Bisher veröffentlichte 'orientrote' Ellok-Baureihen:
101, 103, 109, 110.1, 110.2, 110.3, 111, 112/rw, 112.0, 120, 140/1, 140/2, 140/3, 140/4, 140/5, 141, 142, 143, 143/ow, 150, 151, 155, 156, 171 und 181
Nach der politischen Wende brach durch den drastischen Rückgang im Schienengüterverkehr und den dadurch bald auslaufenden Lieferungen der Baureihe 243 beim 'Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler' (LEW) in Hennigsdorf bei Berlin die Schienenfahrzeugfertigung für die Deutsche Reichsbahn - gleichfalls im Exportbereich in die 'sozialistischen Geschwisterstaaten' (© 1979 Monty Python zum 'Tag der Geschwister') - fast vollständig zusammen. Ein Tropfen auf den heißen Stein waren die noch laufenden Lieferungen von Triebzügen der Baureihe 485/885 an die Berliner S-Bahn. Auch die in aller Eile auf Basis der Baureihe 243 'aufgebohrten' 35 Loks der Nullserie brachten nur kurzzeitig Erleichterung (siehe Teil 1). Um trotz des massiven Stellenabbaus für Auslastung zu sorgen, wurde die mittlerweile wieder unter AEG firmierende Firma im Anschluss an die 112 040 (LEW 21336/92) fabriknummernmäßig erstmal mit dem Bau von Dieseltriebwagen der Baureihe 628/928 bedacht (ab 628/928 529, AEG 21337/93). Mit der für die '12X' (spätere 128 001) ursprünglich freigehaltenen Fabriknummer 21372 wurde bereits an eine Drehstrom-Universallokomotive für hohe Geschwindigkeiten gedacht, die allerdings erst 1994 mit der Fabriknummer 22500 gebaut wurde.
Schließlich teilten sich die beiden Bahnverwaltungen Deutsche Reichsbahn und Deutsche Bundesbahn eher politisch motiviert einen gemeinschaftlichen Auftrag über eine jeweils 45 Loks umfassende, im Grunde immer noch auf der Baureihe 243 basierende, aber mit den Erkenntnissen aus der Baureihe 1120 optimierte Serienlieferung in Form der Baureihe 1121. Alle 90 Loks wurden anschließend vom Bw Berlin Hbf freizügig im gesamten Bundesgebiet überwiegend - wie auch auf den folgenden Fotos zu sehen ist - im Interregio- und Intercity-Verkehr eingesetzt. Die Abnahmen erstreckten sich von Dezember 1992 bis Mai 1994. Dabei waren nominell die Betriebsnummern 112 101 bis 145 für die DR-Loks und 112 146 bis 190 für die DB-Loks vorgesehen. Eher unwahrscheinlich ist, dass die letzten Loks 1994 schon mit dem DBAG-Logo ('Magerkeks') statt den zum Zeitpunkt der Bestellung gültigen DR- und DB-Logos ausgeliefert wurden. Die Betriebsnummern wurden dabei nach einem für einen einzigen Hersteller (vgl. die Baureihe 1201) recht seltsam anmutenden Schema auf die durchgehenden Fabriknummern 21477 bis 21566 verteilt. Die Reihenfolge lautete zunächst paarweise 112 101, 102, 146, 147, 103, 104, 148, 149, 105, 106; anschließend gab es beiden einzigen 'Blöcke' 150-159 und 107-114 (= F.-Nr. 21504). Ab den Fabriknummern 21505/21506 (112 160/115) wurden die Betriebsnummern wiederum paarweise wechselnd aufsteigend bis zum letzten Paar 112 190/145 (= 21565/21566) vergeben. Für einen schnellen Überblick über die Baureihe 112 reicht dieser Abschnitt aus: Link.
Die orientrote Lokkastenfarbe wird allgemein als RAL-3031 angegeben. Die Auslieferung der Baureihe 112 fiel in diesen Gültigkeitszeitraum der 'Produktfarben'. Die Lackierungsquote 'Orientrot mit Lätzchen' beträgt also bei dieser Baureihe 100 %, die sonst nur von den Serienloks der Baureihe 120.1 erreicht wurde. Zur Rahmenfarbe habe ich keine konkrete Angabe gefunden, sie wird als 'grau' oder 'schwarz' bezeichnet. Da das Basaltgrau (RAL-7012) als Rahmenfarbe erst mit der Verkehrsrot-CI eingeführt wurde, bitte ich um Angabe der RAL-Nummer für die Rahmen der Baureihe 112, falls die jemand kennt.
Durch meine intensivste Fotografierphase in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre mit dem Ziel, sämtliche Bestandslokomotiven deutscher Staatsbahnen zu erwischen, ist es mir vergönnt, von sämtlichen der 129 gebauten 112ern jeweils mindestens ein eigenes Foto zeigen zu können. Im ersten Teil brachte ich allerdings nur die Unterbaureihe 1120 unter (39 Loks); dieser zweite Teil umfasst demzufolge nur die Unterbaureihe 1121 (90 Loks). Entsprechend habe ich auch die 'Statistiken' aufgeteilt. Für einen detaillierteren Einblick in die Lieferung der Baureihe 1121 verweise ich hierauf: Link.
Relativ spät bemerkte ich die Tatsache, dass die Loks zu unterschiedlichen Zeitpunkten mit und ohne (elektromechanischen?) Zugzielanzeigern in den Führerständen ausgestattet waren. Wurden diese je nach (regionalem?) Einsatzschwerpunkt aus- und eingebaut? Ob alle 90 Loks mit Zugzielanzeigern ausgeliefert wurden, weiß ich nicht. Als Beispiel besaß 112 106 im Januar 1993 (= Abnahmemonat) noch einen solchen, im Mai 1993 nicht mehr. Soweit ich diese unterschiedlichen Zustände bei einzelnen Loks (zufällig!) fotografisch dokumentieren konnte, habe ich beide Versionen in diesem Beitrag abgebildet.
Nun noch ein kleiner Statistik-Block. Die Daten habe ich revisionsdaten.de entnommen, vielen Dank dafür! Die Daten beziehen sich grundsätzlich auf die dort aufgeführten Abnahme- oder Untersuchungsdaten, auch wenn z. B. Lackierungen auf den Vormonat datiert werden. Für Korrekturen und Ergänzungen danke ich im Voraus. Ebenfalls eine große Hilfe waren bei den hier und da erforderlichen Vergleichen die Angaben bei br143.de zu den Lebensläufen und Fotos: Link.
Abnahmen in rw:
1992: 4
1993: 56
1994: 30
Erste bis vierte: Dezember 1992 (112 101, 146, 102, 147, am 17./19./23./23.12.)
Fünfte und sechste: Januar 1993 (112 107 und 108, beide am 08.01.)
Vorletzte: April 1994 (112 190)
Letzte: Mai 1994 (112 145)
Summe: 90 Loks
Erste und zweite vr: März 1998 (112 156 und 154, um 10 Tage auseinander)
Dritte und vierte vr: April 1998 (112 112 und 161, um 10 Tage auseinander)
Drittletzte vr: November 2001 (112 114)
Vorletzte vr: Dezember 2001 (112 111)
Letzte vr: Februar 2002 (112 176)
1998 vr: 29
1999 vr: 37
2000 vr: 18
2001 vr: 5
2002 vr: 1
Summe vr: 90 Loks
Kürzeste rw: 53 Monate (112 134)
Zweit- bis viertkürzeste rw: 54 Monate (112 174, 135 und 184, um 12 Tage auseinander)
Drittlängste rw: 100 Monate (112 114)
Zweitlängste rw: 102 Monate (112 111)
Längste rw: 105 Monate (112 147)
Durchschnitt rw: 70 Monate
Abkürzungen:
rw = orientrot/weiß
vr = verkehrsrot
Nr. 1: 112 101 - rw von Dezember 1992 (Nr. 1) bis April 1999 (Nr. 37) = 76 Monate (Platz 15)
(Bild 1) 112 101 erreicht mit einem IR gleich Köln Hbf, fotografiert vom Parkhaus des ältesten Unterhaltungselektronikmarktes Deutschlands:
Nr. 2: 112 102 - rw von Dezember 1992 (Nr. 3) bis Juni 1999 (Nr. 43) = 78 Monate (Platz 14)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (Bild 62) bzw. Link (12. Bild)
(Bild 2) 112 102 im Auslieferungszustand mit Zugzielanzeiger und DR-Logo hat einen Zug nach Münster gebracht und rollt nun ins Bw. Im Hintergrund steht 332 264. Bei dem verlinkten und hier nicht wiederholten Foto der 112 102 von 1995 fehlt der Zugzielanzeiger schon:
Nr. 3: 112 103 - rw von Januar 1993 (Nr. 5) bis November 1999 (Nr. 63) = 83 Monate (Platz 9)
(Bild 3) Zum 150. Jubiläum der Bahnstrecke Aken - Lüttich war auch 112 103 zwischen 111 174 und der 'eintönigen' 140 755 Bestandteil einer Fahrzeugausstellung in Aachen Hbf:
(Bild 4) 112 103 schiebt den RE 4408 durch den Haltepunkt Dessau Süd in Richtung Dessau Hbf:
Nr. 4: 112 104 - rw von Januar 1993 (Nr. 6) bis Dezember 1998 (Nr. 26) = 71 Monate (Platz 37)
(Bild 5) 112 104 vor einem RE in Nordhausen:
Nr. 5: 112 105 - rw von Januar 1993 (Nr. 8) bis Juni 1998 (Nr. 9) = 64 Monate (Platz 62)
(Bild 6) 112 105 im Bbf Köln:
Nr. 6: 112 106 - rw von Januar 1993 (Nr. 9) bis November 1999 (Nr. 64) = 82 Monate (Platz 10)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (6. Bild)
(Bild 7) Vier Monate war 112 106 in Betrieb, als sie für eine Fahrzeugausstellung in Potsdam Stadt abkommandiert wurde (siehe Link):
Nr. 7: 112 107 - rw von Mai 1993 (Nr. 23) bis Juni 1998 (Nr. 10) = 61 Monate (Platz 72)
(Bild 8) 112 107 fährt mit dem IC 812 durch Ludwigsfelde:
Nr. 8: 112 108 - rw von Mai 1993 (Nr. 21) bis März 1999 (Nr. 35) = 70 Monate (Platz 42)
(Bild 9) 112 108 vor einem IR in Hannover Hbf:
Nr. 9: 112 109 - rw von Mai 1993 (Nr. 22) bis Mai 1999 (Nr. 40) = 72 Monate (Platz 30)
(Bild 10) 112 109 im AW Dessau:
Nr. 10: 112 110 - rw von Mai 1993 (Nr. 24) bis Mai 1999 (Nr. 42) = 73 Monate (Platz 26)
(Bild 11) 112 110 in Koblenz Hbf:
Nr. 11: 112 111 - rw von Mai 1993 (Nr. 25) bis Dezember 2001 (Nr. 89) = 102 Monate (Platz 2)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link.
(Bild 12) 112 111 in Leipzig Hbf (diese Lok ohne Zugzielanzeiger siehe im verlinkten Beitrag Bild 11):
Nr. 12: 112 112 - rw von Mai 1993 (Nr. 26) bis April 1998 (Nr. 3) = 59 Monate (Platz 80)
(Bild 13) Ähnlich ungünstig wie 112 103 war 112 112 bei dem damals jährlich am ersten Septembersonntag stattfindenden Tag der offenen Tür im Wanner Westhafen ausgestellt:
(Bild 14) 112 112 mit einem IR und inzwischen mit einem Zugzielanzeiger ausgestattet bei der Einfahrt in Köln Hbf. Außerdem gestattet dieses Bild einen Vergleich der beiden Lokseiten:
Nr. 13: 112 113 - rw von Juni 1993 (Nr. 27) bis Oktober 1998 (Nr. 22) = 64 Monate (Platz 61)
(Bild 15) 112 113, 143 894 und 140 386 haben Wochenendruhe im Bw Seelze:
Nr. 14: 112 114 - rw von Juli 1993 (Nr. 29) bis November 2001 (Nr. 88) = 100 Monate (Platz 3)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (12. Bild)
(Bild 16) 112 114 in Magdeburg Hbf:
(Bild 17) 112 114 in Itzehoe:
Nr. 15: 112 115 - rw von Juli 1993 (Nr. 30) bis Dezember 1998 (Nr. 28) = 66 Monate (Platz 56)
(Bild 18) 112 115 im Ringlokschuppen des Bw Berlin-Lichtenberg:
(Bild 19) 112 115 - ebenfalls im Bw Berlin-Lichtenberg - wird von einer Bruderlok randaliert, nun aber mit einem Zugzielanzeiger im Führerstand:
Nr. 16: 112 116 - rw von Juli 1993 (Nr. 31) bis Juli 1998 (Nr. 14) = 60 Monate (Platz 76)
(Bild 20) 112 116 erreicht mit dem IR 2152 Jüterbog. 'Selbstverständlich' existiert das Stellwerk links heute nicht mehr :
Nr. 17: 112 117 - rw von Juli 1993 (Nr. 33) bis März 1999 (Nr. 36) = 68 Monate (Platz 50)
(Bild 21) 112 117 vor einem IR in Halle (Saale) Hbf:
Nr. 18: 112 118 - rw von Juli 1993 (Nr. 35) bis Juni 1999 (Nr. 45) = 71 Monate (Platz 34)
(Bild 22) 112 118 schiebt einen RE aus Leinefelde in Richtung Halle (Saale):
Nr. 19: 112 119 - rw von August 1993 (Nr. 38) bis Oktober 2001 (Nr. 87) = 98 Monate (Platz 4)
(Bild 23) 112 119 vor dem RE 3956 in Berga-Kelbra:
Nr. 20: 112 120 - rw von August 1993 (Nr. 39) bis Juli 1998 (Nr. 15) = 59 Monate (Platz 78)
(Bild 24) 112 120 vor einem IC in Rostock Hbf:
Nr. 21: 112 121 - rw von September 1993 (Nr. 41) bis Juli 1999 (Nr. 47) = 70 Monate (Platz 38)
(Bild 25) 112 121 fährt mit einem IR in Leipzig Hbf ein:
Nr. 22: 112 122 - rw von September 1993 (Nr. 43) bis Juli 1999 (Nr. 46) = 70 Monate (Platz 45)
(Bild 26) 112 122 ist soeben mit einem IR in Leipzig Hbf angekommen. Die umfangreichen Bauarbeiten zu Sanierung der Bahnsteighallen - die in Teilen einem Neubau gleichkamen - sind unübersehbar:
(Bild 27) Ohne es zu ahnen, habe ich die Lok nach dem Absetzen vom Zug auch vom anderen Ende her fotografiert und dabei erst jetzt bemerkt, dass 112 122 nur im Führerstand 2 mit einem Zugzielanzeiger ausgestattet war:
Nr. 23: 112 123 - rw von September 1993 (Nr. 44) bis Februar 1999 (Nr. 32) = 64 Monate (Platz 63)
(Bild 28) 112 123 vor einem RE in Magdeburg Hbf:
Nr. 24: 112 124 - rw von Oktober 1993 (Nr. 48) bis August 2001 (Nr. 85) = 94 Monate (Platz 6)
(Bild 29) 112 124 vor einem 'Interzonenzug' in Köln-Deutz:
Nr. 25: 112 125 - rw von Oktober 1993 (Nr. 49) bis Juli 1999 (Nr. 50) = 69 Monate (Platz 46)
(Bild 30) 112 125 vor einem RE in Cottbus:
Nr. 26: 112 126 - rw von November 1993 (Nr. 52) bis Juli 1998 (Nr. 13) = 56 Monate (Platz 84)
(Bild 31) 112 126 mit Mast- und Lampenschaden im Bw Köln-Deutzerfeld:
Nr. 27: 112 127 - rw von Dezember 1993 (Nr. 57) bis Januar 2000 (Nr. 69) = 73 Monate (Platz 22)
(Bild 32) 112 127 im Bw Berlin Hbf:
Nr. 28: 112 128 - rw von Dezember 1993 (Nr. 60) bis November 1998 (Nr. 24) = 59 Monate (Platz 79)
(Bild 33) Erste sterisch gehinderte Aufnahme von 112 128 in Münster Hbf. Die Lok besaß zu diesem Zeitpunkt einen Zugzielanzeiger:
(Bild 34) Acht Monate später traf ich 112 128 in Leipzig Hbf ohne Zugzielanzeiger an:
Nr. 29: 112 129 - rw von November 1993 (Nr. 55) bis August 1999 (Nr. 52) = 69 Monate (Platz 48)
(Bild 35) 112 129 durchfährt mit dem IR 2344 den Haltepunkt Letter, von dem aus man damals bequem ins Bw Seelze gelangte. Links sind bereits die Bauarbeiten zur viergleisigen Erweiterung der Strecke bis Seelze Pbf für die S-Bahn Hannover zu erkennen:
Nr. 30: 112 130 - rw von Dezember 1993 (Nr. 59) bis März 2000 (Nr. 76) = 75 Monate (Platz 16)
(Bild 36) 112 130 in Leipzig Hbf:
Nr. 31: 112 131 - rw von Januar 1994 (Nr. 61) bis März 2000 (Nr. 79) = 75 Monate (Platz 18)
(Bild 37) 112 131 im Bw Cottbus:
Nr. 32: 112 132 - rw von Januar 1994 (Nr. 66) bis April 2000 (Nr. 82) = 75 Monate (Platz 17)
(Bild 38) 112 132 vor einem IR in Halle (Saale) Hbf:
Nr. 33: 112 133 - rw von Januar 1994 (Nr. 65) bis September 1998 (Nr. 21) = 56 Monate (Platz 85)
(Bild 39) Keine 'Lätzchen' zu erkennen sind auf dieser Breitseitenaufnahme der in Frankfurt (Main) Hbf mit einem IR einfahrenden 112 133:
Nr. 34: 112 134 - rw von Februar 1994 (Nr. 69) bis Juli 1998 (Nr. 12) = 53 Monate (Platz 90)
(Bild 40) 112 134 im Bw Bebra:
Nr. 35: 112 135 - rw von Februar 1994 (Nr. 70) bis Juli 1998 (Nr. 16) = 54 Monate (Platz 88)
(Bild 41) 112 135 fährt aus Köln Hbf aus. Leider habe ich keine Information zu der Leistung; der Wagen hinter der Lok ist m. E. ein Belgier (siehe auch die Bilder 44 und 56):
Nr. 36: 112 136 - rw von März 1994 (Nr. 76) bis Juli 1999 (Nr. 49) = 65 Monate (Platz 60)
(Bild 42) 112 136 im Bw Frankfurt (Main) 1:
Nr. 37: 112 137 - rw von Februar 1994 (Nr. 72) bis Februar 1999 (Nr. 33) = 60 Monate (Platz 77)
(Bild 43) 112 137 im Bw Düsseldorf, dahinter 112 102:
Nr. 38: 112 138 - rw von Februar 1994 (Nr. 73) bis August 1999 (Nr. 53) = 66 Monate (Platz 55)
(Bild 44) Ist das dieselbe Leistung wie auf den Bildern 41 und 56? Der Wagen hinter der 112 138 scheint kein EUROFIMA-Wagen (fehlende Schürze), sondern ein belgischer I10-Schnellzugwagen zu sein. Deswegen kann es nur ein Zug aus Richtung Brüssel sein:
Nr. 39: 112 139 - rw von März 1994 (Nr. 77) bis März 2000 (Nr. 77) = 73 Monate (Platz 28)
(Bild 45) 112 139 im Bw Berlin-Grunewald:
Nr. 40: 112 140 - rw von März 1994 (Nr. 79) bis Januar 2000 (Nr. 70) = 70 Monate (Platz 40)
(Bild 46) 112 140 in Itzehoe:
Nr. 41: 112 141 - rw von März 1994 (Nr. 81) bis Oktober 1999 (Nr. 58) = 67 Monate (Platz 53)
(Bild 47) 112 141 fährt mit einem IR in Köln Hbf ein:
Nr. 42: 112 142 - rw von April 1994 (Nr. 83) bis April 2000 (Nr. 81) = 72 Monate (Platz 31)
(Bild 48) 112 142 fährt mit dem IR 2152 in Halle (Saale) Hbf ein:
Nr. 43: 112 143 - rw von April 1994 (Nr. 87) bis Dezember 1999 (Nr. 66) = 68 Monate (Platz 51)
(Bild 49) 112 143 durchfährt mit dem IC 651 Dresden Mitte:
Nr. 44: 112 144 - rw von April 1994 (Nr. 88) bis Februar 2000 (Nr. 72) = 70 Monate (Platz 44)
(Bild 50) 112 144 schiebt den RE 3959 aus Berga-Kelbra hinaus in Richtung Halle (Saale):
Nr. 45: 112 145 - rw von Mai 1994 (Nr. 90) bis Januar 1999 (Nr. 30) = 56 Monate (Platz 86)
(Bild 51) 112 145 vor einem IC in Hannover Hbf:
Nr. 46: 112 146 - rw von Dezember 1992 (Nr. 2) bis September 1998 (Nr. 20) = 69 Monate (Platz 47)
(Bild 52) 112 146 vor einem IR in Erfurt Hbf:
Nr. 47: 112 147 - rw von Dezember 1992 (Nr. 4) bis September 2001 (Nr. 86) = 105 Monate (Platz 1)
(Bild 53) 112 147 außerhalb einer Hauptuntersuchung im AW Dessau:
(Bild 54) Rund vier Monate vor der Umlackierung in Verkehrsrot konnte ich die 112 147 schon recht ausgeblichen vor einem IR nahe Neuhof (bei Fulda) aufnehmen. Gleichzeitig ist dies mein letztes Bild einer orientroten 112:
Nr. 48: 112 148 - rw von Januar 1993 (Nr. 7) bis März 2000 (Nr. 75) = 85 Monate (Platz 8)
(Bild 55) Aus dem am Bw Hannover vorbeifahrenden IR 2479 fertigte ich diesen Notschuss auf 112 148 an:
Nr. 49: 112 149 - rw von Januar 1993 (Nr. 10) bis Mai 1998 (Nr. 5) = 63 Monate (Platz 64)
(Bild 56) Und wieder ein oranger Wagen hinter einer 112 in Köln Hbf, diesmal 112 149! Wegen der Schiebefenster im oberen Teil der Abteilfenster vermute ich erneut einen Belgier (siehe auch die Bilder 41 und 44). Wer kann dieses Rätsel lösen? Das Foto entstand wie einige an diesem Tag genau zehn Jahre vor dem Datumsstempel:
Nr. 50: 112 150 - rw von Februar 1993 (Nr. 11) bis Februar 1999 (Nr. 34) = 73 Monate (Platz 27)
(Bild 57) 112 150 im Bw Berlin-Lichtenberg. Links angeschnitten ist die 'eintönige' 112 005 zu erkennen:
Nr. 51: 112 151 - rw von Februar 1993 (Nr. 12) bis November 1999 (Nr. 61) = 81 Monate (Platz 11)
(Bild 58) 112 151 vor einem IR in Hannover Hbf:
Nr. 52: 112 152 - rw von Februar 1993 (Nr. 13) bis April 1999 (Nr. 38) = 74 Monate (Platz 21)
(Bild 59) 112 152 fährt mit einem nicht notierten D-Zug mit Wagen offensichtlich aus dem 'Reichsbahnland' in Köln Hbf ein (vielleicht dieselbe Leistung wie auf Bild 29?):
Nr. 53: 112 153 - rw von Februar 1993 (Nr. 14) bis Oktober 1999 (Nr. 59) = 80 Monate (Platz 13)
(Bild 60) 112 153 und 143 582 haben Wochenendruhe im Bw Düsseldorf:
Nr. 54: 112 154 - rw von Februar 1993 (Nr. 15) bis März 1998 (Nr. 2) = 61 Monate (Platz 73)
(Bild 61) Leider ist dieses Foto der 112 154 mit einem geschobenen IR in Gießen mein einziges dieser Lok in Orientrot:
Nr. 55: 112 155 - rw von Februar 1993 (Nr. 16) bis Mai 1998 (Nr. 8) = 63 Monate (Platz 65)
(Bild 62) 112 155 vor einem IR in Magdeburg Hbf:
Nr. 56: 112 156 - rw von Februar 1993 (Nr. 17) bis März 1998 (Nr. 1) = 60 Monate (Platz 74)
(Bild 63) 112 156 im Bw Gießen:
Nr. 57: 112 157 - rw von März 1993 (Nr. 18) bis Dezember 1999 (Nr. 65) = 81 Monate (Platz 12)
(Bild 64) 112 157 im Bw Hagen-Eckesey:
Nr. 58: 112 158 - rw von März 1993 (Nr. 20) bis Mai 1998 (Nr. 6) = 62 Monate (Platz 68)
(Bild 65) 112 158 mit Zugzielanzeiger vor dem IR 2742 in Magdeburg Hbf:
(Bild 66) Konnten die UIC-X-Wagen ohne Steuerleitungen in geschobenen Wendezügen wie diesem überhaupt eingesetzt werden? 112 158 schiebt jedenfalls einen Zug mit einem Bm234 oder Bm235 aus Hamm (Westf) hinaus:
Nr. 59: 112 159 - rw von März 1993 (Nr. 19) bis Mai 2000 (Nr. 84) = 87 Monate (Platz 7)
(Bild 67) 112 159 vor einem IR in Koblenz Hbf:
Nr. 60: 112 160 - rw von Juni 1993 (Nr. 28) bis August 1999 (Nr. 51) = 74 Monate (Platz 20)
(Bild 68) 112 160 vor einem IC in Berlin-Lichtenberg:
Nr. 61: 112 161 - rw von Juli 1993 (Nr. 32) bis April 1998 (Nr. 4) = 57 Monate (Platz 81)
(Bild 69) 112 161 durchfährt mit dem IR 2537 Köln Süd:
Nr. 62: 112 162 - rw von Juli 1993 (Nr. 34) bis August 1998 (Nr. 18) = 61 Monate (Platz 70)
(Bild 70) 112 162 hat soeben mit dem IR 2006 in Bergen (Rügen) gehalten und schiebt den Zug noch bis Saßnitz:
Nr. 63: 112 163 - rw von Juli 1993 (Nr. 36) bis Mai 1999 (Nr. 41) = 70 Monate (Platz 43)
Gezeigt habe ich die Lok schon mal in ihrer orientroten Lackierung: Link (5. Bild)
(Bild 71) 112 163 trägt Ende des dritten DBAG-Monats noch das Bundesbahn-Logo, ähnlich wie die 143 600 (Bild 57) dahinter, diese allerdings mit dem Reichsbahn-Logo:
Nr. 64: 112 164 - rw von August 1993 (Nr. 37) bis Dezember 1998 (Nr. 29) = 65 Monate (Platz 59)
(Bild 72) 112 164 hinter einem IR in Erfurt Hbf:
Nr. 65: 112 165 - rw von August 1993 (Nr. 40) bis November 1998 (Nr. 23) = 63 Monate (Platz 66)
(Bild 73) Erneut ein Schnappschuss aus dem fahrenden RE 3020 am Bw Leipzig Hbf West vorbei auf 112 165:
Nr. 66: 112 166 - rw von September 1993 (Nr. 42) bis Juli 1999 (Nr. 48) = 70 Monate (Platz 39)
(Bild 74) 112 166 unterquert mit dem RE 4409 in Güterglück die 'Kanonenbahn':
Nr. 67: 112 167 - rw von Oktober 1993 (Nr. 46) bis November 1999 (Nr. 60) = 73 Monate (Platz 25)
(Bild 75) Die irgendwo zugänglich abgestellte 112 167 wurde auf der rechten Lokseite ein Opfer von Sprayern (Cottbus):
(Bild 76) Nicht bemerkt habe ich zwei Tage später die Tatsache, dass die linke Lokseite von 112 167 unangetastet war (Neubrandenburg):
Nr. 68: 112 168 - rw von September 1993 (Nr. 45) bis April 1999 (Nr. 39) = 67 Monate (Platz 52)
(Bild 77) Volle Breitseite auf die zwischen zwei Geschwisterlokomotiven (links 112 142) im Bw Berlin-Lichtenberg abgestellte und somit vernünftigerweise nicht anders fotografierbare 112 168. Man beachte auch den leuchtend roten Stromabnehmer und den hellgrauen Achslagerdeckel auf der rechten 1121, die wohl kürzlich einen AW-Aufenthalt hatte:
Nr. 69: 112 169 - rw von Oktober 1993 (Nr. 47) bis Juni 1998 (Nr. 11) = 57 Monate (Platz 83)
(Bild 78) 112 169 im Bw Düsseldorf:
(Bild 79) 112 169 - inzwischen mit Zugzielanzeigern bestückt - durchfährt mit dem IC 645 Dresden Mitte:
Nr. 70: 112 170 - rw von Oktober 1993 (Nr. 50) bis Dezember 1998 (Nr. 27) = 61 Monate (Platz 71)
(Bild 80) 112 170 in Rostock Hbf:
Nr. 71: 112 171 - rw von Oktober 1993 (Nr. 51) bis September 1999 (Nr. 56) = 71 Monate (Platz 36)
(Bild 81) 112 171 in Chemnitz Hbf:
Nr. 72: 112 172 - rw von November 1993 (Nr. 53) bis August 1998 (Nr. 17) = 57 Monate (Platz 82)
(Bild 82) 112 172 im Bw Düsseldorf:
Nr. 73: 112 173 - rw von November 1993 (Nr. 54) bis November 1998 (Nr. 25) = 60 Monate (Platz 75)
(Bild 83) Eingekeilt und lichttechnisch ungünstig geparkt war 112 173 im Bw Berlin-Lichtenberg:
Nr. 74: 112 174 - rw von November 1993 (Nr. 56) bis Mai 1998 (Nr. 7) = 54 Monate (Platz 89)
(Bild 84) 112 174 in Dresden Hbf:
Nr. 75: 112 175 - rw von Dezember 1993 (Nr. 58) bis Januar 1999 (Nr. 31) = 62 Monate (Platz 69)
(Bild 85) 112 175 im Bw Magdeburg Hbf:
Nr. 76: 112 176 - rw von Januar 1994 (Nr. 62) bis Februar 2002 (Nr. 90) = 97 Monate (Platz 5)
(Bild 86) 112 176 vor einem IR in Koblenz Hbf:
Nr. 77: 112 177 - rw von Januar 1994 (Nr. 63) bis Januar 2000 (Nr. 71) = 73 Monate (Platz 29)
(Bild 87) 112 177 in einer der Zugabstellanlagen (Bww?) in Frankfurt (Main) Hbf:
Nr. 78: 112 178 - rw von Januar 1994 (Nr. 64) bis November 1999 (Nr. 62) = 70 Monate (Platz 41)
(Bild 88) 112 178 steht in Magdeburg Hbf mit einem RE nach Braunschweig bereit:
Nr. 79: 112 179 - rw von Januar 1994 (Nr. 67) bis Februar 2000 (Nr. 74) = 73 Monate (Platz 24)
(Bild 89) 112 179 noch ohne Zugzielanzeiger im Bww Berlin-Lichtenberg:
(Bild 90) Ein Jahr später rollt 112 179 mit Zugzielanzeiger durch Bad Kleinen:
Nr. 80: 112 180 - rw von Januar 1994 (Nr. 68) bis Januar 2000 (Nr. 67) = 71 Monate (Platz 35)
(Bild 91) 112 180 im Bww Berlin-Lichtenberg:
Nr. 81: 112 181 - rw von Februar 1994 (Nr. 71) bis April 2000 (Nr. 83) = 75 Monate (Platz 19)
(Bild 92) Mit dem seinerzeit kürzesten Wendezug-IC (nur ein Avmz mit Behelfsführerstand) wartet 112 181 in Leipzig Hbf auf Ausfahrt. Oder vielleicht war es doch nur ein in Leipzig abgehangener Verstärkungswagen eines ohne diesen nach Dresden weitergefahrenen Zuges:
Nr. 82: 112 182 - rw von Februar 1994 (Nr. 74) bis März 2000 (Nr. 78) = 73 Monate (Platz 23)
(Bild 93) Mastschaden bei 112 182 in Hamm (Westf), damals noch kein Hbf:
Nr. 83: 112 183 - rw von Februar 1994 (Nr. 75) bis Februar 2000 (Nr. 73) = 72 Monate (Platz 33)
(Bild 94) Vor einer weiteren nicht notierten 1121 wartet 112 183 in Leipzig Hbf auf das Einrücken ins Bw:
Nr. 84: 112 184 - rw von März 1994 (Nr. 78) bis September 1998 (Nr. 19) = 54 Monate (Platz 87)
(Bild 95) 112 184 im Bw Berlin-Lichtenberg. Links steht 346 884:
Nr. 85: 112 185 - rw von März 1994 (Nr. 80) bis September 1999 (Nr. 57) = 66 Monate (Platz 54)
(Bild 96) 112 185 vor 143 257 im Bw Berlin-Lichtenberg:
Nr. 86: 112 186 - rw von März 1994 (Nr. 82) bis September 1999 (Nr. 54) = 65 Monate (Platz 57)
(Bild 97) 112 186 mit der RB 4755 (?) ohne Zugzielanzeiger in Potsdam-Pirschheide (oben):
(Bild 98) Ein Jahr später verfügte 112 186 im Bw Berlin-Grunewald über einen Zugzielanzeiger und auffällig hellgraue Achslagergehäuse:
Nr. 87: 112 187 - rw von April 1994 (Nr. 84) bis September 1999 (Nr. 55) = 65 Monate (Platz 58)
(Bild 99) 112 187 mit dem IR 2431 in der Einfahrt von Lengerich (Westf). Im Hintergrund die Gebäude des Bahnbetriebswerks der Teutoburger Waldeisenbahn im Ortsteil Hohne:
Nr. 88: 112 188 - rw von April 1994 (Nr. 85) bis Juni 1999 (Nr. 44) = 62 Monate (Platz 67)
(Bild 100) An dieser Stelle muss ausdrücklich betont werden, dass bei dieser Aufnahme durch die Fliehkräfte nicht nur die 112 188 mit einem IR, sondern auch das Foto an sich 'kippt' (Köln Hbf):
(Bild 101) Zweieinhalb Jahre später hat die einen farblich passenden IC schiebende 112 188 ihren Zugzielanzeiger eingebüßt (Gießen):
Nr. 89: 112 189 - rw von April 1994 (Nr. 86) bis April 2000 (Nr. 80) = 72 Monate (Platz 32)
(Bild 102) Wie hingegen an der Farbgebung des in Fahrtrichtung letzten Wagens zu erkennen ist, handelt es sich in Hamm (Westf) um einen von 112 189 geschobenen IR:
Nr. 90: 112 190 - rw von April 1994 (Nr. 89) bis Januar 2000 (Nr. 68) = 69 Monate (Platz 49)
(Bild 103) Wiederum um einen von 112 190 gezogenen IC handelt es sich bei diesem nicht notierten Zug. Vielleicht kann man ihn mittels des parallel ausfahrenden Zuges in Richtung Magdeburg zeitlich identifizieren:
