Bisher veröffentlichte 'orientrote' Ellok-Baureihen:
101, 103, 109, 110.1, 110.2, 110.3, 111, 112.0, 120, 140/1, 140/2, 140/3, 140/4, 140/5, 141, 142, 150, 151, 155, 156, 171 und 181
Die letzte 'eintönige' Ellokbaureihe mit 'Lätzchen' ist in dieser Beitragsreihe die Baureihe 143. Erfasst habe ich 33 34 Loks dieser Baureihe (siehe Ergänzung von Yves zu 143 027), die von der ursprünglichen bordeauxroten in die orientrote Farbgebung umlackiert wurden. Sämtliche Loks wurden oft nach wenigen Jahren (meistens bereits anlässlich der nächsten HU) verkehrsrot umlackiert. Aus 'Gründen' erhielten (bislang) die vorher nie orientrot gewesenen 143 020 und 856 Anfang des Jahres 2022 diese Lackierung. Sie sind deshalb nicht in der Statistik enthalten und werden auch ohne Fotos betrachtet; solche und andere Fotos können aber gerne hier angehängt werden!
Die erste umlackierte Lok (143 161) fällt allerdings aus dem 'Lätzchen'-Schema heraus, da sie bereits 1992 nach dem vor der DBAG-Gründung auch für Loks der Baureihen 109, 142 und 155 angewendeten 'Bälkchen'-Schema orientrot lackiert wurde. Anders als bei den genannten Baureihen lag dieses 'Bälkchen' der 143 161 jedoch oberhalb der Frontlampen und trug in dessen Mitte das DR- bzw. DBAG-Logo, und sah damit fast wie später zu verkehrsroten Zeiten aus. Somit war 143 161 die einzige orientrote 143 mit DR-Aufschriften und trug nebenbei innerhalb ihrer Baureihe das orientrote Farbkleid zeitlich am längsten, obwohl sie schon als vierte orientrote 143 verkehrsrot wurde.
Mitnichten - wie auch zu lesen ist - war 143 315 die 'erste Lok der Baureihe 143 in orientroter Lackierung'. Sie war noch nicht mal die zweite Lok in dieser Farbgebung und auch nicht die erste 143 mit 'Lätzchen', da ihr 143 360 zwei Monate zuvorkam. Möglicherweise liegt auch 143 027 in der Rangliste noch vor 143 315, da sie mit unbekanntem Datum ebenfalls im April 1994 orientrot wurde.
143 973 ist nicht nur die 143 mit der höchsten Betriebsnummer, es gibt bei ihr auch die Besonderheit, dass sie ein Neubau unter Verwendung von Teilen der bereits 1987 verunfallten 243 142 (Baujahr 1986) ist. Dass nicht nur ein neuer Rahmen, sondern ein neuer ganzer Lokkasten verwendet wurde, beweist nicht nur die neue Fabriknummer, sondern auch die Tatsache, dass 143 973 bereits über die gewölbten Führerstandsdachkanten verfügt, die erst ab 243 299 (LEW 19541/87) verwendet wurden. Bis zur 243 298 (LEW 20181/87) war die Dachkante schräg mit 'eckigen' Übergängen ausgestaltet.
Lediglich von 143 316 habe ich keine eigenen Aufnahmen in orientroter Lackierung vorzuweisen; hier bitte ich um Bildergänzungen! Vielen Dank an dieser Stelle an Stefan, Carsten, Heiko, Yves und Martin für die Bilder von 143 161 und 316!
143 900 und 920 wurden außerhalb einer HU verkehrsrot, weshalb ich für die 'Statistik' den Monatsersten genommen habe, ebenso für 143 027 und 571 als Umlackierungszeitpunkt in Orientrot.
Verhandelbar ist der prozentuale Anteil orientroter 143er am Gesamtbestand der Baureihe, da das Baumuster 212 001 bzw. 243 001 von LEW an die DR nur vermietet wurde und etliche Maschinen bereits vor Inkrafttreten der Produktfarben hauptsächlich durch Unfälle ausgeschieden waren. Deshalb sind mehrere Zählweisen möglich. Ursprünglich gab es folgende Betriebsnummern (durch frühe Unfallausmusterungen nie komplett zeitgleich; Bestand der Baureihe 143 am 01.01.92 = 640 Stück inkl. 8 Neubauten; ausgemustert 1992/93: 4 Stück):
243 002-370, 551-659 und 801-968 = 646 Stück. Die Loks 243 660-662 und 969-973 (8 Stück) wurden (zumindest buchmäßig) unter Verwendung von Teilen unfallbeschädigter Loks mit neuen 'lagerhaltigen' Lokkästen 1988 bis 1990 im Raw Dessau wieder aufgebaut. Angeblich sollen noch Anfang der 1990er Jahre weitere Lokkästen im Raw Dessau vorhanden gewesen sein: Link.
Nun noch ein kleiner Statistik-Block. Die Daten habe ich revisionsdaten.de entnommen, vielen Dank dafür! Für Korrekturen und Ergänzungen danke ich im Voraus.
Umlackierungen in rw:
1992: 1 (143 161)
1994: 3 (143 360, 027 und 315)
1995: 10
1996: 11
1997: 9
Summe: 34 Loks (≈ 5 %)
Erste rw: Juli 1992 (143 161)
Zweite rw: Februar 1994 (143 360)
Dritte und vierte rw: April 1994 (143 027 und 315 in unbekanntem zeitlichen Abstand)
Viert- und drittletzte rw: März 1997 (143 069 und 893, um 12 Tage auseinander)
Vor- und letzte rw: Juli 1997 (143 028 und 013, um 2 Tage auseinander!)
Summe rw: 34 Loks (alle nach rt)
Erste vr: März 1998 (143 571)
Zweite vr: Oktober 1998 (143 027)
Dritte vr: Dezember 1999 (143 360)
Vierte vr: August 2000 (143 161)
Viertletzte vr: Juli 2003 (143 050)
Dritt- und vorletzte vr: August 2003 (143 090 und 145, um 14 Tage auseinander)
Letzte vr: Oktober 2003 (143 316)
1998 vr: 2 (143 571 und 027)
1999 vr: 1 (143 360)
2000 vr: 1 (143 161)
2001 vr: 8
2002 vr: 13
2003 vr: 9
Summe vr: 34 Loks
Kürzeste rw: 23 Monate (143 571)
Zweitkürzeste rw: 55 Monate (143 027)
Dritt- und viertkürzeste rw: 56 bzw. 57 Monate (143 013 bzw. 069, um 15 Tage auseinander)
Fünft- und sechstkürzeste rw: 62 Monate (143 920 und 828, um 2 Tage auseinander!)
Fünft- bis drittlängste rw: 92 Monate (143 145, 050 und 316, um jeweils 4 Tage auseinander!)
Zweitlängste rw: 94 Monate (143 332)
Längste rw: 97 Monate (143 161)
Durchschnitt rw: 71 Monate
Abkürzungen:
rt = bordeauxrot
rw = orientrot/weiß
vr = verkehrsrot
Nr. 1: 143 007 - rw von Oktober 1995 (Nr. 11) bis April 2002 (Nr. 16) = 78 Monate (Platz 9)
(Bild 1) Der orientrote Lack war bereits mehr als drei Wochen vor Abschluss der E3 (06.11.95) auf 143 007 im AW Dessau aufgetragen. Äußerlich fehlen im Wesentlichen nur noch die Frontfenster:
(Bild 2) Der Vollständigkeit halber hier ein Bild der vollständigen 143 007 im Bw Ludwigshafen (Rhein):
Nr. 2: 143 013 - rw von Juli 1997 (Nr. 34) bis März 2002 (Nr. 15) = 56 Monate (Platz 32)
(Bild 3) 143 013 in Königs Wusterhausen:
Nr. 3: 143 025 - rw von September 1996 (Nr. 18) bis Januar 2003 (Nr. 26) = 76 Monate (Platz 10)
(Bild 4) 143 025 in Riesa:
Nr. 4: 143 027 - rw von April 1994 (Nr. 3) bis Oktober 1998 (Nr. 2) = 55 Monate (Platz 33)
(Bild 5) 143 027 im Bw Köln-Deutzerfeld anlässlich des Tages der Lokführenden neben HGK DE 12 (ex 240 002) und 110 121:
Nr. 5: 143 028 - rw von Juli 1997 (Nr. 33) bis Oktober 2002 (Nr. 25) = 63 Monate (Platz 28)
(Bild 6) 143 028 in Halle (Saale) Hbf:
Nr. 6: 143 035 - rw von Februar 1997 (Nr. 28) bis September 2002 (Nr. 22) = 67 Monate (Platz 21)
(Bild 7) 143 035 in Würzburg Hbf:
(Bild 8) Neueste selbst erworbene Erkenntnisse lassen mich diesen Beitrag nachträglich um ein weiteres Foto der 143 035 in Frankfurt (Main) Hbf aufstocken. Wer die Besonderheit nicht erkennt, sei auf diesen Beitrag verwiesen: Link.
Nr. 7: 143 050 - rw von November 1995 (Nr. 12) bis Juli 2003 (Nr. 31) = 92 Monate (Platz 4)
(Bild 9) 143 050 im Bw Ludwigshafen (Rhein):
Nr. 8: 143 055 - rw von Dezember 1995 (Nr. 13) bis Juni 2003 (Nr. 30) = 90 Monate (Platz 6)
(Bild 10) 143 055 in Oberwesel:
Nr. 9: 143 056 - rw von Januar 1997 (Nr. 27) bis September 2002 (Nr. 23) = 68 Monate (Platz 17)
(Bild 11) 143 056 in Leipzig Hbf:
Nr. 10: 143 057 - rw von Februar 1997 (Nr. 30) bis März 2003 (Nr. 28) = 73 Monate (Platz 13)
(Bild 12) 143 057 im Bw Halle P:
Nr. 11: 143 069 - rw von März 1997 (Nr. 31) bis Dezember 2001 (Nr. 12) = 57 Monate (Platz 31)
(Bild 13) 143 069 in Senftenberg:
Nr. 12: 143 078 - rw von Januar 1997 (Nr. 26) bis Februar 2003 (Nr. 27) = 73 Monate (Platz 12)
(Bild 14) 143 078 im Bw Rostock Hbf:
Nr. 13: 143 090 - rw von Oktober 1996 (Nr. 19) bis August 2003 (Nr. 32) = 82 Monate (Platz 8)
(Bild 15) 143 090 im Bw Offenburg:
Nr. 14: 143 104 - rw von November 1996 (Nr. 20) bis Juli 2002 (Nr. 20) = 68 Monate (Platz 18)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer folgenden Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 16) 143 104 in Mannheim Hbf:
Nr. 15: 143 145 - rw von Dezember 1995 (Nr. 14) bis August 2003 (Nr. 33) = 92 Monate (Platz 5)
(Bild 17) 143 145 im Bw Ludwigshafen (Rhein):
Nr. 16: 143 161 - rw von Juli 1992 (Nr. 1) bis August 2000 (Nr. 4) = 97 Monate (Platz 1)
(Bild 18) 143 161 in Magdeburg Hbf:
Nr. 17: 143 257 - rw von Oktober 1995 (Nr. 10) bis August 2001 (Nr. 8) = 70 Monate (Platz 15)
(Bild 19) 143 257 im Bw Gremberg:
Nr. 18: 143 272 - rw von Oktober 1995 (Nr. 9) bis Dezember 2001 (Nr. 11) = 74 Monate (Platz 11)
(Bild 20) 143 272 in Heiligenstadt:
Nr. 19: 143 283 - rw von August 1995 (Nr. 6) bis Februar 2001 (Nr. 5) = 66 Monate (Platz 24)
(Bild 21) 143 283 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 20: 143 315 - rw von April 1994 (Nr. 4) bis August 2001 (Nr. 9) = 88 Monate (Platz 7)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (4. Bild)
(Bild a) Der Grund für die relativ frühe orientrote Umlackierung von 143 315 war ein Brandschaden. Hier steht die Lok mit einer Plane über den geschädigten Bereichen im Raw Dessau:
(Bild 22) Nach fast zwei orientroten Jahren fand sich 143 315 vor 143 050 und neben 155 180 erneut im AW Dessau ein:
Nr. 21: 143 316 - rw von Februar 1996 (Nr. 15) bis Oktober 2003 (Nr. 34) = 92 Monate (Platz 3)
Kein eigenes Bild in orientroter Lackierung vorhanden.
(Bild b) Ersatzweise gibt es daher 143 316 im Bw Rostock Hbf:
Nr. 22: 143 332 - rw von Juli 1995 (Nr. 5) bis Mai 2003 (Nr. 29) = 94 Monate (Platz 2)
(Bild 23) Stark bergauf ging es für 143 332, als ich sie in Esslingen aus dem RE 6917 fotografierte:
Nr. 23: 143 360 - rw von Februar 1994 (Nr. 2) bis Dezember 1999 (Nr. 3) = 71 Monate (Platz 14)
(Bild 24) Ähnlich wie 143 315 weilte 143 360 bereits zwei Jahre nach ihrer Umlackierung erneut im AW Dessau:
Nr. 24: 143 571 - rw von Mai 1996 (Nr. 17) bis März 1998 (Nr. 1) = 23 Monate (Platz 34)
Die Lok erhielt im Mai 1996 eine 'I06+02' (bedeutet was?) nach einem Zusammenstoß mit einem Lkw in Petersroda am 14.08.95. Eine erste Sichtung vom 10.05.96 in orientroter Lackierung im AW Dessau gibt es hier: Link.
(Bild c) Hier sehen wir den Unfallschaden von 143 571 vor der orientroten Umlackierung im AW Dessau. Ein solcher Schaden hätte zu dieser Zeit bereits für ihre Ausmusterung ausgereicht, aber offenbar war der Rahmen nicht groß in Mitleidenschaft gezogen worden:
(Bild 25) Überraschend kurzlebig hielt die orientrote Lackierung bei 143 571! Kennt jemand den Grund für diese frühe Umlackierung in Verkehrsrot nach weniger als zwei Jahren Orientrot? Erst kurz zuvor aus dem AW Dessau entlassen erwischte ich die Lok in Stendal:
(Bild d) Wegen der frühen verkehrsroten Umlackierung bereits im März 1998 war 143 571 (anders als die zweite Lok, 143 027, Foto vom 08.10.98) auch die einzige ehemalig orientrote 143, die anfangs je Führerstand nur über eine statt zwei UIC-Steckdosen verfügte. Deshalb hier ergänzend dieses Gegenlichtfoto in Magdeburg Hbf:
Nr. 25: 143 828 - rw von November 1996 (Nr. 21) bis Januar 2002 (Nr. 13) = 62 Monate (Platz 29)
(Bild e) Noch übler als 143 571 sah 143 828 vor der Behebung ihrer Unfallschäden im AW Dessau aus. Für den zugrundeliegenden Unfall habe ich mir mal vor Jahren notiert '16.01.96, Gröbers, 143 828 auf Prellbock' (?!). Die Lok war also frisch hier eingetroffen:
(Bild 26) 143 828 im Bw Chemnitz-Glösa an Weiche 27:
Nr. 26: 143 845 - rw von Dezember 1996 (Nr. 25) bis Mai 2002 (Nr. 17) = 65 Monate (Platz 26)
(Bild 27) 143 845 in Neustrelitz Hbf:
Nr. 27: 143 850 - rw von November 1996 (Nr. 22) bis Mai 2002 (Nr. 18) = 66 Monate (Platz 22)
(Bild 28) 143 850 im Bw Engelsdorf:
Nr. 28: 143 863 - rw von September 1995 (Nr. 7) bis März 2001 (Nr. 6) = 66 Monate (Platz 23)
(Bild 29) 143 863 in Worms Hbf. Die Lok steht wirklich so schräg dort:
Nr. 29: 143 864 - rw von September 1995 (Nr. 8) bis Mai 2001 (Nr. 7) = 68 Monate (Platz 19)
(Bild 30) 143 864 mit einem schwarzen und einem roten Stromabnehmer allein auf weiter Flur im Bahnhof Cottbus:
Nr. 30: 143 882 - rw von Februar 1997 (Nr. 29) bis Juli 2002 (Nr. 21) = 65 Monate (Platz 25)
(Bild 31) 143 882 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 31: 143 893 - rw von März 1997 (Nr. 32) bis Juli 2002 (Nr. 19) = 64 Monate (Platz 27)
(Bild 32) 143 893 in Leipzig Ost:
Nr. 32: 143 900 - rw von Dezember 1996 (Nr. 24) bis Oktober 2002 (Nr. 24) = 69 Monate (Platz 16)
(Bild 33) Frank Glaubitz fotografierte 143 900 im Bw Gremberg:
Nr. 33: 143 920 - rw von Dezember 1996 (Nr. 23) bis Februar 2002 (Nr. 14) = 62 Monate (Platz 30)
(Bild 34) 143 920 in Landstuhl
Nr. 34: 143 973 - rw von April 1996 (Nr. 16) bis November 2001 (Nr. 10) = 68 Monate (Platz 20)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen und ihrer orientroten Lackierung: Link (Beitrag ist nicht mehr verfügbar)
(Bild f) Die 'Spenderlok' 243 142 stand noch nach der Inbetriebnahme von 243 973 im Raw Dessau. Mitte August 1993 habe ich sie dann nicht mehr dort angetroffen:
(Bild 35) 143 973 ebenfalls mit einem schwarzen und einem roten Stromabnehmer in Riesa:
Nr. a: 143 020 - zuvor vr => rw seit Februar 2022 = 23+ Monate
Nr. b: 143 856 - zuvor vr => rw seit Januar 2022 = 24+ Monate