr. 91: 155 203 - rw von Februar 1997 (Nr. 112) bis vr Oktober 2004 (Nr. 90) = 92 Monate (Platz 107)
(Bild 109) 155 203 vor 155 036 im Bw Nordhausen:
Nr. 92: 155 204 - rw von Mai 1995 (Nr. 38) bis vr April 2003 (Nr. 42) = 95 Monate (Platz 85)
(Bild 110) 155 204 vor 155 267 im Bw Halle P:
Nr. 93: 155 205 - rw von März 1993 (Nr. 12) bis vr Mai 2001 (Nr. 14) = 98 Monate (Platz 64)
Vom Lackierungszeitpunkt her müsste 155 205 mit 'DR' und seitlich am Rahmen mittig angeordneten Betriebsnummern versehen worden sein, sieht aber so aus wie eine ab 1994 umlackierte Lok. Wer kann dazu etwas beitragen? => siehe Antwort von Micha!
(Bild 111) 155 205 im Bw Seddin.
Nr. 94: 155 209 - rw von Oktober 1995 (Nr. 53) bis vr August 2002 (Nr. 32) = 82 Monate (Platz 127)
(Bild 112) 155 209 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 95: 155 211 - rw von August 1995 (Nr. 47) bis vr April 2003 (Nr. 43) = 93 Monate (Platz 102)
(Bild 113) 155 211 im Bw Seddin:
Nr. 96: 155 212 - rw von August 1994 (Nr. 27) bis ++ August 1999 (Nr. 2) = 60 Monate (Platz 133)
Gezeigt habe ich das nächste Bild schonmal: Link (Bild 17)
(Bild 114) 155 212 im Bw Engelsdorf:
Nr. 97: 155 213 - rw von März 1997 (Nr. 114) bis vr Oktober 2006 (Nr. 108) = 116 Monate (Platz 35)
(Bild 115) 155 213 in Angermünde:
Nr. 98: 155 214 - rw von August 1997 (Nr. 133) bis ++ März 2015 (Nr. 133) = 211 Monate (Platz 2)
(Bild 116) 155 214 im Bw Engelsdorf:
Nr. 99: 155 215 - rw von November 1994 (Nr. 28) bis vr November 2001 (Nr. 20) = 85 Monate (Platz 122)
(Bild 117) 155 215 bei Fulda-Lehnerz in Richtung Fulda:
Nr. 100: 155 216 - rw von Dezember 1994 (Nr. 30) bis vr Juni 2002 (Nr. 28) = 90 Monate (Platz 110)
(Bild 118) 155 216 im Bw Halle G:
Nr. 101: 155 218 - rw von Dezember 1995 (Nr. 56) bis vr März 2003 (Nr. 39) = 87 Monate (Platz 117)
(Bild 119) 155 218 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 102: 155 219 - rw von Dezember 1995 (Nr. 58) bis August 2020 (Nr. 134) = 295 Monate (Platz 1)
Nach der Ausmusterung durch die DBAG wurde 155 219 im August 2020 für Railpool neu lackiert. Dabei wurde der Führerstand 1 bordeauxrot mit einem 'Fransenübergang' lackiert, während der Rest der Lok weiterhin orientrot ist. Daher kommen > 36 Monate für diese Lok hinzu, die allerdings nicht in die Statistik einfließen.
(Bild 120) 155 219 im Bw Gremberg:
Nr. 103: 155 220 - rw von Januar 1997 (Nr. 105) bis vr November 2004 (Nr. 91) = 94 Monate (Platz 98)
(Bild 121) 155 220 neben 364 406 im Bw Engelsdorf:
Nr. 104: 155 221 - rw von Mai 1996 (Nr. 74) bis vr Juni 2004 (Nr. 74) = 97 Monate (Platz 70)
(Bild 122) 155 221 war ganze vier Monate vor der Abnahme im AW Dessau bereits umlackiert und harrte auf Vervollständigung:
Nr. 105: 155 223 - rw von August 1997 (Nr. 134) bis vr Oktober 2006 (Nr. 105) = 109 Monate (Platz 40)
(Bild 123) 155 223 im Bw Engelsdorf:
Nr. 106: 155 228 - rw von März 1995 (Nr. 32) bis ++ Juni 2004 (Nr. 76) = 111 Monate (Platz 38)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen sowie ihrer orientroten Lackierung: Link (Bilder 20 und 21)
(Bild 124) 155 228 im Bw Magdeburg-Rothensee:
Nr. 107: 155 229 - rw von Oktober 1995 (Nr. 52) bis vr März 2003 (Nr. 38) = 89 Monate (Platz 114)
(Bild 125) 155 229 umfährt den Rbf Gremberg und passiert hier das Stellwerk Gnf:
Nr. 108: 155 232 - rw von November 1995 (Nr. 55) bis vr Oktober 2002 (Nr. 35) = 83 Monate (Platz 126)
(Bild d) Im Vormonat der Abnahme war 155 232 neben der grundierten 110 103 im Raw Dessau zwar schon entkernt, aber noch nicht umlackiert:
(Bild 126) 155 232 in Koblenz Hbf:
Nr. 109: 155 234 - rw von August 1995 (Nr. 49) bis vr Juni 2004 (Nr. 77) = 106 Monate (Platz 45)
(Bild 127) 155 234 im Rbf München-Laim:
Nr. 110: 155 235 - rw von Juli 1994 (Nr. 26) bis vr Juni 2002 (Nr. 29) = 96 Monate (Platz 83)
(Bild 128) 155 235 im Bw Seddin:
Nr. 111: 155 236 - rw von Mai 1997 (Nr. 124) bis vr August 2006 (Nr. 103) = 110 Monate (Platz 39)
(Bild 129) 155 236 kurz vor der Fertigstellung im AW Dessau neben 110 374:
(Bild 130) 155 236 jetzt zwar vollständig, aber heruntergekommen am Ende ihrer orientroten Zeit, hat sich bereits zur erneuten Umlackierung im AW Dessau eingefunden:
Nr. 112: 155 237 - rw von Juni 1997 (Nr. 126) bis vr Juni 2006 (Nr. 101) = 108 Monate (Platz 42)
(Bild 131) 155 237 im Bw Engelsdorf:
(Bild 132) 155 237 mit zwischenzeitlich komplett neu lackiertem Rahmen ist ebenfalls bereits zur erneuten Umlackierung im AW Dessau eingetroffen:
Nr. 113: 155 238 - rw von Dezember 1996 (Nr. 100) bis vr August 2004 (Nr. 83) = 93 Monate (Platz 103)
(Bild 133) 155 238 im Bw Engelsdorf:
Nr. 114: 155 239 - rw von Februar 1996 (Nr. 61) bis vr März 2004 (Nr. 62) = 96 Monate (Platz 74)
(Bild 134) 155 239 im Bw Gremberg; links 140 677:
Nr. 115: 155 240 - rw von August 1995 (Nr. 48) bis vr September 2003 (Nr. 54) = 97 Monate (Platz 67)
(Bild 135) 155 240 neben 202 866 im Bw Frankfurt (Oder) Hbf:
Nr. 116: 155 241 - rw von November 1996 (Nr. 96) bis vr Juli 2003 (Nr. 50) = 80 Monate (Platz 128)
(Bild 136) 155 241 im Bw Haltingen:
Nr. 117: 155 243 - rw von April 1996 (Nr. 68) bis vr Februar 2004 (Nr. 61) = 94 Monate (Platz 93)
(Bild 137) 155 243 im Bw Haltingen:
Nr. 118: 155 245 - rw von Mai 1996 (Nr. 72) bis ++ Juni 2004 (Nr. 75) = 97 Monate (Platz 69)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen sowie ihrer orientroten Lackierung: Link (Bilder 24 und 25)
(Bild 138) 155 245 in Dessau Gbf:
Nr. 119: 155 246 - rw von Januar 1997 (Nr. 106) bis vr November 2006 (Nr. 109) = 117 Monate (Platz 32)
Der vr-Lack wurde bereits im September 2006 aufgetragen.
(Bild 139) 155 246 in Angermünde:
(Bild 140) 155 246 mit Lackausbesserungen abgestellt im Rbf Seddin:
Nr. 120: 155 247 - rw von März 1995 (Nr. 33) bis vr September 2001 (Nr. 18) = 78 Monate (Platz 132)
(Bild 141) 155 247 durchfährt Frankfurt (Oder) Pbf:
Nr. 121: 155 251 - rw von Oktober 1995 (Nr. 51) bis vr Oktober 2002 (Nr. 36) = 85 Monate (Platz 123)
(Bild 142) 155 251 am Tag vor der Abnahme neben 143 364 im AW Dessau:
Nr. 122: 155 252 - rw von Juni 1997 (Nr. 127) bis vr Juli 2006 (Nr. 102) = 108 Monate (Platz 43)
Ab Mitte 1990 war 250 252 bzw. 155 252 für rund vier Jahre leihweise bei der SOB mit nur einem Schweizer Einholmstromabnehmer im Einsatz: Link.
(Bild 143) 155 252 im Bw Rostock Seehafen:
(Bild 144) 155 252 ist wie 155 236 und 237 bereits zur erneuten Umlackierung im AW Dessau eingetroffen:
Nr. 123: 155 253 - rw von April 1995 (Nr. 35) bis vr März 2003 (Nr. 40) = 95 Monate (Platz 86)
(Bild 145) 155 253 im Bw Seddin:
Nr. 124: 155 256 - rw von Dezember 1996 (Nr. 100) bis vr Juli 2003 (Nr. 49) = 79 Monate (Platz 130)
(Bild 146) 155 256 neben 155 038 im Bw Engelsdorf:
Nr. 125: 155 257 - rw von Oktober 1996 (Nr. 91) bis vr Mai 2004 (Nr. 71) = 91 Monate (Platz 108)
(Bild 147) 155 257 in Leipzig Hbf:
Nr. 126: 155 258 - rw von Juni 1997 (Nr. 125) bis vr Juni 2006 (Nr. 100) = 108 Monate (Platz 44)
(Bild 148) 155 258 neben 155 205 im Bw Magdeburg-Rothensee:
Nr. 127: 155 259 - rw von September 1996 (Nr. 84) bis vr August 2004 (Nr. 82) = 95 Monate (Platz 88)
(Bild 149) 155 259 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 128: 155 261 - rw von März 1996 (Nr. 66) bis vr August 2003 (Nr. 51) = 89 Monate (Platz 112)
(Bild 150) 155 261 vor 143 005 und neben der brandgeschädigten 143 581 im Bw Seelze:
Nr. 129: 155 262 - rw von November 1996 (Nr. 95) bis vr September 2004 (Nr. 87) = 94 Monate (Platz 92)
(Bild 151) 155 262 im Bw Saarbrücken:
Nr. 130: 155 263 - rw von Dezember 1996 (Nr. 99) bis vr April 2004 (Nr. 68) = 88 Monate (Platz 115)
(Bild 152) 155 263 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 131: 155 264 - rw von Dezember 1996 (Nr. 98) bis vr Dezember 2005 (Nr. 99) = 108 Monate (Platz 41)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 153) Frank Glaubitz fotografierte 155 264 im Bw Gremberg:
Nr. 132: 155 268 - rw von Juli 1996 (Nr. 80) bis vr Juli 2004 (Nr. 81) = 96 Monate (Platz 81)
(Bild 154) 155 268 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 133: 155 269 - rw von Mai 1996 (Nr. 72) bis vr Juli 2003 (Nr. 48) = 86 Monate (Platz 121)
(Bild 155) 155 269 weilte noch am Tag nach ihrer Abnahme im AW Dessau:
Nr. 134: 155 270 - rw von Dezember 1996 (Nr. 103) bis vr September 2004 (Nr. 87) = 93 Monate (Platz 101)
(Bild 156) 155 270 in Reichenbach oberer Bahnhof:
Nr. a: 155 078 - zuvor vr => rw seit Mai 2014 > 111 Monate
Nach der Ausmusterung durch die DBAG wurde 155 078 im März 2014 für die LEG orientrot lackiert, obwohl die Lok diese Lackierung zuvor nie trug.
Nr. b: 155 183 - zuvor vr => rw seit November 2016 > 81 Monate
Nach der Ausmusterung durch die DBAG wurde 155 183 im November 2016 für die MAED orientrot lackiert, obwohl die Lok diese Lackierung zuvor nie trug. Dabei wurde Führerstand 1 mit einem 'Bälkchen' versehen und Führerstand 2 mit einem 'Lätzchen'!
Nr. c: 155 233 => zum zweiten Mal rt von Juni 1996 bis vr November 2003 = 89 Monate
155 233 hätte eigentlichTM im Juni 1996 orientrot lackiert werden müssen, erhielt jedoch (evtl. aus Restbeständen?) erneut vollflächig eine bordeauxrote Lackierung.
(Bild e) 155 233 ist im AW Dessau vorbereitet für eine neue Lackierung. Dass es nicht Orientrot wie bei 155 004 daneben (siehe Bild 1) werden sollte, war eine Überraschung:
Nr. d: 155 273 - zuvor vr => rw seit Juli 2021 > 25 Monate
Nach der Ausmusterung durch die DBAG wurde 155 273 im Juli 2021 für Railpool orientrot lackiert, obwohl die Lok diese Lackierung zuvor nie trug.