Bisher veröffentlichte 'orientrote' Ellok-Baureihen:
101, 103, 109, 110.1, 110.2, 110.3, 111, 112.0, 120, 140/1, 140/2, 140/3, 140/4, 140/5, 141, 142, 143, 150, 151, 155, 156, 171 und 181
Ich hatte eigentlich die Ellok-Baureihen schon alle durch, habe mich aber doch entschlossen, auch noch die komplette Baureihe 112 in diese Beitragsreihe einfließen zu lassen. Immerhin hatte ich mit der Baureihe 101 bereits eine 'zweitönige' Ellok-Baureihe im Programm, da 101 001 bis 003 einen quarzgrauen Rahmen (RAL-7039), jedoch keine 'Lätzchen' hatten. Deswegen gehören die 129 orientroten Loks der Baureihe 112 schon eher dazu, weisen sie zwar ebenfalls einen andersfarbigen Rahmen auf, trugen aber immerhin durchgängig (im Gegensatz zu einigen orientroten Loks der Baureihen 109, 142, 143, 155 und 171) weiße 'Lätzchen' an den Führerständen!
Die orientrote Lokkastenfarbe wird allgemein als RAL-3031 angegeben. Die Auslieferung der Baureihe 112 fiel in diesen Gültigkeitszeitraum der 'Produktfarben'. Die Lackierungsquote 'Orientrot mit Lätzchen' beträgt also bei dieser Baureihe 100 %, die sonst nur von den Serienloks der Baureihe 120.1 erreicht wurde. Zur Rahmenfarbe habe ich keine konkrete Angabe gefunden, sie wird als 'grau' oder 'schwarz' bezeichnet. Da das Basaltgrau (RAL-7012) als Rahmenfarbe erst mit der Verkehrsrot-CI eingeführt wurde, bitte ich um Angabe der RAL-Nummer für die Rahmen der Baureihe 112, falls die jemand kennt.
Die fünf 'eintönigen' Loks der Baureihe 112.0 habe ich sogar schon über zwei Jahre vor dem Start dieser Beitragsreihe gezeigt und den Link vor ein paar Beiträgen nachträglich oben aufgenommen. Diese Lackierung mit orientrotem Lokkasten und orientrotem Rahmen erhielten vier dieser fünf Loks anlässlich ihrer ersten Hauptuntersuchung noch während des Gültigkeitszeitraumes der 'Produktfarben'. 212 005 bzw. 112 005 wurde als einzige 112 überhaupt bereits mit orientrotem Rahmen ausgeliefert und verlor diesen bei ihrer Umlackierung in Verkehrsrot (wie auch die anderen vier Loks). Für diesen Beitrag habe ich - soweit vorhanden - auf andere Fotos dieser fünf Loks zurückgegriffen. Das gilt im Übrigen auch für meine Fotos der Baureihe 112, die ich in den unter den Loksteckbriefen verlinkten Beiträgen bereits gezeigt habe.
Für einen schnellen Überblick über die Baureihe 112 reicht dieser Abschnitt aus: Link.
Damit ist auch klar, dass hier nicht die 'alte' Bundesbahn-Baureihe 112 gemeint ist (geschweige denn die Reichsbahn-Baureihe 112, denn wir reden ja hier über Elloks). Diese Baureihe existierte bereits nominell vom 01.01.68 bis zum 01.01.91, als im Vorgriff auf die 'neue' (Reichsbahn-)Baureihe 112 die letzten elf Loks (112 265 bis 270 und 112 308 bis 312) in die Baureihe 113 umgezeichnet wurden. Die übrigen zwanzig Loks (112 485 bis 504) wurden drei Jahre zuvor (zum 01.01.88) wegen der bereits 1985 erfolgten Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit von 160 auf (zunächst) 140 km/h in die Baureihe 114 umgezeichnet. Nach nochmaliger Herabsetzung der Hg auf nur noch 120 km/h und zeitweiliger Abstellung wurden diese Loks 1993 bis 1995 mit aufgearbeiteten Drehgestellen der Baureihe 110 angeglichen: Link.
Durch meine intensivste Fotografierphase in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre mit dem Ziel, sämtliche Bestandslokomotiven deutscher Staatsbahnen zu erwischen, ist es mir vergönnt, von sämtlichen der 129 gebauten 112er jeweils mindestens ein eigenes Foto zeigen zu können. In diesem ersten Teil bringe ich allerdings nur die Unterbaureihe 112.0 unter (39 Loks); der zweite Teil wird demzufolge nur die Unterbaureihe 112.1 umfassen (90 Loks). Entsprechend habe ich auch die 'Statistiken' aufgeteilt. Für einen detaillierteren Einblick in die Lieferung der Baureihe 112.0 verweise ich hierauf: Link.
Sowohl bei den Vorserien- als auch bei den Nullserien-Loks der Baureihe 212/112 gibt es interessante Verquickungen mit der Baureihe 243. So wurden 212 002 bis 005 mit den Fabriknummern LEW 20460 bis 20463 im Herbst 1990 (nach der Wiedervereinigung) abgenommen. Diese Fabriknummern liegen zwischen denen der Loks 243 641 und 642 (Abnahme 01.10. und 12.10.90)! Zwischen 112 006 bis 036 und 037 bis 040 (LEW 21299 bis 21329 und 21333 bis 21336, abgenommen von August 1991 bis Januar 1992) haben sich fabriknummernmäßig drei der Ersatzbauten für Unfallloks (243 660 bis 662) hineingemogelt, die allerdings bereits 1990 ausgeliefert wurden. Daraus lässt sich der Ursprung der äußerlich fast völlig identischen Lokkästen ablesen, die bei LEW auf derselben 'Fertigungslinie' wie die 243er gebaut wurden, wobei relativ kurzfristig die Auslegung einer bewährten Konstruktion auf eine größere Höchstgeschwindigkeit in den Vordergrund rückte. Erfahrungen gab es ja bereits seit 1982 mit der 'weißen Lady' 212 001.
Bei Ablieferung zeigten sich 212 002 bis 005 mit richtigen 'Lätzchen' an den Führerständen, welche mit weißen 'Latzschlingen' rund um die Frontfenster vom Orientrot des Lokkasten abgegrenzt wurden. Recht bald wurden jedoch rote Regenleisten mit Oberrandbögen über den Frontfenstern angebracht, die in diesem Bereich die weiße Umrandung überdeckten, so dass nur noch ein schmaler weißer Streifen rechts und links der Frontfenster mit nahtlosem Übergang zum eigentlichen 'Lätzchen' übrig blieb. Die Nullserienloks trugen diese Regenleisten von Anfang an und die 'Lätzchen' endeten parallel zum Unterrand der nun vollständig orientrot umrandeten Frontfenster und waren von diesen durch einem schmalen orientroten Streifen abgesetzt. Neben der sofortigen Verwendung von 'rechteckigen' Puffertellern unterschied noch ein weiteres kleines Detail die aus der auslaufenden Serienfertigung der Baureihe 243 entnommenen Vorserien-212er (und natürlich alle folgenden 112.0er) von den bisher produzierten 'Ladys', nämlich die Position der ursprünglich mittig an der Führerstandsfront angebrachten UIC-Steckdosen durch die spätere Regelausführung unter dem jeweils rechten Frontfenster: Link.
212 002 bis 005 wurden zum 01.01.92 - anders als die in der zweiten Jahreshälfte 1991 ausgelieferten und bereits nach dem erst ab diesem Datum gültigen neuen Baureihenschema beschrifteten Nullserienloks - in 112 002 bis 005 umgezeichnet. Bis auf eine Lok wurden die anderen 112.0 durch einen Wechsel des betreibenden Geschäftsbereichs zum 01.04.00 in die Baureihe 114 umgezeichnet. 112 025 wurde schon zum 10.01.95 zur Bahndienstlok 755 025 der VES-M Halle umgezeichnet. Zum 18.07.05 wurde sie in die Versuchslok 114 501 für die DB-Systemtechnik Minden umgebaut: Link.
Nun noch ein kleiner Statistik-Block. Die Daten habe ich revisionsdaten.de entnommen, vielen Dank dafür! Für Korrekturen und Ergänzungen danke ich im Voraus. Die Daten beziehen sich grundsätzlich auf die dort aufgeführten Abnahme- oder Untersuchungsdaten, auch wenn z. B. Lackierungen auf den Vormonat datiert werden. Ebenfalls eine große Hilfe waren bei den hier und da erforderlichen Vergleichen die Angaben bei br143.de zu den Lebensläufen und Fotos: Link.
Wegen einer von Martin Welzel aufgedeckten Unstimmigkeit bei 112 028 (s. u.) habe ich die Statistik entsprechend komplett aktualisiert.
Abnahmen in rw:
1990: 4 (212 002-005)
1991: 34
1992: 1 (112 039)
Erste: Oktober 1990 (212 002 und 003, um 7 Tage auseinander)
Dritte: November 1990 (212 005)
Vierte: Dezember 1990 (212 004)
Sechst- bis vorletzte: Dezember 1991 (112 035-038, 040)
Letzte: Januar 1992 (112 039)
Summe: 39 Loks
Erste vr: April 1997 (112 035)
Zweite vr: September 1997 (112 005)
Dritte und vierte vr: Oktober 1997 (112 028 und 007, um 5 Tage auseinander!)
Drittletzte vr: März 2002 (112 012)
Vorletzte vr: Mai 2002 (112 002)
Letzte vr: August 2002 (112 014)
1997 vr: 9
1999 vr: 1 (755 025)
2001 vr: 25
2002 vr: 4
Summe vr: 39 Loks
Kürzeste rw: 64 Monate (112 035)
Zweit- und drittkürzeste rw: 71 Monate (112 028 und 038, um 11 Tage auseinander)
Viert- und fünftkürzeste rw: 72 Monate (112 030 und 029, um 6 Tage auseinander)
Drittlängste rw: 128 Monate (112 003)
Zweitlängste rw: 131 Monate (112 014)
Längste rw: 138 Monate (112 002)
Durchschnitt rw: 107 Monate
Abkürzungen:
rw = orientrot/weiß
vr = verkehrsrot
Nr. 1: 112 002 - rw von Oktober 1990 (Nr. 1) bis Mai 2002 (Nr. 38) = 138 Monate (Platz 1)
(Bild 1) Mit dem IR 2278 fährt 112 002 oberhalb des Bw Berlin-Lichtenberg vorbei:
(Bild 2) Ich konnte mich nicht entschließen, welches Bild der 112 002 in diesen Beitrag kommt, daher hier zusätzlich dieses Bild der Lok in Halle (Saale) Hbf, zumal es die andere Lokseite zeigt:
Nr. 2: 112 003 - rw von Oktober 1990 (Nr. 2) bis Juni 2001 (Nr. 25) = 128 Monate (Platz 3)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 3) Vor einen nicht notierten Zug hat sich in Leipzig Hbf soeben 112 003 gesetzt:
Nr. 3: 112 004 - rw von Dezember 1990 (Nr. 4) bis März 2001 (Nr. 18) = 124 Monate (Platz 5)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link
(Bild 4) Tatsächlich war es bereits Viertel nach zwölf, aber gefühlt fünf vor zwölf, als mir in Bremen Hbf fast die 112 004 durch die Lappen gegangen wäre:
(Bild 5) Ein halbes Jahr vor der Neulackierung, bei der 112 004 einen orientroten Rahmen erhielt, erwischte ich Lok nochmals leidlich bei schwindendem Licht mit einem Stativ fotografiert in Berlin-Lichtenberg. Die Lok bespannte den D 377 bis Dresden:
Nr. 4: 112 005 - rw von November 1990 (Nr. 3) bis September 1997 (Nr. 2) = 82 Monate (Platz 31)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (6. Bild) sowie Link (Bild 02)
(Bild 6) Neben den bereits gezeigten und verlinkten Bildern der 212/112 005 habe ich noch zwei weitere Fotos anzubieten, die die Lok während einer Testfahrt in Bayern zeigen. Dabei wurde ich beim Halt des E 6424 in Straßkirchen etwas überrascht von der aus der unverkennbaren 212 005, einem Dienstm313 (61 80 99-92 011-7), einem Messbeiwagen sowie der Bremslok 111 051 bestehenden Garnitur:
(Bild 7) Diese Begegnung provozierte bei mir natürlich das vorzeitige Verlassen des E 6424 in Straubing, in der Hoffnung, dass diese Messfahrt irgendwann dort auftauchen würde, was auch der Fall war:
Nr. 5: 112 006 - rw von August 1991 (Nr. 5) bis Mai 2001 (Nr. 23) = 117 Monate (Platz 17)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (Bild 03)
(Bild 8) Vier Monate, bevor 112 006 zum zweiten Mal orientrot wurde - diesmal mit orientrotem Rahmen - machte ich diese Notschlachtung von der Fußgängerbrücke am Haltepunkt 'Industriegelände Ost' in Leipzig:
Nr. 6: 112 007 - rw von August 1991 (Nr. 6) bis Oktober 1997 (Nr. 4) = 74 Monate (Platz 33)
(Bild 9) 112 007 vor dem IR 2355 in Berlin-Lichtenberg:
Nr. 7: 112 008 - rw von August 1991 (Nr. 7) bis Mai 2001 (Nr. 22) = 117 Monate (Platz 18)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (Bild 04)
(Bild 10) Breitseite der 112 008 in Leipzig Hbf, als sie noch ihren grauen Rahmen besaß:
(Bild 11) Knapp zwei Monate nach dem vorherigen Foto wurde 112 008 zum zweiten Mal orientrot, nunmehr auch mit orientrotem Rahmen. Im Bw Berlin-Lichtenberg stand sie hier weitere fünf Monate nach der Neulackierung optimal neben 112 111, so dass die Unterschiede am Führerstand gut verglichen werden können:
Nr. 8: 112 009 - rw von August 1991 (Nr. 8) bis Januar 2001 (Nr. 11) = 113 Monate (Platz 22)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (14. Bild)
(Bild 12) Kein Unterschied dürfte hingegen zwischen 112 009 und 014 im Bw Frankfurt (Oder) Rbf festzustellen sein. Doch halt, bei der 112 014 wurde um das DR-Logo ein fein stilisiertes Flügelrad in das verschmutzte 'Lätzchen' gewischt (siehe auch Bild 19):
(Bild 13) 112 009 in Berlin-Schönefeld Flughafen:
Nr. 9: 112 010 - rw von August 1991 (Nr. 9) bis Juni 2001 (Nr. 24) = 118 Monate (Platz 15)
(Bild 14) Zum Glück war zwischen den Masten des Bahnhofsschildes keine Bank oder eine Werbewand installiert, so dass bei diesem Notschuss auf 112 010 nur wenig von der Lok verdeckt wird:
Nr. 10: 112 011 - rw von August 1991 (Nr. 11) bis Oktober 2001 (Nr. 32) = 122 Monate (Platz 7)
(Bild 15) 112 011 in Leipzig Hbf:
Nr. 11: 112 012 - rw von September 1991 (Nr. 14) bis März 2002 (Nr. 37) = 127 Monate (Platz 4)
(Bild 16) 112 012 erhielt an meinem 34. Geburtstag eine erste abgespeckte Hauptuntersuchung E2.1 im AW Dessau. Bei näherer Betrachtung dieses Bildes ist mir nicht klar, ob außer den 'Lätzchen' noch weitere Bereiche oder gar die ganze Lok mit einem neuen Lack versehen wurden:
Nr. 12: 112 013 - rw von August 1991 (Nr. 10) bis Dezember 1997 (Nr. 9) = 76 Monate (Platz 32)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (5. Bild) sowie Link (Bild 20)
(Bild 17) Eine Bildwiederholung stellt mein allererstes Foto einer 112 in Neustrelitz dar; links am Stellwerk rangiert 106 618:
(Bild 18) Ebenfalls mit Stellwerk (?) fotografierte ich in Dresden Hbf 112 013 mit dem Leerpark des IC 657:
Nr. 13: 112 014 - rw von September 1991 (Nr. 12) bis August 2002 (Nr. 39) = 131 Monate (Platz 2)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (14. Bild)
(Bild 19) Im Vergleich zum Führerstand 1 (siehe Bild 12) wurde das stilisierte Flügelrad am Führerstand 2 der 112 014 mit weit weniger Präzision in den Schmutz gewischt. Links zeigt sich die 'Originalausführung' an 112 009:
Nr. 14: 112 015 - rw von September 1991 (Nr. 13) bis Januar 2001 (Nr. 12) = 113 Monate (Platz 24)
(Bild 20) Vor einen Zug gebildet aus russischen Weitstreckenwagen aus Ammendorfer Produktion hat sich 112 015 in Frankfurt (Oder) Hbf gesetzt. Es müsste sich um den (D?) 298 'Kiew-Express' Kiew (ab 14:40 Uhr am Vortag) - Berlin handeln, Frankfurt ab 14:08 Uhr:
Nr. 15: 112 016 - rw von September 1991 (Nr. 15) bis August 2001 (Nr. 28) = 119 Monate (Platz 14)
(Bild 21) 112 016 in Berlin-Charlottenburg:
Nr. 16: 112 017 - rw von Oktober 1991 (Nr. 17) bis Juli 2001 (Nr. 27) = 118 Monate (Platz 16)
(Bild 22) 112 017 in Cottbus (damals noch kein Hbf):
Nr. 17: 112 018 - rw von September 1991 (Nr. 16) bis September 2001 (Nr. 29) = 120 Monate (Platz 12)
(Bild 23) Bevor ich den D 1506 Stuttgart - Berlin-Lichtenberg wegen des außergewöhnlichen Laufweges selbst mal benutzen sollte, lauerte ich ihm morgens am Abzweig von der KBS 215 zur KBS 240 auf. Dort bespannte seit Leipzig die 112 018 den Zug und beförderte ihn über diese selten befahrene Verbindungskurve:
Nr. 18: 112 019 - rw von Oktober 1991 (Nr. 18) bis September 2001 (Nr. 30) = 120 Monate (Platz 10)
(Bild 24) 112 019 im Bw Berlin-Lichtenberg:
Nr. 19: 112 020 - rw von Oktober 1991 (Nr. 20) bis Dezember 2001 (Nr. 35) = 122 Monate (Platz 8)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (Bild 05)
(Bild 25) 112 020 in Dresden Hbf:
Nr. 20: 112 021 - rw von Oktober 1991 (Nr. 19) bis Oktober 2001 (Nr. 31) = 120 Monate (Platz 9)
(Bild 26) 112 021 vor dem IC 874 in Berlin-Lichtenberg:
Nr. 21: 112 022 - rw von Oktober 1991 (Nr. 21) bis Juli 2001 (Nr. 26) = 117 Monate (Platz 19)
(Bild 27) An einem knackig-kalten Wintertag fährt 112 022 mit dem IR 2449 durch Köthen:
(Bild 28) Weil die 112 022 auf dem vorherigen Bild so weit weg ist, hier zusätzlich eine Standard-Portrait-Aufnahme der anderen Lokseite vor dem IR 2278 in Waren (Müritz):
Nr. 22: 112 023 - rw von Oktober 1991 (Nr. 23) bis März 2001 (Nr. 16) = 113 Monate (Platz 21)
(Bild 29) 112 023 vor einer 112.1 (erkennbar an der kleinen seitlichen Betriebsnummer) im Bw Berlin-Lichtenberg:
Nr. 23: 112 024 - rw von Oktober 1991 (Nr. 24) bis Februar 2001 (Nr. 14) = 112 Monate (Platz 25)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 30) 112 024 in Berlin-Lichtenberg:
(Bild 31) 112 024 hat soeben mit dem IR 2635 Köthen verlassen. Die Ausfahrt Richtung Güsten steht ebenfalls. Hinten stehen 232 413 und 622 sowie 345 053 vor dem Bw:
Nr. 24: 112 025 - rw von Oktober 1991 (Nr. 22) bis September 1999 (Nr. 10) = 95 Monate (Platz 30)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 32) 112 025 habe ich leider nicht mehr als solche beschriftet erwischt. Hier steht die Lok als 755 025 für Messfahrten verkabelt vor einer unbekannten 143 in der VES-M Halle. Da es ein Samstag nach Dienstschluss war, konnte ich nur dieses Foto durch ein Tor an der Volkmannstraße machen:
Nr. 25: 112 026 - rw von Oktober 1991 (Nr. 25) bis Januar 2001 (Nr. 13) = 111 Monate (Platz 27)
(Bild 33) 112 026 im Bw Berlin-Lichtenberg:
(Bild 34) Nach ihrer ersten E2.1 im Januar 1997 zeigte sich 112 026 mit einigen Lackausbesserungen erneut im Bw Berlin-Lichtenberg:
Nr. 26: 112 027 - rw von November 1991 (Nr. 27) bis Februar 2001 (Nr. 15) = 111 Monate (Platz 26)
(Bild 35) Ähnlich wie 112 026 hatte 112 027 anlässlich der am Vortag abgeschlossenen E2.1 im AW Dessau Lackausbesserungen erhalten. Dahinter steht die an diesem Tag abgenommene 112 008 mit frisch orientrotem Rahmen:
Nr. 27: 112 028 - rw von Oktober 1991 (Nr. 26) bis Oktober 1997 (Nr. 3) = 71 Monate (Platz 38)
(Bild 36) 112 028 steht wahrscheinlich mit dem P 4909 nach Cottbus über Guben abfahrbereit in Frankfurt (Oder). Auch hier war wieder der 'Flügelrad-Künstler' am Werk (siehe die Bilder 12 und 19):
(Bild 37) 112 028 wird gerade an einen abendlichen, nicht notierten IC in Leipzig Hbf gekuppelt:
Nr. 28: 112 029 - rw von November 1991 (Nr. 28) bis November 1997 (Nr. 5) = 72 Monate (Platz 35)
(Bild 38) 112 029 in Leipzig Hbf:
Nr. 29: 112 030 - rw von November 1991 (Nr. 32) bis November 1997 (Nr. 6) = 72 Monate (Platz 36)
(Bild 39) 112 030 fährt soeben mit dem IR 2273 in Neustrelitz ein:
Nr. 30: 112 031 - rw von November 1991 (Nr. 30) bis Dezember 1997 (Nr. 8) = 73 Monate (Platz 34)
(Bild 40) Seit 1992 firmierte der 'Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler' (LEW) in Hennigsdorf bei Berlin wieder unter dem ehemaligen Eigentümer, der 'Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft' (AEG), allerdings deren Ableger 'Schienenfahrzeuge Hennigsdorf GmbH'. Auf der Hannover Messe 1992 wurde werbewirksam deren neueste Lokomotiventwicklung in Form von 112 031 präsentiert:
(Bild 41) 112 031 rollt Lz durch den oberen Bahnhofsteil von Dresden Hbf:
Nr. 31: 112 032 - rw von November 1991 (Nr. 29) bis Oktober 2001 (Nr. 33) = 119 Monate (Platz 13)
(Bild 42) 112 032 hält mit einem nicht notierten IR in Halle (Saale) Hbf und erlaubt einen kurzen Vergleich mit der rechts stehenden 112 117:
Nr. 32: 112 033 - rw von November 1991 (Nr. 31) bis Mai 2001 (Nr. 21) = 114 Monate (Platz 20)
(Bild 43) 112 033 hat vor wenigen Minuten Dresden Hbf mit dem IC 542 verlassen und rollt nun durch Dresden Mitte:
Nr. 33: 112 034 - rw von November 1991 (Nr. 33) bis März 2002 (Nr. 36) = 123 Monate (Platz 6)
(Bild 44) Aus dem RE 3021 fotografierte ich bei der Ausfahrt aus Leipzig Hbf die 112 034, wobei sich ein Mastschaden nicht vermeiden ließ:
Nr. 34: 112 035 - rw von Dezember 1991 (Nr. 34) bis April 1997 (Nr. 1) = 64 Monate (Platz 39)
(Bild 45) Ab Doberlug-Kirchhain wurde der IR 2275 mit 112 035 zur Weiterfahrt bis Elsterwerda genutzt:
Nr. 35: 112 036 - rw von Dezember 1991 (Nr. 35) bis November 2001 (Nr. 34) = 120 Monate (Platz 11)
(Bild 46) 112 036 zwischen 112 038 (siehe Bild 48) und 346 575 im Bw Berlin-Lichtenberg:
Nr. 36: 112 037 - rw von Dezember 1991 (Nr. 36) bis April 2001 (Nr. 20) = 113 Monate (Platz 23)
(Bild 47) Für die überraschend aus Dresden Hbf ausfahrende 112 037 reichte es nur zu diesem Nachschuss von der Brücke Budapester Straße:
Nr. 37: 112 038 - rw von Dezember 1991 (Nr. 37) bis November 1997 (Nr. 7) = 71 Monate (Platz 37)
(Bild 48) Das Gleis im Bw Berlin-Lichtenberg, auf dem 112 038 steht, war für die Weiterfahrt auf die westliche Drehscheibe mit einer Sh2-Tafel (was bedeutet 'TB'?) gesperrt (vgl. Bild 11):
Nr. 38: 112 039 - rw von Januar 1992 (Nr. 39) bis April 2001 (Nr. 19) = 110 Monate (Platz 29)
(Bild 49) 112 039 in Leipzig Hbf:
Nr. 39: 112 040 - rw von Dezember 1991 (Nr. 38) bis März 2001 (Nr. 17) = 111 Monate (Platz 28)
(Bild 50) 112 040 wartet mit einem nicht notierten IC in Leipzig Hbf auf die Abfahrt. Auf einem der außerhalb der Bahnsteighalle befindlichen Stumpfgleise steht 220 286, die unter ihrer vorherigen Betriebsnummer 120 286 ohne Kontrollziffer bei der EBM eingestellt war und hier mit einem MITROPA-Schlafwagen offenbar im Rahmen einer Sonderfahrt bis Leipzig gekommen ist. Der Wasserkran dazwischen ist für beide Lokomotiven unbrauchbar:
