Da die Einschläge von S-Bahn-143ern (auch als 'Papageien-143' bekannt) durch meine Beitragsreihe zu 'Auffälligkeiten an der Baureihe 143' näher kamen, habe ich diesen bereits davor angefangenen Beitrag über Loks der Baureihe 143, die die S-Bahn-Farbgebung aus dem Sortiment der 'Produktfarben' erhalten haben, wieder vorgezogen und abgeschlossen.
Wenn man die Ausgangslage meiner Beiträge zu den 'eintönigen' orientroten Elloks betrachtet, landet man unweigerlich auch bei der Baureihe 143: Link.
Die 'Zugspitze' war mit Einführung der Produktfarben ab Frühjahr 1987 im Personenverkehr bei den 'Produkten' InterCity, InterRegio, Nahverkehr und S-Bahn (außer in den S-Bahn-Netzen von München, Stuttgart und Frankfurt) überwiegend noch eine Lokomotive und sollte nach den Vorstellungen der Designer grundsätzlich orientrot mit Kontrastfläche ohne Absetzstreifen ('rw') werden. Es gab je nach 'Produkt' für (Trieb-)Wagen ('bw' nur an IR-Wagen) drei weitere Farbgebungen (in der horizontalen Aufteilung mit schmalem Absetzstreifen), wovon außer an 232 304 in der Nahverkehrslackierung ('gw') die S-Bahn-Variante 'ow' lediglich an Lokomotiven der Baureihen 141 und 143 Anwendung fand.
Als Bundesbahn-Altbestand zu diesem Zeitpunkt sind im S-Bahn-Sektor hauptsächlich die Triebwagen der Baureihe 420 und die mit Triebfahrzeugen der Baureihe 111 bespannten Wendezüge gebildet aus x-Wagen zu nennen, deren aus 'Popfarben'-Zeiten stammende, überwiegend reinorange/kieselgraue ('or') Lackierung sich nur unwesentlich von der neuen S-Bahn-Lackierung unterschied. Die S-Bahn-111er (111 111 bis 188) waren von der Fristenabfolge (Abn. - U2 - U2 - U3) Ende der 80er/Anfang der 90er Jahre noch nicht 'reif' für eine Neulackierung, so sie denn überhaupt noch im S-Bahn-Verkehr eingesetzt wurden. So wurde von diesen 78 Loks auch erst im März 1996 die erste Lok (111 180) im Rahmen einer Hauptuntersuchung E3 vollständig neulackiert, allerdings wie alle folgenden S-Bahn-111er wegen der mittlerweile auslaufenden Produktfarbenära und deren bereits erfolgte Ablösung durch die Baureihe 143 schon nicht mehr lachsorange/pastellgelb/lichtgrau, sondern bereits orientrot/lichtgrau mit 'Lätzchen': Link.
Eine Ausnahme bei Lokomotiven gab es bis dahin nur durch sieben Loks der Baureihe 141, die im Sommer 1987 die neue S-Bahn-Lackierung für das im Entstehen begriffene Nürnberger S-Bahn-Netz erhielten, um dort mit x-Wagen-Garnituren ein einheitliche(re)s Erscheinungsbild zu verwirklichen: Link.
Eine einzige weitere Ausnahme stellt ein EL 16 von LEW ('ASF') dar, das im Bw Düsseldorf die Produktfarben 'ow' erhalten hat: Link (10. und 11. Bild). Hier als Zugabe ein weiteres Bild dieses Akkuschleppfahrzeuges, das inzwischen seine S-Bahn- gegen eine verkehrsrote Lackierung eintauschen musste:
Nach der politischen Wende entschied man sich bei der (noch) Bundesbahn trotz der deutlich geringeren Höchstgeschwindigkeit für eine Ablösung der Baureihe 111 (160 km/h) im S-Bahn-Einsatz zugunsten technisch und farblich angepasster Lokomotiven der noch jungen Baureihe 143 (120 km/h), die 'im Überfluss' bei der (noch) Reichsbahn vorhanden schien. Bevorzugt für das S-Bahnnetz an Rhein und Ruhr wurden dabei offensichtlich die jüngsten Loks der Lieferlose 143 551 bis 662, die anscheinend als 8. und 9. Serie bezeichnet werden. Insgesamt wurde allein aus diesen Serien rund die Hälfte aller Loks mit der S-Bahn-Lackierung versehen. Um da selbst durchzusteigen, habe ich mal eine Übersicht über die Lieferungen der Baureihe 243 zusammengestellt:
243 002-037 = 36 Stück = LEW 18225-18260/84-85
243 038-076 = 39 Stück = LEW 18419-18457/85 (weiter bei 243 082)
243 077-081 = 5 Stück = LEW 17734-17738/85 (Fabriknummern nachträglich aufgefüllt?)
243 082-151 = 70 Stück = LEW 18458-18527/85-86
243 152-226 = 75 Stück = LEW 18901-18975/86-87
243 227-298 = 72 Stück = LEW 20110-20181/87 (Dachschräge, weiter bei 243 358)
243 299-357 = 59 Stück = LEW 19541-19599/87-88 (Dachrundung)
243 358-370 = 13 Stück = LEW 20182-20194/88 (weiter bei 243 801)
243 551-570 = 20 Stück = LEW 18558-18577/89-90
243 571-600 = 30 Stück = LEW 18658-18687/90
243 601-641 = 41 Stück = LEW 20419-20459/90
(212 002-005 = LEW 20460-20463/90)
243 642-644 = 3 Stück = LEW 20464-20466/90
243 645-659 = 15 Stück = LEW 20953-20967/90 (weiter bei 243 969)
(112 006-036 = LEW 21299-21329/91)
243 660-662 = 3 Stück = LEW 21330-21332/90 (Nachbauten für 243 322, 096, 060)
(112 037-040 = LEW 21333-21336/91)
243 801-812 = 12 Stück = LEW 20195-20206/88
243 813-968 = 156 Stück = LEW 20263-20418/88-89 (weiter bei 243 601)
243 969-973 = 5 Stück = LEW 20968-20972/88-90 (Nachbauten für 243 016, 051, 099, 223, 142)
Die doppeltraktionsfähigen 243 wurden zum Auslieferungszeitpunkt entgegen der Lieferreihenfolge noch gemäß der damals gültigen Einteilung zur Unterscheidung von den 'konventionellen' Loks als Unterbaureihe 243.8 ausgeliefert (vgl. auch die Baureihe 211.8/109.8). Auch wenn diese Einteilung wenig später schon nicht mehr galt (und eh irgendwann die 199 verfügbaren Nummern gerissen worden wären), wurden verständlicherweise 243 801-973 (Abnahme 243 968 14.12.89) nicht mehr in 243 371-543 umgezeichnet. Warum die Nummern erst mit der 243 551 (Abnahme 26.12.89) weitergeführt wurden und somit eine Lücke von 7 Nummern geblieben wäre, ist ungeklärt. Offenbar war es in diesen Umwälzungen nach der Wende auch noch nicht klar, inwieweit noch Unfallloks durch Nachbauten ersetzt werden sollten. Interessanterweise ergeben die Nachbauten 243 660-662 und die Neubauten 212 002-005 als direkte Weiterentwicklung zusammen genau 7 Loks, aber das war wohl so nicht beabsichtigt…
Die Ertüchtigung der für den S-Bahn-Verkehr ausgewählten Loks fand angeblich parallel bei AEG ehemals LEW in Hennigsdorf bei Berlin und im (R)AW Dessau statt. Eine dahingehende Äußerung kann hier gerne nochmal bestätigt und zugeordnet werden. Ob die Lackierungen auch bei AEG oder doch nur im (R)AW Dessau stattfanden, würde mich auch interessieren. Begonnen mit den Umlackierungen wurde jedenfalls frühestens im Sommer 1992. Die Datenlage dazu ist recht unübersichtlich und lückenhaft, so dass ich hier keine vernünftige 'Statistik' anbieten kann. Seitens revisionsdaten.de oder br143.de werden diese Umlackierungen größtenteils ohne konkretes Datum und weder als E0 noch zum Teil überhaupt ausgewiesen.
Bis auf fünf Nachzügler (143 601, 603, 643, 652 und 660 mit einer E3 ab Herbst 1994) wurden alle anderen Loks dieses ersten Blockes 143 552..660 außerhalb einer Hauptuntersuchung ow. Bei den anderen Loks wird die S-Bahn-Lackierung teilweise erst mit der nachfolgenden, weil angeschriebenen ersten Hauptuntersuchung E2 bei revisionsdaten.de ausgewiesen! Bis auf die genannten fünf Loks behielten alle umlackierten S-Bahn-143er aus dem ersten Schwung auf dem Lokkasten ihre seitlichen Blechschilder mit auflackierter Betriebsnummer. Bei allen anderen Umlackierungen ab September 1994 entfielen die Blechschilder und die seitlichen Betriebsnummern wanderten an den Führerstand unter das jeweils rechte Führerstandsseitenfenster (siehe auch hier oder hier Kategorie II b). Die Frontbetriebsnummern hingegen wurden grundsätzlich nur noch ohne Blechnummernschild auflackiert, und zwar etwas höher gelegen als bei den bordeaux- oder orientroten Loks, weil oberhalb des pastellgelben Absetzstreifens. Als weiteres Unterscheidungsmerkmal der Loks mit seitlichen Blechnummernschildern können die weiterhin runden Pufferteller angesehen werden, während (soweit ich das überblicke) alle anderen S-Bahn-143er 'rechteckige' Pufferteller aufweisen.
Aufgrund der unklaren Datenlage kann ich die ersten neun S-Bahn-143er auch nur in unbekannter Reihenfolge auflisten, die möglicherweise alle im September 1992 umlackiert wurden: 143 594, 598, 599, 604, 605, 611, 621, 632 und 635. Die ersten Einsätze von S-Bahn-143ern erfolgten anscheinend zum Winterfahrplan ab 27.09.92; meine ersten Fotos von S-Bahn-143ern stammen vom November 1992 (Bilder 54 und 81 sowie Bild e)!
Direkt unter diesen Beitrag habe ich eine Tabelle des Blockes 143 552..659 (ohne die fünf o. g. Nachzügler) eingestellt, die die Bredouille aufzeigt, mit der die Statistiker bzgl. der S-Bahn-143er für das Rhein-Ruhr- und Nürnberger Netz mangels Originaldaten bisher zu leben haben. Die dort aufgeführten Umlackierungen fanden ab Sommer 1992 (September?) statt und zogen sich hin bis ins Frühjahr 1994 (April?) und betreffen nur die Loks, die noch seitliche Blechnummernschilder mit aufgedruckter Betriebsnummer erhalten haben. Hier bin ich auf Korrekturen und Ergänzungen angewiesen, die ich selbstverständlich in diese Tabelle und daraus folgend in diesen Beitrag einarbeiten werde. Die fraglichen Umlackierungen habe ich mir mehr oder weniger auch nur aus den Umbeheimatungsdaten an Rhein/Ruhr und Pegnitz zusammengereimt, wobei ich dann i. d. R. den ersten Kalendertag des laufenden oder vorherigen Monats gewertet habe. Immerhin ist knapp die Hälfte aller S-Bahn-143er von undatierten Umlackierungen betroffen. Alle späteren Umlackierungen (ab September 1994) in die S-Bahn-Farbgebung lachsorange/pastellgelb/lichtgrau fanden zu bekannten Zeitpunkten im AW Dessau statt.
Aufgrund der räumlichen Nähe zum S-Bahn-Netz Rhein/Ruhr (insb. zur S6 und S11) war es mir vergönnt, fast alle S-Bahn-143er fotografieren zu können. Allerdings habe ich von 143 094 und 336 sowie den fernen Nürnbergerinnen 143 624 und 626 keine eigenen Aufnahmen in S-Bahn-Lackierung vorzuweisen; hier bitte ich um entsprechende Bildergänzungen. Vielen Dank im Voraus dafür!
Nun noch ein kleiner vorbehaltlich des Auftauchens präziserer Daten fehlerbehafteter Statistik-Block, der sich noch deutlich verändern kann. Die Daten habe ich revisionsdaten.de entnommen, vielen Dank dafür! Für Korrekturen und Ergänzungen danke ich im Voraus.
Umlackierungen in ow:
1992: 10
1993: 22
1994: 28
1995: 31
1996: 1 (143 652)
1997: 5
Summe: 97 Loks (≈ 15 %)
Erste ow: August (?) 1992 (143 635)
Zweite bis neunte ow: September (?) 1992 (Problem der Identifizierung s. o.)
Fünft- bis drittletzte ow: April 1997 (143 094, 869 und 890, am selben Tag!)
Vor- und letzte ow: Mai 1997 (143 887 und 888, am selben Tag!)
Summe ow: 97 Loks (alle nach rt)
Erste vr: September 1997 (143 613)
Zweite und dritte vr: Januar 1998 (143 602 und 624, um 13 Tage auseinander)
Vierte vr: Februar 1998 (143 617)
Drittletzte vr: Februar 2003 (143 611)
Vorletzte vr: März 2003 (143 890)
Letzte vr: Mai 2003 (143 552)
1997 vr: 1 (143 613)
1998 vr: 22
1999 vr: 14
2000 vr: 25
2001 vr: 13
2002 vr: 19
2003 vr: 3
Summe vr: 97 Loks
Kürzeste ow: ≈ 44 Monate (143 617)
Zweit- und drittkürzeste ow: 47 Monate (143 241 und 588, um 9 Tage auseinander)
Viertkürzeste ow: ≈ 48 Monate (143 583)
Viert- und drittlängste ow: ≈ 117 Monate (143 598 und 604, um ≈ 13 Tage auseinander)
Zweitlängste ow: ≈ 122 Monate (143 552)
Längste ow: ≈ 124 Monate (143 611)
Durchschnitt ow: 64 Monate
Abkürzungen:
≈ = geschätzt
rt = bordeauxrot
ow = orange/weiß
vr = verkehrsrot
Nr. 1: 143 003 - ow von März 1995 (Nr. 65) bis Januar 2001 (Nr. 64) = 70 Monate (Platz 32)
(Bild 1) 143 003 in Köln Hbf:
Nr. 2: 143 008 - ow von Juli 1995 (Nr. 86) bis April 2001 (Nr. 66) = 69 Monate (Platz 34)
(Bild 2) 143 008 in Köln Hbf:
Nr. 3: 143 030 - ow von März 1995 (Nr. 69) bis Januar 2000 (Nr. 39) = 58 Monate (Platz 67)
(Bild 3) 143 030 in Köln Hbf:
Nr. 4: 143 036 - ow von November 1994 (Nr. 52) bis Juli 1999 (Nr. 30) = 57 Monate (Platz 72)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (4. Bild)
(Bild 4) 143 036 im Bw Düsseldorf:
Nr. 5: 143 039 - ow von Juli 1995 (Nr. 85) bis September 1999 (Nr. 33) = 50 Monate (Platz 93)
(Bild 5) 143 039 in Köln Hbf:
Nr. 6: 143 044 - ow von August 1995 (Nr. 87) bis Februar 2001 (Nr. 65) = 67 Monate (Platz 36)
(Bild 6) 143 044 in Köln Hansaring:
Nr. 7: 143 045 - ow von April 1995 (Nr. 72) bis Juli 2000 (Nr. 49) = 63 Monate (Platz 50)
(Bild 7) 143 045 in Köln Hbf:
Nr. 8: 143 085 - ow von Juni 1995 (Nr. 78) bis Oktober 2001 (Nr. 71) = 76 Monate (Platz 23)
(Bild 8) 143 085 in Köln Hbf:
Nr. 9: 143 094 - ow von April 1997 (Nr. 93) bis April 2002 (Nr. 84) = 60 Monate (Platz 61)
Kein eigenes Bild in S-Bahn-Lackierung vorhanden.
(Bild a) Mein einziges Foto der 143 094 stellt leider auch nur einen Notschuss dar. Fast wäre mir die Lok in Rostock Hbf unfotografiert entwischt:
Nr. 10: 143 177 - ow von November 1994 (Nr. 53) bis Januar 2000 (Nr. 38) = 62 Monate (Platz 54)
(Bild 9) 143 177 in Köln-Deutz:
Nr. 11: 143 215 - ow von September 1994 (Nr. 47) bis September 2000 (Nr. 55) = 72 Monate (Platz 26)
(Bild 10) 143 215 im AW Dessau:
Nr. 12: 143 235 - ow von Juni 1995 (Nr. 81) bis Dezember 2000 (Nr. 62) = 66 Monate (Platz 39)
(Bild 11) 143 235 durchfährt den Haltepunkt Gremberghoven ohne Halt mit einem 'Flughafen Düsseldorf Shuttle' in Richtung Düsseldorf wegen der brandbedingten Sperrung des dortigen Flughafens und des Ausweichens der Flüge auf den Flughafen Köln/Bonn. Von wo bis wo genau und wie lange mit diesem LEV ('Luftersatzverkehr') gependelt wurde, weiß ich leider nicht:
Nr. 13: 143 237 - ow von März 1995 (Nr. 68) bis Dezember 1999 (Nr. 37) = 57 Monate (Platz 69)
(Bild 12) 143 237 in Dortmund Hbf:
Nr. 14: 143 241 - ow von Juli 1995 (Nr. 83) bis Juni 1999 (Nr. 28) = 47 Monate (Platz 96)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer S-Bahn-Lackierung: Link (2. Bild)
(Bild 13) 143 241 schiebt eine S-Bahn-Garnitur auf der KBS 450.6 bei Langenfeld gen Leverkusen:
(Bild 14) Auf ehemaligen Drehgestellen eines Dampfloktenders (siehe Link) wurde 143 241 im AW Dessau auf die verkehrsrote Neulackierung vorbereitet:
Nr. 15: 143 245 - ow von Juni 1995 (Nr. 80) bis November 2000 (Nr. 61) = 65 Monate (Platz 41)
(Bild 15) Trotz der beengten Verhältnisse und des ungünstigen Lichtes möchte ich mal beide Fotos der 143 245 im Bw Dortmund Bbf einstellen, zeigen sich doch schön die Unterschiede zwischen rechter und linker Seite. Hier die rechte bzw. A-Seite:
(Bild 16) Zum Vergleich und unmittelbar selben Anlass noch die linke bzw. B-Seite von 143 245:
Nr. 16: 143 247 - ow von Juli 1995 (Nr. 84) bis September 2000 (Nr. 56) = 62 Monate (Platz 51)
(Bild 17) 143 247 fährt in den S-Bahn-Haltepunkt Köln Volkhovener Weg ein:
Nr. 17: 143 258 - ow von August 1995 (Nr. 89) bis Januar 2001 (Nr. 63) = 65 Monate (Platz 42)
(Bild 18) 143 258 in Oberhausen Hbf:
Nr. 18: 143 259 - ow von August 1995 (Nr. 90) bis Mai 2000 (Nr. 46) = 56 Monate (Platz 73)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (16. Bild)
(Bild 19) Vermutlich um eine Überführungsfahrt nach Düsseldorf handelt es sich bei der leeren S-Bahn-Garnitur mit der anscheinend defekten und schon längere Zeit ungeschützt abgestellten 143 259 am Ende, gezogen von 140 120 über die Kölner Hohenzollernbrücke in Richtung Köln-Deutz:
Nr. 19: 143 262 - ow von August 1995 (Nr. 88) bis Juli 2001 (Nr. 68) = 72 Monate (Platz 28)
(Bild 20) 143 262 in Köln Hbf:
Nr. 20: 143 287 - ow von Mai 1995 (Nr. 77) bis September 2000 (Nr. 54) = 63 Monate (Platz 48)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer S-Bahn-Lackierung: Link.
(Bild 21) 143 287 mit einer S-Bahn-Garnitur, die durch einen Doppelstockwagen in der Kapazität vergrößert wurde (siehe Link), in Köln-Holweide:
Nr. 21: 143 288 - ow von Dezember 1994 (Nr. 57) bis April 1999 (Nr. 25) = 53 Monate (Platz 83)
(Bild 22) 143 288 in Dortmund Hbf:
Nr. 22: 143 292 - ow von Januar 1995 (Nr. 61) bis August 1999 (Nr. 31) = 55 Monate (Platz 79)
(Bild 23) 143 292 in Köln Hbf:
Nr. 23: 143 298 - ow von Februar 1995 (Nr. 63) bis Juli 2000 (Nr. 48) = 64 Monate (Platz 44)
(Bild 24) Im Sandwich mit der bordeauxroten 143 229 und der S-Bahn-143 298 bespannt fährt die RB 7408 in Dessau Süd ein:
Nr. 24: 143 304 - ow von Oktober 1994 (Nr. 51) bis Mai 1999 (Nr. 27) = 55 Monate (Platz 75)
(Bild 25) 143 304 in Dortmund Hbf:
Nr. 25: 143 309 - ow von Juni 1995 (Nr. 79) bis Oktober 2000 (Nr. 58) = 64 Monate (Platz 43)
(Bild 26) 143 309 in Köln-Deutz:
Nr. 26: 143 317 - ow von Oktober 1994 (Nr. 50) bis März 2000 (Nr. 43) = 65 Monate (Platz 40)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer S-Bahn-Lackierung: Link (13. Bild)
(Bild 27) 143 317 vor der gleichfarbigen, allerdings rund zwei Jahre früher lackierten (siehe seitliches Blechnummernschild) 143 611 im Bw Düsseldorf:
Nr. 27: 143 329 - ow von November 1994 (Nr. 54) bis November 2000 (Nr. 60) = 72 Monate (Platz 27)
(Bild 28) 143 329 im Bw Düsseldorf. Die Nummer der gleichfarbigen und ebenfalls früher lackierten S-Bahn-143 dahinter habe ich mir nicht notiert:
Nr. 28: 143 330 - ow von Dezember 1994 (Nr. 58) bis April 2000 (Nr. 45) = 64 Monate (Platz 45)
(Bild 29) 143 330 in Dortmund Hbf:
Nr. 29: 143 336 - ow von April 1995 (Nr. 70) bis Oktober 2000 (Nr. 57) = 66 Monate (Platz 38)
Kein eigenes Bild in S-Bahn-Lackierung vorhanden.
(Bild b) Auch von der 143 336 besitze ich lediglich ein einziges Foto. Hier verlässt die Lok noch rundum als 243 336 beschildert das Bw Leipzig Hbf West:
Nr. 30: 143 353 - ow von Dezember 1994 (Nr. 59) bis Juli 1999 (Nr. 29) = 55 Monate (Platz 77)
(Bild 30) 143 353 in Dortmund Hbf:
Nr. 31: 143 357 - ow von Mai 1995 (Nr. 76) bis Februar 2000 (Nr. 40) = 57 Monate (Platz 71)
(Bild 31) 143 357 in Köln-Deutz:
Nr. 32: 143 358 - ow von Mai 1995 (Nr. 74) bis April 2000 (Nr. 44) = 59 Monate (Platz 62)
(Bild 32) 143 358 im Bw Düsseldorf:
Nr. 33: 143 552 - ow von April (?) 1993 (Nr. 13) bis Mai 2003 (Nr. 97) = 122 Monate (Platz 2)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer S-Bahn-Lackierung: Link (22. Bild)
(Bild 33) Im Unterschied zum Bild im verlinkten Beitrag trägt 143 552 sechzehn Monate später im AW Dessau keine weißen Puffertellerringe mehr:
Nr. 34: 143 553 - ow von April (?) 1993 (Nr. 14) bis August 2002 (Nr. 92) = 113 Monate (Platz 8)
(Bild 34) 143 553 in Köln-Deutz. Im Hintergrund dominiert noch das dort von der Gebäudehöhe einstmals konkurrenzlose ehemalige KHD-Verwaltungshochhaus die Skyline hinter den Messehallen:
Nr. 35: 143 577 - ow von September (?) 1993 (Nr. 23) bis Februar 2002 (Nr. 77) = 101 Monate (Platz 15)
(Bild 35) 143 577 in Köln-Deutz:
Nr. 36: 143 578 - ow von Januar (?) 1994 (Nr. 33) bis November 2001 (Nr. 72) = 95 Monate (Platz 21)
(Bild 36) 143 578 im Bw Düsseldorf:
Nr. 37: 143 579 - ow von März (?) 1994 (Nr. 36) bis Mai 1998 (Nr. 13) = 50 Monate (Platz 91)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer S-Bahn-Lackierung: Link (5. Bild)
(Bild 37) Die frische Lackierung von 143 579 deutet auf eine erst kürzlich erfolgte Neulackierung hin. Da die Lok noch die DR-Insignien trägt, wird die Umlackierung wohl doch schon Ende 1993 erfolgt sein. Der REV-Kasten weist folgende Inschriften aus: ID Hnd: 20.03.90 | Br. REV EDO1 08.01.93 | Br. Unt.: EDO1 15.12.93. Im Bw Düsseldorf war die Lok jedoch erst ab 18.03.94 beheimatet:
Nr. 38: 143 581 - ow von April (?) 1994 (Nr. 42) bis Januar 2002 (Nr. 76) = 94 Monate (Platz 22)
(Bild 38) Im direkten Vergleich mit 143 579 liest es sich im REV-Kasten der 143 581 im Bw Düsseldorf wie folgt: ID Hnd: 27.03.90 | Br. REV EDO1 14.02.93 | Br. Unt.: EDO1 26.01.94. Die Lok soll allerdings erst im April 1994 umlackiert worden sein:
(Bild 39) Wegen eines Brandschadens im Bereich des hinteren Drehgestells steht 143 581 mit einer Plane abgedeckt im Bw Seelze. Von dort folgte die weitere Überführung ins AW Dessau. Bei der Gelegenheit wurde die Lok übrigens als einzige S-Bahn-143 neulackiert mit Entfall der seitlichen Blechnummernschilder und Versetzen der seitlichen Betriebsnummern unter das jeweils rechte Führerstandsseitenfenster:
Nr. 39: 143 582 - ow von März (?) 1994 (Nr. 37) bis Februar 2002 (Nr. 79) = 96 Monate (Platz 20)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer S-Bahn-Lackierung: Link (11. Bild)
(Bild 40) Bei der Eigentümerkennzeichnung von 143 582 wird es noch mysteriöser und wahrscheinlich einmalig. Die Lok ist ebenso wie 143 579 frisch lackiert im Bw Düsseldorf eingetroffen und trägt folgende Daten im REV-Kasten: ID Hnd: 27.03.90 | Br. REV EDO1 24.11.92 | Br. Unt.: EDO1 03.01.94. Demzufolge ist die Lok mit ziemlicher Sicherheit erst Anfang 1994 umlackiert worden und erhielt wegen offenbar zum Umlackierungszeitpunkt noch unklarer Beschriftungsvorgaben weder DR- noch DBAG-Insignien:
(Bild 41) Mit einer bereits verkehrsroten x-Wagen-Garnitur ist 143 583 auf der S8 bei Neuss-Büttgen unterwegs:
Nr. 40: 143 583 - ow von Juni 1994 (Nr. 44) bis Juni 1998 (Nr. 17) = 48 Monate (Platz 94)
(Bild 42) 143 583 in Köln Hbf:
Nr. 41: 143 584 - ow von September (?) 1992 (Nr. 2) bis September 2001 (Nr. 70) = 109 Monate (Platz 10)
(Bild 43) 143 584 in Köln Hbf:
(Bild 44) 143 584 in Köln-Holweide:
Nr. 42: 143 586 - ow von August (?) 1993 (Nr. 18) bis Juni 2002 (Nr. 90) = 107 Monate (Platz 11)
(Bild 45) 143 586 in Köln-Holweide:
Nr. 43: 143 587 - ow von Oktober (?) 1993 (Nr. 26) bis Januar 2002 (Nr. 75) = 99 Monate (Platz 18)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (Bild 12)
(Bild 46) 143 587 noch mit DR-Emblemen im Bw Düsseldorf:
Nr. 44: 143 588 - ow von April (?) 1994 (Nr. 43) bis März 1998 (Nr. 7) = 47 Monate (Platz 95)
(Bild 47) 143 588 im Bw Düsseldorf:
Nr. 45: 143 590 - ow von Mai (?) 1993 (Nr. 16) bis April 1998 (Nr. 11) = 60 Monate (Platz 60)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (12. Bild)
(Bild 48) 143 590 im Bw Düsseldorf:
Nr. 46: 143 592 - ow von März (?) 1994 (Nr. 38) bis Mai 1998 (Nr. 14) = 50 Monate (Platz 90)
(Bild 49) Dieses unscharfe Foto der aus Köln-Deutz ausschiebenden 143 592 ist leider mein einziges der Lok in dieser Lackierung:
Nr. 47: 143 593 - ow von September 1993 (Nr. 24) bis März 2002 (Nr. 80) = 102 Monate (Platz 13)
(Bild 50) 143 593 im Bw Düsseldorf:
Nr. 48: 143 594 - ow von September 1992 (Nr. 9) bis Mai 2002 (Nr. 87) = 116 Monate (Platz 6)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer S-Bahn-Lackierung: Link (10. Bild)
(Bild 51) 143 594 noch mit DR-Emblemen im Bw Düsseldorf:
Nr. 49: 143 596 - ow von Januar (?) 1994 (Nr. 33) bis Juli 2002 (Nr. 91) = 102 Monate (Platz 12)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer S-Bahn-Lackierung: Link (Bild 77)
(Bild 52) 143 596 im Bw Düsseldorf:
Nr. 50: 143 597 - ow von Januar (?) 1993 (Nr. 11) bis Juli 1998 (Nr. 19) = 67 Monate (Platz 37)
(Bild 53) 143 597 im Bw Mannheim Rbf:
Nr. 51: 143 598 - ow von September (?) 1992 (Nr. 3) bis Juni 2002 (Nr. 88) = 117 Monate (Platz 5)
(Bild 54) 143 598 in Nürnberg Hbf. Rechts ist das letzte große obere Spitzenlicht einer Einheitsellok an 141 093 zu sehen:
Nr. 52: 143 599 - ow von September (?) 1992 (Nr. 4) bis Mai 1998 (Nr. 15) = 69 Monate (Platz 33)
(Bild 55) 143 599 bei Köln-Worringen:
(Bild 56) Ebenfalls mit einem Brandschaden im Bereich des hinteren Drehgestells hat 143 599 den Weg ins AW Dessau geschafft. Die Lok dürfte das AW erst ein Jahr später in Verkehrsrot verlassen haben:
Nr. 53: 143 600 - ow von August (?) 1993 (Nr. 19) bis Oktober 2002 (Nr. 94) = 111 Monate (Platz 9)
(Bild 57) 143 600 noch mit DR-Emblemen im Bw Düsseldorf:
(Bild 58) 143 600 unterwegs auf der KBS 450.11 bei Dormagen-Bayerwerk:
Nr. 54: 143 601 - ow von September 1994 (Nr. 48) bis Oktober 1999 (Nr. 34) = 60 Monate (Platz 59)
(Bild 59) 143 601 in Köln Hbf:
Nr. 55: 143 602 - ow von April (?) 1993 (Nr. 15) bis Januar 1998 (Nr. 2) = 58 Monate (Platz 68)
(Bild 60) 143 602 mit einer 'Coca-Cola'-S-Bahn bei Köln-Worringen:
Nr. 56: 143 603 - ow von Oktober 1994 (Nr. 49) bis August 2000 (Nr. 52) = 70 Monate (Platz 31)
(Bild 61) 143 603 in Düsseldorf Hbf:
Nr. 57: 143 604 - ow von September (?) 1992 (Nr. 5) bis Juni 2002 (Nr. 89) = 117 Monate (Platz 3)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer S-Bahn-Lackierung: Link (5. Bild) sowie Link (12. Bild)
(Bild 62) 143 604 vor 143 619 und neben 112 102 im Bw Düsseldorf:
Nr. 58: 143 605 - ow von September (?) 1992 (Nr. 6) bis April 1998 (Nr. 10) = 68 Monate (Platz 35)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer S-Bahn-Lackierung: Link sowie Link (14. Bild)
(Bild 63) 143 605 in Köln-Worringen:
(Bild 64) 143 605 neben 111 128, 111 156 und 143 317 im Bw Düsseldorf. 111 156 ist zwar bereits neulackiert, trägt aber noch die orange, nicht die erst 1997 aufgetragene verkehrsrote Bauchbinde:
Nr. 59: 143 606 - ow von März (?) 1994 (Nr. 39) bis Juni 1998 (Nr. 18) = 52 Monate (Platz 87)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (4. Bild)
(Bild 65) 143 606 vor 143 615 und neben 111 190 im Bw Düsseldorf:
Nr. 60: 143 607 - ow von März (?) 1994 (Nr. 40) bis August 1998 (Nr. 21) = 53 Monate (Platz 82)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer folgenden Lackierung: Link sowie Link und Link.
(Bild 66) 143 607 im Bw Düsseldorf:
Nr. 61: 143 608 - ow von August (?) 1993 (Nr. 20) bis August 2001 (Nr. 69) = 97 Monate (Platz 19)
(Bild 67) 143 608 in Köln Hbf. Das Foto ist genau zehn Jahre älter als der Datumsstempel:
Nr. 62: 143 611 - ow von Oktober (?) 1992 (Nr. 10) bis Februar 2003 (Nr. 95) = 124 Monate (Platz 1)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer S-Bahn-Lackierung: Link (21. Bild)
(Bild 68) 143 611 im Bw Düsseldorf:
Nr. 63: 143 612 - ow von August 1993 (Nr. 21) bis Februar 1998 (Nr. 6) = 55 Monate (Platz 78)
(Bild 69) 143 612 in Köln Hbf:
Nr. 64: 143 613 - ow von August 1993 (Nr. 22) bis September 1997 (Nr. 1) = 50 Monate (Platz 92)
(Bild 70) Ebenfalls im Bereich des hinteren Drehgestells trug auch 143 613 einen Brandschaden davon und steht hier durch eine Plane geschützt im AW Dessau. Wie bei 143 599 (Bild 56) ist es auch bei 143 613 unwahrscheinlich, dass sie vor ihrer Reparatur mit einer verkehrsroten Neulackierung dreizehn Monate später das AW nochmal verließ:
Nr. 65: 143 614 - ow von Mai (?) 1993 (Nr. 17) bis April 1998 (Nr. 9) = 59 Monate (Platz 63)
(Bild 71) 143 614 noch mit DR-Emblemen im Bw Düsseldorf:
Nr. 66: 143 615 - ow von März (?) 1994 (Nr. 41) bis August 2002 (Nr. 93) = 102 Monate (Platz 14)
(Bild 72) 143 615 vor 143 606 im Bw Düsseldorf:
Nr. 67: 143 617 - ow von Juni 1994 (Nr. 45) bis Februar 1998 (Nr. 4) = 44 Monate (Platz 97)
(Bild 73) 143 617 in Köln Hbf:
Nr. 68: 143 618 - ow von September (?) 1993 (Nr. 25) bis Dezember 2001 (Nr. 74) = 100 Monate (Platz 16)
(Bild 74) 143 618 in Köln Hbf:
Nr. 69: 143 619 - ow von Januar 1994 (Nr. 33) bis April 2002 (Nr. 83) = 99 Monate (Platz 17)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer S-Bahn-Lackierung: Link (12. Bild)
(Bild 75) 143 619 im Bw Düsseldorf:
Nr. 70: 143 621 - ow von September (?) 1992 (Nr. 7) bis April 2002 (Nr. 82) = 115 Monate (Platz 7)
(Bild 76) 143 621 in Nürnberg Hbf:
Nr. 71: 143 624 - ow von Oktober 1993? (Nr. 27) bis Januar 1998 (Nr. 3) = 52 Monate (Platz 86)
Kein eigenes Bild in S-Bahn-Lackierung vorhanden.
(Bild c) Kurz nach dieser Aufnahme rückte die bei einem Tag der offenen Tür in der Hauptwerkstätte der ZuH in Gladbeck-Zweckel ausgestellte 143 624 zur Umlackierung in das AW Dessau (?) ein. Links steht die orientrote 150 107 aus einem anderen Beitrag (dort Bild 39):
Nr. 72: 143 625 - ow von Januar (?) 1993 (Nr. 12) bis April 1998 (Nr. 12) = 64 Monate (Platz 46)
(Bild 77) 143 625 in Nürnberg Hbf:
Nr. 73: 143 626 - ow von November (?) 1993 (Nr. 29) bis Mai 1998 (Nr. 16) = 55 Monate (Platz 76)
Kein eigenes Bild in S-Bahn-Lackierung vorhanden. Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (8. Bild)
(Bild d) Auch 143 626 erwischte ich nur kurz vor ihrer Umlackierung in Bielefeld Hbf und danach erst wieder in Verkehrsrot:
Nr. 74: 143 628 - ow von Oktober 1993 (Nr. 28) bis Juli 1998 (Nr. 20) = 58 Monate (Platz 66)
(Bild 78) 143 628 im Bw Nürnberg Hbf. Im Hintergrund steht zum Vergleich der unterschiedlich hohen Absetzstreifen die Nahverkehrslackierung an einem Triebwagen der Baureihe 610 bereit. Bei den x-Wagen hatten die pastellgelben Absetzstreifen dieselbe Höhe (weniger als halb so hoch wie die 26 cm bei rw, bw und gw) wie an den Loks. Während sich an den (Trieb-)Wagen der Hauptstreifen bis zur Dachkante ausdehnte, wurde der lachsorange Streifen nur bis zur Führerstandsfenster-Unterkante an den S-Bahn-Loks gezogen und fiel somit deutlich niedriger aus:
Nr. 75: 143 629 - ow von November (?) 1993 (Nr. 30) bis Februar 1998 (Nr. 5) = 52 Monate (Platz 88)
(Bild 79) 143 629 in Nürnberg Hbf. Auch an diesem Bild mit einem 'Silberling' mit angeblich nur 20 cm hoher 'Waschkante' lassen sich die Absetzstreifen gut vergleichen:
Nr. 76: 143 632 - ow von September (?) 1992 (Nr. 8) bis Oktober 1998 (Nr. 22) = 74 Monate (Platz 24)
(Bild 80) 143 632 in Nürnberg Hbf:
Nr. 77: 143 634 - ow von November (?) 1993 (Nr. 31) bis März 1998 (Nr. 8) = 53 Monate (Platz 84)
(Bild 81) 143 634 im AW Dessau:
Nr. 78: 143 635 - ow von August 1992 (Nr. 1) bis Mai 2002 (Nr. 85) = 117 Monate (Platz 4)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer S-Bahn-Lackierung: Link (5. Bild)
(Bild 82) Bereits am 01.11.92 fuhr mir 143 635 als meine allererste S-Bahn-143 in Köln-Longerich über den Weg. Unweit davon durchfährt sie hier die Bauvorleistung des erst Jahre später in Betrieb gegangenen Haltepunkts Köln-Blumenberg:
(Bild 83) 143 635 in Langenfeld (Rhl.):
Nr. 79: 143 643 - ow von April 1995 (Nr. 71) bis August 1999 (Nr. 32) = 52 Monate (Platz 85)
(Bild 84) 143 643 in Köln Hbf:
Nr. 80: 143 652 - ow von Dezember 1996 (Nr. 92) bis März 2002 (Nr. 81) = 63 Monate (Platz 47)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (viertletztes Bild) und Link (19. Bild) bzw. Link (3. Bild) sowie in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild e) Hier ein weiteres Bild der 'S-Bahn-143 652', die für ein paar Jahre noch nicht so aussah. Am selben Tag fotografierte ich in Köln-Longerich aus identischer Position auch 143 635 bereits in halbwegs passender Lackierung für die x-Wagen-Garnitur (s. Bild 82):
(Bild 85) 143 652 erwischte ich nun endlich in S-Bahn-Lackierung allerdings nur einmal und mit 'Mastschaden' in Köln Hbf:
Nr. 81: 143 659 - ow von November (?) 1993 (Nr. 32) bis Dezember 1998 (Nr. 23) = 61 Monate (Platz 55)
(Bild 86) 143 659 in Nürnberg Hbf:
Nr. 82: 143 660 - ow von Mai 1995 (Nr. 75) bis Juli 2000 (Nr. 50) = 62 Monate (Platz 51)
(Bild 87) 143 660 im Bw Düsseldorf:
Nr. 83: 143 815 - ow von November 1994 (Nr. 55) bis Februar 2000 (Nr. 41) = 63 Monate (Platz 49)
(Bild 88) 143 815 in Bochum Hbf:
Nr. 84: 143 823 - ow von März 1995 (Nr. 64) bis März 2000 (Nr. 42) = 60 Monate (Platz 58)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer folgenden Lackierung: Link.
(Bild 89) 143 823 in Köln Hbf:
Nr. 85: 143 830 - ow von Mai 1995 (Nr. 73) bis Juni 2001 (Nr. 67) = 73 Monate (Platz 25)
(Bild 90) 143 830 im Bw Gremberg. Rechts steht die noch mit Schiebefenstern ausgestattete 150 178:
Nr. 86: 143 836 - ow von November 1994 (Nr. 56) bis November 2000 (Nr. 59) = 72 Monate (Platz 29)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (4. Bild)
(Bild 91) 143 836 in Köln-Deutz:
Nr. 87: 143 840 - ow von Februar 1995 (Nr. 62) bis Mai 1999 (Nr. 26) = 51 Monate (Platz 89)
(Bild 92) 143 840 in Köln Hbf (wie ich soeben feststelle ebenfalls mit einem mintgrünen Verstärker-Dosto-Wagen; vgl. Bild 21):
Nr. 88: 143 842 - ow von September 1994 (Nr. 46) bis März 1999 (Nr. 24) = 54 Monate (Platz 81)
(Bild 93) 143 842 in Wanne-Eickel Hbf:
Nr. 89: 143 853 - ow von September 1995 (Nr. 91) bis August 2000 (Nr. 53) = 59 Monate (Platz 64)
(Bild 94) Drei aus x-Wagen gebildete S-Bahn-Garnituren warten im Bw Düsseldorf auf weitere Einsätze. Zu sehen ist die Bespannung von zweien davon in Form von 143 853 und 660:
Nr. 90: 143 854 - ow von März 1995 (Nr. 67) bis November 1999 (Nr. 35) = 56 Monate (Platz 74)
(Bild 95) 143 854 in Köln Hbf:
Nr. 91: 143 855 - ow von Juli 1995 (Nr. 82) bis August 2000 (Nr. 51) = 61 Monate (Platz 56)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (5. Bild)
(Bild 96) 143 855 im Bbf Köln:
Nr. 92: 143 869 - ow von April 1997 (Nr. 94) bis Mai 2002 (Nr. 86) = 61 Monate (Platz 57)
(Bild 97) 143 869 in Köln-Deutz:
Nr. 93: 143 870 - ow von März 1995 (Nr. 66) bis Mai 2000 (Nr. 47) = 62 Monate (Platz 53)
(Bild 98) 143 870 in Köln-Deutz:
Nr. 94: 143 887 - ow von Mai 1997 (Nr. 96) bis Dezember 2001 (Nr. 73) = 54 Monate (Platz 80)
(Bild 99) 143 887 in Köln Hbf:
Nr. 95: 143 888 - ow von Mai 1997 (Nr. 96) bis Februar 2002 (Nr. 78) = 57 Monate (Platz 70)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer vorherigen Lackierung: Link (27. Bild)
(Bild 100) 143 888 in Köln-Deutz:
Nr. 96: 143 890 - ow von April 1997 (Nr. 95) bis März 2003 (Nr. 96) = 71 Monate (Platz 30)
(Bild 101) 143 890 in Cottbus:
Nr. 97: 143 970 - ow von Dezember 1994 (Nr. 60) bis November 1999 (Nr. 36) = 59 Monate (Platz 65)
(Bild 102) 143 970 in Köln Hbf. Das Foto ist genau zehn Jahre älter als der Datumsstempel:
