Bisher veröffentlichte 'orientrote' Baureihen:
101, 109, 110.1, 110.2, 110.3, 111, 112.0, 120, 140/1, 140/2, 140/3, 140/4, 140/5, 141, 142, 150, 151, 155, 156, 171 und 181
Als vorletzte orientrote Ellokbaureihe widme ich mich heute dem Paradepferd der Deutschen Bundesbahn, der Baureihe 103. Von 145 Serienmaschinen wurden 84 orientrot umlackiert. Zwei Loks waren allerdings zu Beginn der Produktfarben nach Unfällen bereits verschrottet (103 106 Rheinweiler 21.07.71 und 103 125 Tauberfeld 06.03.81), die vier Vorserienloks behielten ebenfalls während ihrer Betriebszeit die rot/beige Ursprungslackierung. Vor und während des Anwendungszeitraumes der orientroten Lackierung bei der Baureihe 103 (Juli 1987 bis August 1997) wurden zusätzlich 13 Serienmaschinen ganz oder teilweise rb neulackiert und erhielten dabei einen roten Rahmen (103 109, 113, 116, 117, 128, 132, 137, 150, 158, 171, 184, 208 und 218).
Weitere Umlackierungen in andere Farbgebungen als rb gab es nur bei 103 101 (Lufthansa, 1991 vor rw), 220 (Touristikzug, 1995) und 233 (vr, 2000 nach rw). 103 197 wurde nach ihrer Ausmusterung im AW Opladen 2002 entkernt und hellblau lackiert. Eine Rücklackierung von 103 101 in Lufthansa-Farben gelb/weiß war zwar vom Museum Darmstadt-Kranichstein angedacht, konnte aber bisher im Gegensatz zu 111 049 bisher nicht realisiert werden. Andererseits ist 103 101 die einzige in orientroter Farbgebung erhaltene Lokomotive dieser Baureihe!
Von 103 165 und 186 habe ich keine eigenen Aufnahmen in orientroter Lackierung vorzuweisen; hier bitte ich um Bildergänzungen! Vielen Dank dafür an Martin!
Bei der Mehrzahl der Loks (54 Stück) konnte der Verschrottungszeitpunkt nicht taggenau ermittelt werden, so dass in solchen Fällen der Monatserste des jeweiligen Verschrottungsmonats oder eine 'letzte Sichtung' als Referenzdatum herhalten muss. Da ein Verschrottungstag bekannt ist, sind folgende Loks nicht davon betroffen: 103 103, 143, 144, 147, 148, 155, 160, 162, 168, 169, 170, 172, 176, 182, 188, 190, 197, 198, 210, 214, 217, 221, 223, 227, 228, 232, 237 und 240 (30 Stück).
Bei folgenden Loks fand die offizielle Ausmusterung erst nach der Verschrottung statt: 103 122, 131, 143, 144, 147, 148, 155, 160, 162, 168, 170, 172, 176, 182, 190, 210, 214, 221, 223, 227, 228, 232, 237 und 240 (24 Stück).
Die Verschrottungen vor den bislang letzten zwei Loks (103 217 und 221) fanden für 6 Loks im Juni 2003 statt. Hierzu gibt es folgende (eigene) letzte Sichtungen, die ich ggf. mit dem nächstfolgenden Werktag für die Statistik gewertet habe.
103 144: 19.06.03
103 148: 12.06.03
103 190: 21.06.03
103 223: 10.06.03
103 232: 15.06.03
103 240: 23.06.03
Die überwiegende Mehrzahl der orientroten Loks wurde in lediglich vier Jahren verschrottet (2000-2003, 73 Stück), acht Loks vereinzelt in den Jahren davor und drei Loks sind noch erhalten (103 101, 197 und 233).
Um sämtliche betroffene Loks in diesem Beitrag unterbringen zu können, habe ich mich bei den Bildtexten etwas zurückgehalten, damit die 60.000 Zeichen nicht gerissen werden. Manch ein bereits in DSO-Foren gezeigtes Bild muss ich mangels Alternativen hier wiederholen.
Nun noch ein kleiner Statistik-Block. Die Daten habe ich revisionsdaten.de entnommen, vielen Dank dafür! Für Korrekturen und Ergänzungen danke ich im Voraus.
Umlackierungen in rw:
1987: 1
1988: 8
1989: 18
1990: 3
1991: 6 (ohne 103 127)
1992: 9
1993: 9
1994: 4
1995: 10 (mit 103 127)
1996: 11
1997: 5
Summe: 84 Loks (59 bzw. 56 %)
Erste rw: Juli 1987 (103 115)
Zweite und dritte rw: Juni/Juli 1988 (103 162 und 169, um 14 Tage auseinander)
Vierte rw: August 1988 (103 197)
Drittletzte rw: März 1997 (103 166)
Vorletzte rw: April 1997 (103 223)
Letzte rw: August 1997 (103 230)
Summe rw: 84 Loks (83 nach rb, 1 nach LH)
Erste rw ++: September 1993 (103 198)
Zweite rw ++: Mai 1995 (103 211)
Dritte rw ++: März 1997 (103 143)
Drittletzte rw ++: Juni 2003 (wahrscheinlich 103 190)
Vorletzte rw ++: September 2003 (103 221)
Letzte rw ++: Oktober 2003 (103 217)
1993 rw ++: 1 (103 198)
1995 rw ++: 1 (103 211)
1997 rw ++: 2 (103 143 und 112)
1998 rw ++: 1 (103 119)
1999 rw ++: 3 (103 149, 202 und 145)
2000 rw ++: 22
2001 rw ++: 20
2002 rw ++: 11
2003 rw ++: 20
Summe rw ++: 81 Loks
Kürzeste rw: 34 Monate (103 119)
Zweitkürzeste rw: 42 Monate (103 143)
Drittkürzeste rw: 48 Monate (103 149)
Drittlängste rw: 164 Monate (103 144)
Zweitlängste rw: 166 Monate (103 163)
Längste rw: 169 Monate (103 197)
Durchschnitt rw: 105 Monate (ohne 103 101)
Abkürzungen:
rb = rot/beige
rw = orientrot/weiß
vr = verkehrsrot
++ = verschrottet
Nr. 1: 103 101 - zuvor LH => rw von Juni 1993 (Nr. 48) bis heute (Nr. 84) = 368 Monate
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer Lufthansa-Lackierung: Link (4. Bild) sowie in ihrer vorherigen Lackierung: Link (12. Bild)
(Bild 1) 103 101 hält mit dem IC 655 in Kötzschau. Es gab offenbar einen 'Stau' vor Leipzig-Leutzsch. Nach ca. 20 Minuten bin ich ausgestiegen, weil ich eh dorthin wollte (also nach Leutzsch, nicht nach Kötzschau) und mir so mit der nachfolgenden RB einen Umweg über Leipzig Hbf ersparte:
(Bild 2) 103 101 auf einem Bahnhofsfest in Kaldenkirchen:
Nr. 2: 103 102 - rw von Februar 1990 (Nr. 28) bis ++ Februar 2001 (Nr. 36) = 132 Monate (Platz 27)
(Bild 3) 103 102 fährt in Köln Hbf ein:
Nr. 3: 103 103 - rw von November 1995 (Nr. 66) bis ++ Februar 2003 (Nr. 75) = 87 Monate (Platz 49)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (drittletztes Bild) und Link (2. Bild links)
(Bild 4) 103 103 mit einem abendlichen IC bei Hünfeld-Nüst (es handelt sich um den IC 13005). Die Zugnummern der folgenden Fotos von 2000 und 2001 sind mir nicht mehr bekannt, dürfen daher gerne hier ergänzt werden:
Nr. 4: 103 107 - rw von Mai 1995 (Nr. 61) bis ++ Dezember 2000 (Nr. 31) = 66 Monate (Platz 70)
(Bild 5) 103 107 im Bw Frankfurt (Main) 1:
Nr. 5: 103 111 - rw von Juli 1995 (Nr. 62) bis ++ September 2001 (Nr. 46) = 74 Monate (Platz 66)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (vorletztes Bild)
(Bild 6) 103 111 in Nürnberg Hbf:
Nr. 6: 103 112 - rw von Juli 1991 (Nr. 31) bis ++ April 1997 (Nr. 4) = 68 Monate (Platz 69)
(Bild 7) 103 112 mit dem FD 1903 bei Köln-Roggendorf. An zweiter Stelle läuft der Abvmz227 No 004 mit:
(Bild 8) Noch waren 103er ein ungewohnter Anblick beim Bender in Opladen. 103 112 (Zeitfrist abgelaufen!) wartet vor 103 200 ('Schaden') auf ihr Ende:
Nr. 7: 103 115 - rw von Juli 1987 (Nr. 1) bis ++ August 2000 (Nr. 19) = 157 Monate (Platz 13)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link und Link (8. Bild)
(Bild 9) 103 115 fährt in Augsburg Hbf ein. Hinter der Lok läuft ein Post mr-b/26. Da ich um 11:29 Uhr mit dem IC 522 nach Würzburg weitergefahren bin, kann es sich nach dem Hinweis von Yves nur um den D 893 (Augsburg an 10:39 Uhr) handeln! Im Folgenden sind noch zwei Bilder von 103ern vor einem Postwagen zu sehen. Leider habe ich keine Aufzeichnungen oder Erinnerungen daran, ob es sich um planmäßige Wagen an der Zugspitze von Personenzügen oder um reine Postzüge handelte, wofür die Baureihe 103 gerne herangezogen wurde:
(Bild 10) 103 115 in Leipzig Hbf:
Nr. 8: 103 119 - rw von Februar 1996 (Nr. 69) bis ++ Dezember 1998 (Nr. 5) = 34 Monate (Platz 83)
Die letzte Sichtung stammt vom 15.11.98. Eine Verschrottung erst im Januar 1999 ist falsch (103er-Buch Band 2).
(Bild 11) 103 119 fährt mit dem IC 618 in Mainz Hbf ab:
(Bild 12) 103 119 wohl mit Brandschaden abgestellt im AW Opladen. An beiden Drehgestellen wurden bereits die mittleren Achsen ausgebaut, die Maschinenraumhauben gingen an 103 235:
Nr. 9: 103 121 - rw von November 1995 (Nr. 65) bis ++ Februar 2002 (Nr. 53) = 75 Monate (Platz 63)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 13) 103 121 fährt aus Köln Hbf aus:
Nr. 10: 103 122 - rw von Juni 1989 (Nr. 18) bis ++ Dezember 2002 (Nr. 63) = 161 Monate (Platz 6)
(Bild 14) 103 122 in Itzehoe:
(Bild 15) 103 122 wartet vor dem Bender-Tor in Opladen:
Nr. 11: 103 123 - rw von Oktober 1992 (Nr. 42) bis ++ Februar 2001 (Nr. 37) = 99 Monate (Platz 37)
(Bild 16) 103 123 fährt aus Köln Hbf aus:
Nr. 12: 103 124 - rw von Oktober 1992 (Nr. 41) bis ++ Mai 2000 (Nr. 14) = 90 Monate (Platz 48)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (3. Bild) und Link (14. Bild) sowie in ihrer orientroten Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 17) 103 124 in Augsburg Hbf. Hinter der Lok läuft ein Post mr-z:
Nr. 13: 103 126 - rw von März 1996 (Nr. 70) bis ++ Februar 2003 (Nr. 67) = 83 Monate (Platz 54)
(Bild 18) 103 126 fährt aus Köln Hbf aus:
Nr. 14: 103 127 - rw von April 1995 (Nr. 59) bis ++ April 2000 (Nr. 11) = 60 Monate (Platz 75)
Nach dem mehrfach von 'CNL' erwähnten (s. u.) und von mir immer wieder überlesenen Einwand der späteren Umlackierung von 103 127 habe ich diese Tatsache fiktiv mal auf den 01.04.95 datiert. Darauf deutet der relativ frische Lack auf Bild 19 hin. Im REV-Kasten ist das HU-Datum vom 01.10.91 zu lesen, die aber keine E3, sondern lediglich eine E2 noch in rb war. Dies wird auch vom '96er-Röhr bestätigt!
(Bild 19) 103 127 im Bw Stuttgart:
Nr. 15: 103 129 - rw von Januar 1993 (Nr. 46) bis ++ Februar 2001 (Nr. 38) = 96 Monate (Platz 44)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 20) 103 129 mit wegen Sanierungsarbeiten abgeklebten Lüftungsgittern im AW Opladen:
(Bild 21) 103 129 kam jedoch wieder in Fahrt und befördert hier einen IR bei Haunetal-Neukirchen:
Nr. 16: 103 131 - rw von März 1990 (Nr. 30) bis ++ Februar 2003 (Nr. 68) = 154 Monate (Platz 15)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (Beitrag ist nicht mehr verfügbar)
(Bild 22) 103 131 fährt in Offenburg ab:
(Bild 23) 103 131 in Köln Bbf:
(Bild 24) 103 131 steht im Hafen Trier zur Verschrottung beim Steil bereit:
Nr. 17: 103 135 - rw von September 1991 (Nr. 33) bis ++ Februar 2003 (Nr. 69) = 136 Monate (Platz 25)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (3. Bild)
(Bild 25) 103 135 neben 110 400 im Bw Nürnberg Hbf:
(Bild 26) Mit nachträglich aufgeklebtem alten DB-Keks am Führerstand 2 (siehe Anmerkungen im letzten Link bei 103 217) leistete 103 135 ihrer Schwester von Bild 24 Gesellschaft:
Nr. 18: 103 139 - rw von März 1990 (Nr. 29) bis ++ Februar 2000 (Nr. 9) = 119 Monate (Platz 30)
(Bild 27) 103 139 fährt mit einem Zug von Venlo aus Köln Hbf aus:
Nr. 19: 103 140 - rw von August 1989 (Nr. 20) bis ++ August 2000 (Nr. 20) = 132 Monate (Platz 26)
(Bild 28) 103 140 hält in Marburg. Trotz der zwei IC-farbenen Verstärkerwagen (Bm235) an der Zugspitze müsste es sich um einen IR (und zwar um den IR 2576) gehandelt haben:
Nr. 20: 103 143 - rw von August 1993 (Nr. 50) bis ++ März 1997 (Nr. 3) = 42 Monate (Platz 82)
Die letzte Sichtung stammt vom 08.03.97 beim Bender. Eine Verschrottung erst im Dezember 1997 ist falsch (103er-Buch Band 2).
(Bild 29) Bei 103 143 wird gerade im AW Bremen der Führerstand 1 in Augenschein genommen:
(Bild 30) Ob die Arbeiten an 103 143 im AW Bremen erfolgreich abgeschlossen werden konnten, wage ich angesichts des Zustandes (nach einem Brandschaden) der inzwischen im AW Opladen eingetroffenen Lok zu bezweifeln (die Lok war allerdings tatsächlich zwischenzeitlich erfolgreich wieder im Einsatz!):
(Bild 31) 103 143 kam jedenfalls nicht mehr in Betrieb und wurde als eine der ersten 103er beim Bender in Opladen verschrottet. Zuvor hatte man im AW Opladen noch die offenbar brandgeschädigten orientroten Maschinenraumhauben gegen überzählige beige ausgetauscht, die nicht mehr aufgearbeitet worden waren:
Nr. 21: 103 144 - rw von Oktober 1989 (Nr. 25) bis ++ Juni 2003 (Nr. 79) = 164 Monate (Platz 3)
(Bild 32) Mit den beige grundierten Führerständen könnte man meinen, 103 144 besäße im AW Opladen noch einen ausgeblichenen purpurroten Rahmen:
(Bild 33) 103 144 durchfährt mit einem IR Köln-Deutz:
(Bild 34) 103 144 und 103 240 bereits ohne Maschinenraumhauben beim Bender in Opladen. Ob die Loks in diesem Endzeitraum der Verschrottung bereits ohne Maschinenraumhauben aus dem AW Opladen angeliefert worden, weiß ich nicht:
(Bild 35) Vier Tage später waren an 103 144 auch die Führerstände Geschichte:
Nr. 22: 103 145 - rw von Dezember 1988 (Nr. 9) bis ++ Dezember 1999 (Nr. 8) = 132 Monate (Platz 28)
(Bild 36) 103 145 bei einem TdoT in der VersA Minden:
(Bild 37) 103 145 fährt in Köln Hbf ein:
Nr. 23: 103 147 - rw von März 1989 (Nr. 13) bis ++ August 2002 (Nr. 54) = 160 Monate (Platz 9)
(Bild 38) 103 147 in Köln Hbf:
(Bild 39) 103 147 leistet in Köln Hbf der 101 005 Vorspann vor einem IC:
(Bild 40) 103 147 in einem Schrottlokzug in Opladen bereitgestellt zur Überführung auf das Bender-Gelände:
Nr. 24: 103 148 - rw von Februar 1997 (Nr. 80) bis ++ Juni 2003 (Nr. 77) = 76 Monate (Platz 62)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link bzw. Link bzw. Link.
(Bild 41) 103 148 fährt in Freiburg (Brsg) Hbf ab:
(Bild 42) 103 148 war in einem von 103 245 gezogenen Schadlokzug (Tfzf 93449) aus dem Deutzerfeld am Vortag in Opladen angekommen, in dem sich auch 103 245, 103 232 und 181 205 befanden; 181 205 gesellte sich erst später hinzu. Es folgte wegen der geplanten, aber doch nicht durchgeführten Aufarbeitung für RailCharter die z-Stellung der beiden orientroten 103er, während 103 245 und 181 205 im AW Opladen repariert einer Hauptuntersuchung unterzogen wurden:
(Bild 43) Die Überführung zum Bender ließ bei 103 148 nicht lange auf sich warten; dahinter 103 232:
Nr. 25: 103 149 - rw von April 1995 (Nr. 60) bis ++ April 1999 (Nr. 6) = 48 Monate (Platz 80)
(Bild 44) 103 149 vor einem Post mr-z in Nürnberg Hbf:
Nr. 26: 103 152 - rw von Februar 1992 (Nr. 37) bis ++ April 2000 (Nr. 12) = 97 Monate (Platz 42)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (2. Bild) bzw. Link (4. Bild)
(Bild 45) 103 152 vor dem EC 149 in Köln Hbf:
(Bild 46) 103 152 fährt Lz in Köln Hbf ein:
Nr. 27: 103 153 - rw von Dezember 1995 (Nr. 67) bis ++ Februar 2001 (Nr. 39) = 62 Monate (Platz 73)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 47) 103 153 in Münster Hbf. Nur von 103 115 und 103 240 sowie dieser Lok ist bekannt, dass sie braun statt orientrot unterlegte Lüftungsgitterbereiche trug:
Nr. 28: 103 154 - rw von April 1994 (Nr. 55) bis ++ Juli 2001 (Nr. 44) = 87 Monate (Platz 51)
(Bild 48) 103 154 im Bw Würzburg:
Nr. 29: 103 155 - rw von August 1995 (Nr. 64) bis ++ Juni 2000 (Nr. 17) = 58 Monate (Platz 76)
(Bild 49) 103 155 fährt aus Köln Hbf aus:
Nr. 30: 103 156 - rw von Februar 1989 (Nr. 12) bis ++ Februar 2001 (Nr. 40) = 143 Monate (Platz 22)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link bzw. Link (2. Bild)
(Bild 50) 103 156 fährt aus Köln Hbf aus:
Nr. 31: 103 157 - rw von Mai 1989 (Nr. 15) bis ++ März 2001 (Nr. 42) = 142 Monate (Platz 23)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (16. Bild)
(Bild 51) 103 157 in Aschaffenburg Hbf:
Nr. 32: 103 160 - rw von Februar 1997 (Nr. 81) bis ++ Februar 2003 (Nr. 70) = 71 Monate (Platz 67)
(Bild 52) 103 160 in Köln Bbf:
(Bild 53) 103 160 steht im Hafen Trier zur Verschrottung beim Steil bereit:
Nr. 33: 103 161 - rw von Oktober 1991 (Nr. 35) bis ++ Mai 2000 (Nr. 15) = 102 Monate (Platz 33)
(Bild 54) 103 161 fährt aus Köln Hbf aus:
Nr. 34: 103 162 - rw von Juni 1988 (Nr. 2) bis ++ November 2000 (Nr. 29) = 149 Monate (Platz 17)
(Bild 55) 103 162 fährt aus Hannover Hbf aus:
(Bild 56) 103 162 mit einem abendlichen IC Expo-Zug (vmtl. Ex 1497) auf der SFS bei Fulda-Lehnerz:
Nr. 35: 103 163 - rw von April 1989 (Nr. 14) bis ++ Februar 2003 (Nr. 71) = 166 Monate (Platz 2)
(Bild 57) 103 163 fährt in Köln Hbf ein:
(Bild 58) 103 163 steht im Hafen Trier zur Verschrottung beim Steil bereit:
Nr. 36: 103 165 - rw von November 1991 (Nr. 36) bis ++ Mai 2000 (Nr. 16) = 102 Monate (Platz 35)
Kein eigenes Bild in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild a) Ersatzweise gibt es daher 103 165 in Hannover Hbf:
Nr. 37: 103 166 - rw von März 1997 (Nr. 82) bis ++ Februar 2003 (Nr. 72) = 70 Monate (Platz 68)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (80. Bild)
(Bild 59) 103 166 neben 110 211 im Bw Frankfurt (Main) 1:
(Bild 60) 103 166 steht im Hafen Trier zur Verschrottung beim Steil bereit:
Nr. 38: 103 168 - rw von September 1988 (Nr. 5) bis ++ November 2000 (Nr. 30) = 146 Monate (Platz 18)
(Bild 61) 103 168 im Bw Karlsruhe:
Nr. 39: 103 169 - rw von Juli 1988 (Nr. 3) bis ++ November 2001 (Nr. 48) = 160 Monate (Platz 10)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (8. Bild)
(Bild 62) 103 169 in Hannover Hbf. Bemerkenswert ist der Bundesbahn-Keks in m. E. purpurroter Farbgebung am Führerstand. Bei den anderen vor 1994 orientrot lackierten 103ern war das m. W. ein auch deutlich größerer 'Produktfarben-Keks':
(Bild 63) 103 169 im Bw Frankfurt (Main) 1:
Nr. 40: 103 170 - rw von November 1989 (Nr. 26) bis ++ August 2002 (Nr. 55) = 153 Monate (Platz 16)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (3. Bild) und Link (3 Bilder)
(Bild 64) 103 170 mit beigen Maschinenraumhauben im AW Opladen. Ich weiß leider nicht, welche frischlackierte 103 dahinter stand:
(Bild 65) 103 170 mit dem AZ 13471 bei Fulda-Lehnerz. Bemerkenswert ist das übergroße DB-Emblem, welches ansonsten wohl nur noch an 103 124 vorkam:
(Bild 66) 103 170 ohne Lüftungsgitter und Stromabnehmer vor der davon nicht betroffenen 103 147 in Opladen:
Nr. 41: 103 172 - rw von Juni 1989 (Nr. 17) bis ++ August 2002 (Nr. 56) = 158 Monate (Platz 12)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild 67) 103 172 vor 515 520 auf einem Bahnhofsfest in Siegburg:
(Bild 68) 103 172 im AW Opladen, das die Lok aber nochmal in den Betriebsdienst schickte:
Nr. 42: 103 174 - rw von Juni 1992 (Nr. 40) bis ++ Februar 2003 (Nr. 73) = 127 Monate (Platz 29)
(Bild 69) 103 174 in Köln Bbf:
Nr. 43: 103 175 - rw von Oktober 1988 (Nr. 6) bis ++ November 2000 (Nr. 25) = 145 Monate (Platz 21)
(Bild 70) 103 175 fährt aus Köln Hbf aus:
Nr. 44: 103 176 - rw von August 1989 (Nr. 21) bis ++ Januar 2003 (Nr. 64) = 161 Monate (Platz 7)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 71) 103 176 in Köln Hbf:
(Bild 72) 103 176 steht im Hafen Trier zur Verschrottung beim Steil bereit:
Nr. 45: 103 178 - rw von November 1993 (Nr. 53) bis ++ November 2000 (Nr. 26) = 83 Monate (Platz 53)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen sowie ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 73) 103 178 in Köln Hbf:
Nr. 46: 103 179 - rw von Oktober 1993 (Nr. 52) bis ++ November 2000 (Nr. 27) = 84 Monate (Platz 52)
(Bild 74) 103 179 fährt in Köln Hbf ein:
Nr. 47: 103 180 - rw von August 1989 (Nr. 22) bis ++ Januar 2001 (Nr. 32) = 136 Monate (Platz 24)
(Bild 75) 103 180 fährt aus Hagen Hbf aus:
(Bild 76) 103 180 in Braunschweig Hbf. Hinter der Lok läuft ein SNCF-Liegewagen (?). Damit dürfte der Zug identifizierbar sein:
Nr. 48: 103 182 - rw von September 1989 (Nr. 23) bis ++ Dezember 2002 (Nr. 60) = 159 Monate (Platz 11)
(Bild 77) 103 182 in Köln Bbf:
(Bild 78) 103 182 durchfährt mit einem IC Köln-Deutz:
(Bild 79) 103 182 wartet vor dem Bender-Tor in Opladen:
Nr. 49: 103 186 - rw von Mai 1996 (Nr. 73) bis ++ November 2000 (Nr. 28) = 54 Monate (Platz 79)
Kein eigenes Bild in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild b) Ersatzweise gibt es daher 103 186 im Bw Frankfurt (Main) 1:
Nr. 50: 103 188 - rw von Juli 1995 (Nr. 63) bis ++ Januar 2002 (Nr. 52) = 78 Monate (Platz 60)
(Bild 80) 103 188 fährt Lz aus Köln Hbf aus:
Nr. 51: 103 190 - rw von Dezember 1994 (Nr. 58) bis ++ Juni 2003 (Nr. 80) = 102 Monate (Platz 34)
(Bild 81) 103 190 mit dem AZ 13475 bei Neuhof:
(Bild 82) Bereits auf dem Steil-Gelände steht 103 190 kurz vor ihrer Verschrottung:
Nr. 52: 103 191 - rw von März 1993 (Nr. 47) bis ++ Juli 2001 (Nr. 45) = 99 Monate (Platz 36)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (3. Bild) bzw. Link (2. Bild)
(Bild 83) 103 191 ausgestellt anlässlich des Streckenjubiläums Aachen - Lüttich im Aachener Postbahnhof:
(Bild 84) 103 191 im AW Opladen:
Nr. 53: 103 192 - rw von September 1993 (Nr. 51) bis ++ Dezember 2001 (Nr. 49) = 98 Monate (Platz 39)
(Bild 85) 103 192 in Hagen Hbf:
Nr. 54: 103 195 - rw von November 1988 (Nr. 7) bis ++ Oktober 2001 (Nr. 47) = 155 Monate (Platz 14)
(Bild 86) 103 195 in Northeim:
Nr. 55: 103 196 - rw von Dezember 1988 (Nr. 8) bis ++ Januar 2001 (Nr. 33) = 145 Monate (Platz 20)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link und Link (2. Bild)
(Bild 87) 103 196 durchfährt mit einem IC Köln-Deutz:
(Bild 88) Parallelfahrt mit der 103 196 in Höhe Hamburg-Veddel aus dem IC 504 fotografiert:
Nr. 56: 103 197 - rw von August 1988 (Nr. 4) bis bl Oktober 2002 (Nr. 59) = 169 Monate (Platz 1)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (Bild 65) sowie in ihrer erneut aufgetragenen vorherigen Lackierung: Link (drittletztes Bild). Am 22.10.02 befand sich die Lok grundiert im AW Opladen: Link.
(Bild 89) 103 197 ist mit einem IC in Richtung Bonn unterwegs, während 140 823 mit ihrer Garnitur in den Bbf einfährt (Köln Hansaring):
(Bild 90) 103 197 in Nürnberg Hbf:
Nr. 57: 103 198 - rw von Februar 1989 (Nr. 11) bis ++ September 1993 (Nr. 1) = 55 Monate (Platz 78)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2. Bild; Vorspannlok) sowie in ihrer orientroten Lackierung: Link (vorletztes Bild)
(Bild 91) Vom Hauptpförtner des AW Opladen waren diese Maschinenraumhaubenreste der 103 198 zu erspähen. Der Lok stürzte am 04.08.92 von einer Brücke der B 42 bei Neuwied ein Sattelschlepper auf das Dach:
(Bild 92) Der Rest von 103 198 wurde zusammen mit 103 211 in einer kleinen Halle im AW Opladen aufbewahrt:
Nr. 58: 103 201 - rw von Dezember 1993 (Nr. 54) bis ++ Oktober 2000 (Nr. 23) = 82 Monate (Platz 57)
(Bild 93) 103 201 bei einem Fest im Bw Düsseldorf:
Nr. 59: 103 202 - rw von November 1992 (Nr. 43) bis ++ Mai 1999 (Nr. 7) = 77 Monate (Platz 61)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (7. Bild) und Link (2. Bild)
(Bild 94) 103 202 in Kassel-Wilhelmshöhe:
(Bild 95) Ab 1999 wurden 103er immer häufigere Gäste beim Bender in Opladen, so auch 103 202 ('Unfall'). Die Schäden am Führerstand stammen von dem Greifer eines Baggers, mit dem die Lok ans Gleisende gezogen wurde:
Nr. 60: 103 205 - rw von März 1992 (Nr. 38) bis ++ April 2000 (Nr. 13) = 97 Monate (Platz 43)
(Bild 96) 103 205 im Bw Hamburg-Eidelstedt:
(Bild 97) 103 205 vor 111 074 im Bw Hamburg-Eidelstedt:
Nr. 61: 103 206 - rw von März 1996 (Nr. 71) bis ++ Januar 2001 (Nr. 34) = 57 Monate (Platz 77)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (Bild 62)
(Bild 98) 103 206 durchfährt mit einem IR Köln-Deutz:
Nr. 62: 103 207 - rw von Juni 1994 (Nr. 57) bis ++ Januar 2001 (Nr. 35) = 79 Monate (Platz 58)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (3. Bild)
(Bild 99) 103 207 durchfährt mit dem IR 2574 Hannover-Herrenhausen in Richtung Celle. Im Hintergrund überquert die Strecke nach Wunstorf die Strecke nach Celle, rechts führen Gleise ins AW Hannover-Leinhausen:
Nr. 63: 103 210 - rw von Januar 1989 (Nr. 10) bis ++ August 2002 (Nr. 57) = 162 Monate (Platz 5)
(Bild 100) 103 210 in Köln Hbf:
(Bild 101) 103 210 im Bw Köln-Deutzerfeld. Die Lok trug zu dem Zeitpunkt m. E. als letzte orientrote 103 noch die Pufferverkleidungen:
Nr. 64: 103 211 - rw von Dezember 1989 (Nr. 27) bis ++ Mai 1995 (Nr. 2) = 64 Monate (Platz 72)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (14. Bild) und Link (36. Bild)
(Bild 102) 103 211 im Bw Hamburg-Eidelstedt:
(Bild 103) 103 211 ('Brandschaden') vor 103 198 im AW Opladen. Zu diesem Zeitpunkt war 103 211 noch nicht ausgemustert:
Nr. 65: 103 212 - rw von Mai 1989 (Nr. 16) bis ++ Dezember 2002 (Nr. 61) = 162 Monate (Platz 4)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2. Bild; Zuglok) sowie in ihrer orientroten Lackierung: Link bzw. Link (4. Lok) und Link (Bild 7)
(Bild 104) 103 212 mit der RSB 3020 bei Köln-Müngersdorf:
(Bild 105) 103 212 mit dem AZ 13451 bei Hermannspiegel:
(Bild 106) 103 212 wartet vor dem Bender-Tor in Opladen:
Nr. 66: 103 214 - rw von Juni 1994 (Nr. 56) bis ++ August 2002 (Nr. 58) = 98 Monate (Platz 40)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (14. Bild)
(Bild 107) 103 214 fährt in Köln Hbf ein:
Nr. 67: 103 215 - rw von August 1991 (Nr. 32) bis ++ März 2000 (Nr. 10) = 103 Monate (Platz 32)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (16. Bild)
(Bild 108) 103 215 fährt in Köln Hbf ein:
Nr. 68: 103 217 - rw von Dezember 1996 (Nr. 78) bis ++ Oktober 2003 (Nr. 83) = 82 Monate (Platz 56)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link sowie in ihrer orientroten Lackierung: Link und Link.
(Bild 109) 103 217 in Köln Bbf:
(Bild 110) 103 217 steht im Hafen Trier zur Verschrottung beim Steil bereit. Der Führerstand 1 war zu diesem Zeitpunkt mit einem nachträglich aufgeklebten Bundesbahn-Keks versehen:
Nr. 69: 103 221 - rw von Dezember 1995 (Nr. 68) bis ++ September 2003 (Nr. 82) = 93 Monate (Platz 46)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (2. Lok)
(Bild 111) 103 221 fährt aus Köln Hbf aus:
(Bild 112) 103 221 steht im Hafen Trier zur Verschrottung beim Steil bereit:
Nr. 70: 103 223 - rw von April 1997 (Nr. 83) bis ++ Juni 2003 (Nr. 76) = 74 Monate (Platz 65)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild 113) 103 223 drei Tage nach ihrer Umlackierung in Mannheim Hbf:
(Bild 114) 103 223 vor 103 148 beim Bender in Opladen:
Nr. 71: 103 225 - rw von Juli 1993 (Nr. 49) bis ++ März 2001 (Nr. 43) = 92 Monate (Platz 47)
(Bild 115) 103 225 im Bw München Hbf:
Nr. 72: 103 227 - rw von Juli 1996 (Nr. 74) bis ++ Januar 2003 (Nr. 65) = 78 Monate (Platz 59)
(Bild 116) 103 227 setzt in Stuttgart Hbf an einen IC an:
Nr. 73: 103 228 - rw von Juli 1989 (Nr. 19) bis ++ Dezember 2002 (Nr. 62) = 160 Monate (Platz 8)
(Bild 117) 103 228 neben 111 147 bei einem Fest in Bonn Gbf:
(Bild 118) 103 228 wartet vor dem Bender-Tor in Opladen:
Nr. 74: 103 229 - rw von Dezember 1992 (Nr. 45) bis ++ Februar 2001 (Nr. 41) = 98 Monate (Platz 41)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 119) 103 229 vor dem EC 148 bei Köln-Mülheim:
(Bild 120) 103 229 auf der südlicheren Drehscheibe im Bbf Köln:
Nr. 75: 103 230 - rw von August 1997 (Nr. 84) bis ++ Februar 2003 (Nr. 74) = 66 Monate (Platz 71)
(Bild 121) 103 230 in Köln Bbf:
Nr. 76: 103 231 - rw von Oktober 1989 (Nr. 24) bis ++ Dezember 2001 (Nr. 50) = 146 Monate (Platz 19)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (2. Bild) und Link (4. Bild)
(Bild 122) 103 231 neben 752 001 und WHE V 25 beim TdoT in Wanne Westhafen:
(Bild 123) 103 231 in Hannover Hbf:
(Bild 124) Der bereits zerschnittene Rahmen von 103 231 am Neujahrstag 2002 beim Bender in Opladen, daher gilt für die Verschrottung der Dezember 2001:
Nr. 77: 103 232 - rw von August 1996 (Nr. 75) bis ++ Juni 2003 (Nr. 78) = 82 Monate (Platz 55)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link und Link (jeweils 5. Bild)
(Bild 125) 103 232 als Knotenpunktreserve in Karlsruhe Hbf:
(Bild 126) 103 232 war in einem von 103 245 gezogenen Schadlokzug (Tfzf 93449) aus dem Deutzerfeld am Vortag in Opladen angekommen, in dem sich auch 103 245, 103 148 und 181 205 befanden; 181 205 gesellte sich erst später hinzu. Es folgte wegen der geplanten, aber doch nicht durchgeführten Aufarbeitung für RailCharter die z-Stellung der beiden orientroten 103er, während 103 245 und 181 205 im AW Opladen repariert einer Hauptuntersuchung unterzogen wurden:
(Bild 127) Während der Maschinenraum der 103 232 noch nicht leergeräumt wurde, waren bereits alle Aufbauten entfernt worden (Bender Opladen):
Nr. 78: 103 233 - rw von Dezember 1996 (Nr. 79) bis vr August 2000 (Nr. 22) = 43 Monate (Platz 81)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link sowie in ihrer folgenden Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 128) 103 233 fährt sechs Tage nach ihrer Umlackierung aus Köln Hbf aus. Der Datumsstempel muss korrekterweise 26.12.96 lauten:
Nr. 79: 103 234 - rw von Oktober 1996 (Nr. 76) bis ++ Dezember 2001 (Nr. 51) = 61 Monate (Platz 74)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 129) 103 234 in Bielefeld Hbf:
Nr. 80: 103 237 - rw von November 1996 (Nr. 77) bis ++ Januar 2003 (Nr. 66) = 74 Monate (Platz 64)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (6. Bild)
(Bild 130) 103 237 in Stuttgart Hbf. Auffällig ist die rote UIC-Steckdose am Führerstand:
Nr. 81: 103 238 - rw von Dezember 1992 (Nr. 44) bis ++ Oktober 2000 (Nr. 24) = 94 Monate (Platz 45)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link.
(Bild 131) 103 238 fährt aus Köln Hbf aus:
Nr. 82: 103 240 - rw von April 1996 (Nr. 72) bis ++ Juni 2003 (Nr. 81) = 87 Monate (Platz 50)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (2. Bild) bzw. Link.
(Bild 132) 103 240 fährt in Köln Hbf ein:
(Bild 133) 103 240 fand sich wegen Bedarfsmangel mindestens anderthalb Monate vor der z-Stellung im AW Opladen ein:
(Bild 134) Was dann folgte, war klar. Der Führerstand 2 von 103 240 war im Gegensatz zum Rest der Aufbauten noch nicht abgetrennt worden, dahinter 110 135 (Bender Opladen):
Nr. 83: 103 241 - rw von Mai 1992 (Nr. 39) bis ++ August 2000 (Nr. 21) = 99 Monate (Platz 38)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (vorletztes Bild)
(Bild 135) 103 241 im Bw Nürnberg Hbf:
Nr. 84: 103 244 - rw von Oktober 1991 (Nr. 34) bis ++ Juli 2000 (Nr. 18) = 105 Monate (Platz 31)
(Bild 136) 103 244 fährt aus Köln Hbf aus:
